Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas passa por testes finais na Suécia

Antes da estreia mundial do novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas daqui a algumas semanas, ele demonstrou mais uma vez sua potência e precisão durante os testes finais de inverno no norte da Suécia. Nos lagos congelados e estradas cobertas de neve do centro de testes da AMG, tudo gira em torno da tração perfeita, da distribuição de potência superior e do controle absoluto do veículo. Os testes na neve e no gelo permitem explorar os limites de um veículo com mais rapidez e segurança, além de otimizar os sistemas de controle em detalhes.

O novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas promete não apenas uma nova dimensão de desempenho, mas também muita diversão ao volante. Ele combina o desempenho típico da AMG com máxima agilidade e características de condução de alto nível. Um componente central é o AMG RACE ENGINEER – um sistema de hardware e software perfeitamente coordenados para uma experiência de condução particularmente dinâmica.

O AMG RACE ENGINEER permite, entre outras coisas, o ajuste individual da resposta, do comportamento em curvas e da derrapagem. Isso garante uma condução precisa e o máximo prazer ao volante – perfeitamente adaptado ao estilo de condução pessoal e à situação de condução.

O ENGENHEIRO DE CORRIDA AMG garante um prazer de condução excepcional.

Durante esses testes, o sistema central de controle da dinâmica de condução desenvolvido pela Mercedes-AMG, o AMG RACE ENGINEER, foi colocado à prova. Com sua unidade de controle associada – três controles rotativos de dinâmica de condução – o comportamento de condução do futuro Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas pode ser ajustado de forma ainda mais precisa e individual do que antes:

• O seletor “Response Control” coordena a resposta dos motores elétricos aos comandos do pedal do acelerador. Isso também depende, entre outros fatores, do programa de condução selecionado – de confortável e harmonioso a extremamente preciso. O novo AMG GT Coupé de 4 portas terá potência de sobra. A arte está em levar essa potência para a estrada conforme a necessidade e a situação, com máxima agilidade e tração, mas ao mesmo tempo com segurança exemplar. E isso significa prazer ao dirigir para todos os níveis de habilidade.
• O seletor rotativo “Agility Control” altera a agilidade em torno do eixo vertical (comutável individualmente apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP® desligado) e, consequentemente, o comportamento em curvas. A distribuição de potência variável e adaptável permite a percepção de uma distância entre eixos mais curta ou mais longa. Isso cria um comportamento de condução completamente diferente: desde uma ligeira subviragem até uma condução neutra ou sobreviragem controlada.
• O seletor rotativo “Traction Control” – utilizado para controlar a derrapagem – influencia a intervenção do controle de tração em nove níveis (selecionáveis ​​apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP® desligado). Esta funcionalidade já se provou eficaz no AMG GT R e no AMG GT Black Series.

Durante curvas dinâmicas, por exemplo, o controle rápido da distribuição da força motriz para a roda traseira interna cria um momento de guinada definido em torno do eixo vertical, permitindo uma entrada na curva espontânea e precisa. No entanto, a roda externa é crucial para a agilidade, embora a interação precisa entre as rodas interna e externa seja decisiva para uma sensação de condução ideal. O espectro de desempenho varia de extremamente estável a altamente dinâmico.

Os três controles rotativos de dinâmica de condução liberam toda a sua funcionalidade exclusivamente no modo “ESP® desligado”. Eles permitem que pilotos experientes experimentem um novo nível de dinâmica de condução em pistas fechadas. A função “Controle de Resposta” também está disponível com o ESP® ligado.

Alta tração e estabilidade na condução: tração integral AMG Performance 4MATIC+

O novo AMG GT Coupé de 4 portas transmite sua potência para a estrada com a tração integral AMG Performance 4MATIC+. Pela primeira vez em um carro esportivo totalmente elétrico, este sistema utiliza três motores de fluxo axial. Os motores elétricos desacoplados permitem a máxima variabilidade na distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Além disso, há a distribuição individual da força motriz entre as duas rodas traseiras (vetorização de torque). O controle ideal do torque de tração é contínuo e baseado na situação.

A transição imperceptível da tração traseira para a tração integral e vice-versa ocorre com base em uma matriz sofisticada que integra os algoritmos de controle em toda a arquitetura do sistema do veículo. Para garantir tração e estabilidade ideais na neve e no gelo, sensores detectam instantaneamente a patinagem das rodas e distribuem o torque com precisão de acordo com a situação de condução. Como todos os motores elétricos são controlados independentemente, a potência de tração ideal é mantida.

Além disso, o novo AMG GT Coupé de 4 portas conta com um sistema de freios hidráulico composto de alto desempenho. Este sistema combina um freio de carbono-cerâmica no eixo dianteiro com um freio de aço no eixo traseiro, permitindo um design otimizado em termos de peso e adaptado às necessidades do veículo. Este conceito inovador de frenagem garante aos condutores uma sensação precisa e agradavelmente modulada no pedal do freio, independentemente de a força de frenagem ser gerada pela recuperação de energia, pelo sistema de frenagem por fricção ou por uma combinação de ambos.

Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização semiactiva da carroceria

Além disso, a suspensão pneumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL está incluída. Ela oferece um amplo equilíbrio entre esportividade e conforto por meio de molas pneumáticas com três opções de ajuste e estabilização semiactiva da carroceria. Um reservatório de pressão de 8,2 litros permite operações rápidas de elevação e abaixamento, incluindo controle de nível dependente da velocidade. Isso pode, entre outras coisas, melhorar ainda mais a autonomia.

Os amortecedores, ajustáveis ​​em extensão e compressão, contam com elementos hidráulicos semiautivos interligados que substituem as barras estabilizadoras convencionais. Isso reduz os movimentos de inclinação da carroceria e também possibilita a ampla utilização dos programas de condução AMG. Uma nova tecnologia de baixo peso, desenvolvida por meio de fundição e forjamento, economiza peso e aumenta a taxa de reciclagem.

O sistema conecta hidraulicamente as molas, tornando a taxa de compressão variável. Isso aumenta o conforto em superfícies irregulares e melhora a precisão em curvas, graças à maior rigidez da cambagem. Em linha reta, o sistema pode ser totalmente aberto para máximo conforto. O princípio básico baseia-se na interconexão hidráulica dos lados de compressão e extensão dos amortecedores. Uma bomba central e válvulas regulam a pressão do sistema para definir o suporte de rolagem desejado e, consequentemente, a rigidez da suspensão.

Tecnologia de acionamento potente – mesmo em temperaturas extremamente baixas.

Três inovadores motores de fluxo axial, combinados com células de bateria com refrigeração direta, são o coração do novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas. O conceito de bateria permite um alto desempenho que pode ser utilizado com frequência e em sequência. Mas não é apenas a potência que impressiona; o consumo de energia durante o carregamento também é convincente – mesmo em condições de frio extremo.

O controle de temperatura da bateria é adaptado de forma inteligente a diversas situações de condução e funciona nos dois sentidos: o aquecimento até a faixa de temperatura ideal ocorre de forma rápida e precisa, assim como o resfriamento eficiente. O diferencial está no fato de as células individuais serem agrupadas em módulos soldados a laser.

Integrado a esses módulos está o resfriamento direto das células, o que garante a dissipação ideal de calor e também permite o aquecimento direcionado. Um fluido refrigerante de alta tecnologia, à base de um óleo eletricamente não condutor, circula ao redor de cada célula, mantendo-a em temperatura ideal. O óleo flui por canais de resfriamento nos módulos, garantindo o controle constante da temperatura de todas as células.

Fotos: Mercedes-Benz Group AG