Mercedes-Benz Classic traz esportivos e clássicos para o encontro em St. Moritz

O jovem evento “The I.C.E. St. Moritz” apresenta clássicos automotivos em um cenário extraordinário: uma vasta gama de carros históricos será exibida no lago congelado e coberto de neve St. Moritz em 24 e 25 de fevereiro de 2023. Na sexta-feira, os veículos estacionários serão apresentados o público e o júri do Concours of Elegance no “Parc Fermé”. Eles então farão voltas dinâmicas no gelo no sábado.

O Mercedes-Benz Classic começa com um C 111-II com motor V8 (1970) e um carro esportivo de turismo 300 SLS (W 198, 1958). Entre os participantes presentes está o ex-piloto de fábrica e atual embaixador da marca Mercedes-AMG, Karl Wendlinger. A divisão Heritage apresenta um Mercedes-Benz 600 (W 100, 1963) para assinalar o seu sexagésimo aniversário e também um 300 SL Roadster (W 198, 1958), que estará à venda.

Circuito em gelo de 50 centímetros de espessura

O nome “The I.C.E.” significa oficialmente “International Concours of Elegance” e ao mesmo tempo se refere à superfície de gelo do circuito. A pista fica aparente apenas três meses do ano: quando o lago St. Moritz tem uma camada de gelo de cerca de 50 centímetros de espessura no inverno. O percurso oval, incluindo uma cobertura de neve, é criado no lago. O local é utilizado para vários eventos, incluindo o esporte de pólo. No “The I.C.E.”, os veículos competem em categorias como “Open Wheels”, “Barchettas on the lake”, “Le Mans 100”, “Concept Cars & One Offs” e “Queens on Wheels”. Será escolhido um vencedor em cada uma das categorias. O Mercedes-Benz C 111-II com motor V8 competirá na classe “Concept Cars & One Offs” e o Mercedes-Benz 300 SLS (“Super Light Sport”) na classe “Barchettas on the lake”.

A história do evento remonta ao inverno de 1985: Naquela época, um grupo de escoceses e ingleses descobriu o autódromo demarcado no congelado Lago St. Moritz como uma pista para seus clássicos Bentleys. Depois de mais de 30 anos, um dos espectadores da época aderiu à ideia. Isso levou ao teste bem-sucedido de “The I.C.E.” com carros esportivos em 2019. Após um hiato devido à pandemia, a “Ice Revue” acontece com programação completa desde 2022.

O embaixador da marca Mercedes-Benz Classic no “The I.C.E.” 2023

Karl Wendlinger

Nascido em 20 de dezembro de 1968 em Kufstein, Áustria

A Mercedes-Benz Classic tem o prazer de confiar ao ex-piloto modelos exclusivos de sua coleção de cerca de 1.000 veículos. O embaixador da marca AMG tem um estilo de direção rápido, seguro e gentil com os carros. Além disso, o agora com 54 anos é considerado um grande conversador. Em 1990, Wendlinger fez parte da Mercedes-Benz Junior Team no Campeonato Mundial de Carros Esportivos junto com Michael Schumacher e Heinz-Harald Frentzen. Como companheiro de equipe de Jochen Mass e Michael Schumacher, ele conquistou várias vitórias na Sauber-Mercedes. Em 1993, Karl Wendlinger mudou para a Fórmula 1, onde foi piloto da equipe comandada pelo suíço Peter Sauber.

Os veículos Mercedes-Benz Classic no “The I.C.E.” 2023

Mercedes-Benz 300 SLS Touring Sports Car (W 198), 1958

Uso: dinâmico (sábado, 25 de fevereiro) e estático (sexta-feira, 24 de fevereiro)

O Mercedes-Benz 300 SLS (“Super Light Sport”) é uma edição especial do 300 SL Roadster (W 198) para automobilismo. Dois exemplares do carro esportivo de turismo foram construídos em 1957 para o American Sports Car Championship, já que a homologação da versão de produção do novo modelo para a categoria “Standard Production” na temporada de 1957 não foi possível. Para ainda ter uma chance na única categoria de corrida alternativa possível D, um roadster de produção foi otimizado para se tornar o 300 SLS, que pesava apenas 970 quilos e produzia 173 kW (235 cv). Isso representava 360 kg a menos e 15 kW (20 cv) a mais do que o 300 SL Roadster. Com o 300 SLS, Paul O’Shea, apoiado pela fábrica, venceu o American Sports Car Championship na categoria D com uma clara vantagem sobre a competição. Ele já havia conquistado o título em 1955 e 1956 com o 300 SL “Gullwing”. No “The I.C.E.”, a Mercedes-Benz Classic usa uma réplica autêntica do 300 SLS original.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SLS (W 198)

Uso: 1957

Cilindros: 6 em linha

Cilindrada: 2.996 cm³

Potência: 173 kW (235 cv) a 5.900 rpm

Velocidade máxima: 260 km/h

Mercedes-Benz C 111-II com motor V8, 1970

Uso: dinâmico (sábado, 25 de fevereiro) e estático (sexta-feira, 24 de fevereiro)

A Mercedes-Benz apresentou o C 111 no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1969. Com sua forma extrema de cunha e portas em forma de asa de gaivota, o veículo de pesquisa tinha uma carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro (GRP) e era movido por um motor Wankel de três rotores com uma potência de 206 kW (280 cv). Este carro esportivo futurista pode atingir uma velocidade de até 270 km/h. No ano seguinte, a versão revisada C 111-II foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra, agora com motor Wankel de quatro rotores e 257 kW (350 cv).

