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Evolução – na teoria e na prática: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II completa 30 anos

Evolução – na teoria e na prática: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II completa 30 anos

O veículo especial de homologação é um fenômeno interessante. Uma raça preciosa de carros, vendida para ser conduzida na estrada, mas com seu design e função sendo ditados por um livro de regras do esporte a motor e um fabricante construindo-o para explorar o máximo de brechas possível.

Este ano marca o trigésimo aniversário de um dos carros de estrada especiais mais legais de homologação da história – o Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Apesar de ter um dos nomes mais longos da história do automobilismo, é também uma peça de kit extremamente impressionante.

Revelado no Salão Automóvel de Genebra em 1990, o 190E foi o modelo mais rápido da Benz e dominou as corridas de carros alemães (DTM) da época e se tornou um ícone instantâneo.

Estreia impressionante há 30 anos: Em 1990, a Mercedes-Benz lançou o 190 E 2.5-16 Evolution II da série 201. O sedã esportivo de alto desempenho era a versão homologada para a estrada do carro de corrida DTM de mesmo nome. O sedã, foi construído em uma pequena escala, de apenas 502 carros e sempre com acabamento em preto e azul metálico, pode ser facilmente reconhecido por sua irretocável asa traseira para uso em esportes a motor.

Carro esportivo compacto: o 190 E 2.5-16 Evolution II com 235 cv mudou a visão do público sobre o “Baby Benz”. O carro esportivo, geralmente chamado por seus fãs simplesmente de “EVO II”, finalmente estabeleceu a bem-sucedida classe compacta da série de modelos 201 entre os carros de alto desempenho neste segmento. Seu status também se refletia no preço: os clientes com ambições esportivas precisavam gastar pelo menos 115.259,70 DM para um EVO II, de acordo com a lista de preços. Em comparação, o 190 E 1.8 (109 cv), projetado para atrair um grupo jovem e cerca da metade da potência, estava disponível por menos de um terço desse preço.

Lançamento do Motor Show: O EVO II estreou publicamente no Salão Automóvel de Genebra de 8 a 18 de março de 1990. Um ano antes, a Mercedes-Benz apresentou o 190 E 2.5-16 Evolution (“EVO I”), também projetado como uma versão homologada dos carros de corrida usados ​​nos eventos do DTM para uso civil. O Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, lançado em 1984, serviu de modelo básico.

Pacote de potência: o motor M 102 de quatro cilindros de 235 cv foi desenvolvido com base na unidade EVO I, sob a direção do Dr. Jörg Abthoff, chefe de desenvolvimento avançado de motores, e de seus colegas Rüdiger Herzog, Dag-Harald Hüttebräucker e Rudolf Thom. Esse motor teve um curso mais curto (82,8 milímetros) e um diâmetro maior (97,3 milímetros) que o motor da série de modelos 190 E 2.5-16. Dois conversores catalíticos eram equipamentos padrão no EVO II. A rotação máxima do motor era agora de 7.700 rpm, o que foi possível, entre outras coisas, pela redução do peso da biela, quatro em vez de oito contrapesos do eixo do virabrequim e a conversão do acionamento da árvore de cames de uma corrente de rolos duplos para uma simples.

Asa traseira: seu impressionante spoiler traseiro tornou o EVO II provavelmente um dos carros de produção mais atraentes da Mercedes-Benz em 1990 desde o 300 SL “Gullwing” (W 198) de 1954. O spoiler em forma de caixa foi desenvolvido pelo engenheiro de aerodinâmica Rüdiger Faul (Desenvolvimento Mercedes-Benz em Sindelfingen) junto com o professor Richard Läpple da Universidade de Tecnologia de Stuttgart. Para otimizar a força descendente estabilizadora no eixo traseiro, o spoiler tinha uma aba retrátil na barra transversal superior. A tira inferior do spoiler na parte traseira podia ser inclinada e o spoiler dianteiro era ajustável em duas etapas na direção longitudinal.

Pacote esportivo: Entre as modificações aplicadas, o EVO II foi equipado com reforços estruturais adicionais e rodas maiores de 17 polegadas com vistas às corridas de DTM. As modificações aerodinâmicas forneceram força descendente adicional em comparação com o EVO I: A força descendente máxima do eixo traseiro do EVO II como resultado do spoiler foi de até 57,1 kg. No eixo dianteiro, era de até 21,2 kg.

Grande final do motor: os motores para uso no DTM foram derivados dos motores de quatro cilindros em linha usados ​​nos veículos de produção. No entanto, a produção foi aumentada de 235 cv na produção EVO II para até 373 cv nos modelos de pistas. Este foi destinado a ser o último motor de DTM projetado no departamento de desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz: A partir de então, a AMG assumiu essa tarefa de desenvolvimento.

Elogios da mídia: O EVO II teve uma resposta positiva na imprensa especializada. “Automobil Revue” entusiasmou-se em 23 de agosto de 1990: “Mesmo quando você atinge o limite crítico, este carro esportivo de quatro portas demonstra características de subida e subviragem amplamente neutras que dificilmente são afetadas pelas mudanças de carga. Se for deliberadamente pressionado, o EVO II pode ser incentivado a produzir sobreviragem bem controlada. ” A revista especializada “automobilismo e esporte” tinha o que dizer na edição de 15/1990: “A 190 E 2.5-16 é uma verdadeira máquina G do melhor tipo e, de longe, a Mercedes mais manobrável. Sua suspensão suavizada também oferece um nível de conforto que pode realmente ser medido pelos padrões da Mercedes e é surpreendente para um três volumes que é construído para uma direção muito ativa.”

Sucessos esportivos: Os carros de corrida DTM derivados do 190 E 2.5-16 Evolution II atenderam totalmente às expectativas. O EVO II comemorou sua estreia em 16 de junho de 1990 na Nordschleife de Nürburgring. Para a última corrida DTM da temporada, em 15 de outubro de 1990 em Hockenheimring, todas as equipes de trabalho foram equipadas com o EVO II. Kurt Thiim conseguiu a primeira vitória para o carro em 5 de agosto de 1990, na primeira corrida da pista de aeródromo em Diepholz. Em 1991, Klaus Ludwig se tornou vice-campeão de DTM no EVO II e, em 1992, venceu o campeonato de pilotos de DTM à frente de Kurt Thiim.

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