Mais de 200 km/h, o “Blitzen-Benz” era o carro mais rápido do mundo em 1909

Nº 13/2023: Benz 200 cv – O “Blitzen-Benz”

Em forma de gota: Poderoso e rápido – é assim que se parece o Benz 200 PS “Blitzen-Benz” na curva de corrida do Museu. Os designers tornaram a carroceria o mais aerodinâmico possível há quase 115 anos, sem o benefício de um túnel de vento. Seu formato básico lembra um charuto. A grade arredondada do radiador divide o fluxo de ar na frente e flui suavemente pela traseira alongada. O motorista se agacha na cabine. Slim é o assento do mecânico de pilotagem, slim são os pneus nas rodas raiadas de madeira com revestimento aerodinâmico. Outros recursos também são adequadamente simplificados.

Central de força: Quatro tubos de escape de grande diâmetro sobressaem do capô. Eles sugerem uma ampla potência. Silenciador de escape? Sem chance – o rápido “Blitzen-Benz” é estrondosamente alto. Grandes rodas dentadas e correntes fortes transmitem a potência às rodas traseiras. O motor é ligado por meio de uma manivela na frente do veículo.

Progresso: Ultrapassar limites – essa foi a tarefa do Benz 200 cv “Blitzen-Benz” em 1909. Foi o primeiro carro com motor de combustão do mundo a quebrar a barreira mágica dos 200 km/h e estabelecer o recorde mundial de velocidade para veículos rodoviários . Esta e as conquistas subsequentes tornaram-no mundialmente famoso. Apenas seis exemplares do “Blitzen-Benz” foram construídos. Ainda existem quatro. O Museu Mercedes-Benz tem um em exposição na Legend Room 7: Silver Arrows – Races and Records.

Fator de sucesso: Na virada do século XIX para o século XX, a Benz & Cie. era o maior fabricante de automóveis do mundo. Os veículos de Mannheim gozavam de excelente reputação. Foram considerados adequados para a utilização diária, confiáveis ​​e acessíveis – requisitos estabelecidos pessoalmente pelo próprio Carl Benz. Ele achava que eles não precisavam necessariamente ser os mais rápidos e potentes. No entanto, a concorrência, e não menos importante, a Daimler-Motoren-Gesellschaft, via as coisas de forma diferente. A DMG explorou habilmente o sucesso de seus veículos nas corridas para fins publicitários. Benz corria o risco de perder participação de mercado.

Grande repensar: A empresa decidiu fazer uma reviravolta. Com um objetivo claro: o carro mais rápido do mundo viria de Mannheim. Mais rápido do que qualquer outro meio de transporte da época – incluindo a ferrovia e o avião. Expresso em números, isto significava que o veículo deveria ser facilmente capaz de ultrapassar os 200 km/h; afinal, trens recordes já viajavam a 210 km/h em 1903. E, em 1906, um vagão a vapor alcançava 205,44 km/h. A Blitzen-Benz iria primeiro superar esses números e depois eclipsá-los completamente.

Powerpack: O trabalho no novo carro começou no início de 1909. Ele seria baseado no motor do carro de corrida Benz de 150 cv do Grand Prix, mas isso não foi suficiente para este ambicioso projeto. A cilindrada do motor de quatro cilindros foi, portanto, aumentada para 21,5 litros. No final das contas, ele entregou 147 kW (200 cv) a 1.600 rpm – a gigantesca unidade de potência pesava 407 kg. Seguindo a convenção da empresa na época, indicando a potência em cavalos, o carro de corrida foi batizado de Benz 200 PS.

Estabelecendo recordes: O esforço febril foi recompensado. 205,666 km/h em meia milha e 202,648 km/h em um quilômetro, ambos com largada rápida – essas velocidades médias foram alcançadas pelo piloto de obras Victor Hémery em 8 de novembro de 1909 na pista de corrida em Brooklands. A barreira mágica dos 200 km/h foi quebrada pela primeira vez na Europa e pela primeira vez com um motor de combustão interna. Brooklands foi inaugurado em 1907 como o primeiro circuito de automobilismo do mundo construído especificamente para esse fim, com curvas inclinadas.

Todas as mudanças: o Benz 200 PS usado em Brooklands ainda tinha a carroceria do carro do Grande Prêmio de 1908. Mas o carro já está ultrapassando os limites conhecidos. Logo ficou claro que as pistas de corrida na Europa não eram adequadas para as velocidades que o carro superpotente com sua nova carroceria aerodinâmica almejava. O “Blitzen-Benz” precisava de retas muito longas para mostrar o seu potencial. Então Benz & Cie. foram para os EUA.

Atração: Em 1910, o carro recordista foi enviado para a América. Seu proprietário, Ernest “Ernie” Moross, chamou-o de “Lightning-Benz”. Traduzido para o alemão, o nome “Blitzen-Benz” se estabeleceu logo depois. Em 16 de março de 1910, Barney Oldfield atingiu 211,97 km/h na milha com uma largada rápida na pista reta de Daytona Beach. Posteriormente, Oldfield usou o Blitzen-Benz em eventos e demonstrou-o a milhares de espectadores na América.

Mais por vir: o Benz 200 PS poderia fazer ainda mais. Em 23 de abril de 1911, também em Daytona Beach, Robert R. “Bob” Burman atingiu 228,1 km/h na milha voadora com o carro de corrida ainda melhorado. Outro recorde mundial. Era duas vezes mais rápido que um avião naquela época e mais rápido que qualquer carro ou veículo ferroviário da época. O “Blitzen-Benz” permaneceu como o carro mais rápido do mundo por mais oito anos. O recorde estabelecido pelo famoso veículo de Mannheim só foi quebrado em 1919.