Nesta versão, o C 111 acelerava da imobilidade aos 100 km/h em 4,9 segundos e atingia a velocidade máxima de 300 km/h. Apesar dos numerosos pedidos, o C 111 permaneceu um veículo puramente experimental e nunca entrou em produção. Em vez disso, a Mercedes-Benz desenvolveu uma série de veículos recordes baseados nele: o C 111-II D (1976) e o C 111-III (1977 a 1978), ambos com motor diesel de cinco cilindros e o C 111-IV (1979) com motor V8 de ignição por centelha e turbocompressor. Em 1970, o C 111-II também foi a base para uma variante V8 com o motor padrão M 116 (147 kW/200 cv) para comparações de direção com o carro esportivo Wankel.

Dados técnicos – Mercedes-Benz C 111-II com motor V8

Período de produção: 1970

Cilindros: V8

Cilindrada: 3.499 cm³

Potência: 147 kW (200 cv) a 5.800 rpm

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), 1958

Uso: estático

No Salão Automóvel de Genebra, em março de 1957, a Mercedes-Benz apresentou o 300 SL Roadster (W 198) como o sucessor do 300 SL “Gullwing” Coupé da mesma série de modelos, que estreou em 1954. O nível técnico, o carro esportivo conversível era muito parecido com o coupé, embora a gaiola de proteção modificada agora permitisse a instalação de portas com dobradiças convencionais. Eles eram necessários para dirigir com a capota aberta e eram mais convenientes ao entrar e sair. O chassi também evoluiu ainda mais: o eixo oscilante de articulação única com um ponto de pivô rebaixado foi usado em vez do design clássico de duas articulações, e o 300 SL Roadster teve uma mola de compensação pela primeira vez. A partir do outono de 1958, o Roadster também estava disponível mediante solicitação com uma capota rígida destacável.

Foi a partir do 300 SL Roadster padrão que os engenheiros da Mercedes-Benz desenvolveram a variante de corrida 300 SLS com a qual Paul O’Shea venceu a Categoria D do American Sports Car Championship em 1957. Isso completou o círculo, já que o 300 SL foi baseado no carro de corrida de mesmo nome (W 194), que foi usado com muito sucesso no automobilismo na temporada de 1952. Em 1961, o 300 SL Roadster foi equipado com freios a disco e, em 1962, com cárter de alumínio fundido. A produção do carro esportivo continuou até 1963. Um total de 1.858 exemplares do carro esportivo altamente exclusivo foram construídos ao longo de sete anos. Hoje é um dos clássicos mais procurados.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198)

Período de produção: 1957 a 1963

Cilindros: 6 em linha

Cilindrada: 2.996 cm³

Potência: 158 kW (215 cv) a 5.800 rpm

Velocidade máxima: até 242 km/h

Mercedes-Benz 600 (W 100), 1963

Uso: estático

“O ‘Grand Mercedes’ 600 – o veículo exclusivo de grande prestígio”: Com esta manchete, o comunicado de imprensa da Mercedes-Benz para a estreia em setembro de 1963 no Salão do Automóvel de em Frankfurt, posicionou o Mercedes-Benz 600 entre os líderes da indústria automotiva. Alguns de seus destaques: o primeiro motor V8 em um carro Mercedes-Benz, desempenho comparável ao de um carro esportivo, muitos recursos de conveniência controlados hidraulicamente para ajuste de assento, abertura e fechamento de portas, janelas e tampa do porta-malas.

Além disso, havia suspensão a ar, direção hidráulica e um sistema de travamento central, bem como um sistema de aquecimento e ventilação controlado eletronicamente. Afinal, o equipamento era único na época e era considerado o que havia de mais moderno naquele período. Internamente conhecido como W 100, o sedã de luxo manteve sua posição como referência internacional na categoria automotiva de ponta por quase duas décadas. Durante o período de construção de 17 anos, 2.677 exemplos foram construídos, 487 como versões Pullman. O motor V8 de 6,3 litros produzia 184 kW (250 cv). Compradores de todo o mundo optaram pelos “600”: Altezas Reais, Chefes de Estado e personalidades igualmente destacadas do mundo dos negócios e do show business.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 600 (W 100)

Período de produção: 1963 a 1981

Cilindros: V8

Cilindrada: 6.332 cm³

Potência: 184 kW (250 cv) a 4.000 rpm

Velocidade máxima: 205 km/h