
Mercedes Classe G V12 vai aos 888 cv pelas mãos da Brabus

O motor V12 é como um dinossauro enfrentando a extinção para abrir espaço no mundo automotivo para híbridos e veículos elétricos. A Mercedes está gradualmente despedindo-se dos seus motores biturbo de 6,0 litros, como o AMG S65 Final Edition dando adeus ao sedã de luxo V12 de Affalterbach. Embora a usina ainda possa permanecer por um tempo nos modelos de Maybach, seus dias estão contados. A demanda por modelos equipados com o motor gigante é baixa e os custos para fazer com que o V12 atenda a regulamentações de emissões mais rigorosas são altos, portanto, mantê-lo vivo por um período prolongado não parece um caso comercial viável.
Por esse motivo, é improvável que a Mercedes dê o tratamento mais recente à Classe G (W463), AMG G65, mas se você realmente quiser um SUV todo-o-terreno com doze cilindros e uma estrela de três pontas, poderá entrar em contato com a Brabus o mais rápido possível. O “G V12 900” é um dos SUVs mais opulentos que o mundo automotivo já viu, completo com 888 cavalos de potência de um motor V12 de 6,3 litros de duplo turbo.
Enquanto o enorme motor produz um pico de torque monumental de 152 m.kgf de torque, correspondente ao poderoso Bugatti Veyron Super Sport, na verdade é limitado a “apenas” a 122 m.kgf para garantir a confiabilidade. A imensa potência é canalizado para os dois eixos através de uma transmissão automática de nove velocidades, que assumimos ter sido reforçada para lidar com o desempenho extra.
Como a Brabus foi capaz de extrair tanta potência dos 630 cv e 102 m.kgf de torque disponíveis na S65 Final Edition? Para iniciantes, o V12 empacotado no Classe G recebeu um aumento no deslocamento de 6,0 para 6,3 litros, juntamente com turbocompressores maiores. Além disso, existem coletores de escape personalizados, um novo coletor de admissão com uma caixa de filtro de ar sob medida e um escapamento de aço inoxidável (com abas ativamente controladas) terminando com duas pontas cromadas em preto nas laterais do utilitário esportivo.
Graças ao transplante V12, a Classe G pode cobrir a corrida de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e terminar em com ponteiro da velocidade máxima na casa dos 280 km/h, guiado eletronicamente. Isso ainda é mais baixo que os 305 km/h alcançados pelo Bentley Bentayga Speed, também conhecido como o SUV de produção mais rápida do mundo, mas, no entanto, é um feito impressionante para uma caixa sobre rodas.
Há mais no G modificado pela Brabus, pois o preparador de Bottrop também bateu no seu kit de corpo largo, acrescentando 10 cm aos lados enquanto estendia a pista para melhor manuseio. Rodas de até 24 polegadas estão disponíveis, e elas vêm embaladas em robustos pneus 355/25 R24. Outros itens incluem vários componentes externos de fibra de carbono, um aerofólio traseiro montada no teto, uma configuração de suspensão personalizada adaptada à configuração do SUV com uma dianteira mais pesada e um interior todo em couro com pedais de alumínio e outros extras.
Convém sentar-se antes de descobrir quanto custa – a partir de € 605.055 antes dos impostos. Isso dá R$ 2.780,00 milhões de dar água na boca às taxas de câmbio atuais.
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