
Primeiras impressões do EQS, um passeio no sedã de luxo da Mercedes-Benz

Nossos amigos do blog alemão MB Passion tiveram a oportunidade de experimentar em primeira mão o novo Mercedes EQS a convite da Mercedes-Benz. Um seleto grupo de jornalistas pode “degustar” sedã elétrico da Mercedes antes do lançamento oficial modelo, que irá acontecer dia 15 de abril. A transmissão ao vivo do evento poderá ser assistida pelo https://media.mercedes-benz.com/EQS O evento irá ser transmitido às 13 horas horário de Brasília. Acompanhe abaixo o relato do jornalista Philipp Deppe e as suas primeiras impressões sobre o sedã elétrico Mercedes EQS.
PLATAFORMA “EVA2”
O Mercedes-Benz EQS é o primeiro veículo da nova plataforma dedicada a veículos elétricos. A base, conhecida internamente como “EVA 2”, possibilita novas abordagens nas áreas de espaço de instalação e forma corporal. Mesmo antes da estreia mundial em 15 de abril, pudemos experimentar uma primeira viagem no novo EQS no banco do passageiro.
Todas as portas abrem e fecham automaticamente a pedido
O interior do modelo EQS é facilmente acessível através das grandes portas. Como opcional as portas podem abrir e fechar automaticamente de forma elétrica. A porta do motorista pode até abrir automaticamente sem que o motorista faça qualquer ação. Basta se aproximar da porta. Para fechá-la, o motorista deve pressionar brevemente o pedal do freio após entrar – e a porta é fechada imediatamente.
Primeira viagem no EQS da Mercedes-EQ
A primeira sensação de sentar no EQS é ligeiramente aumentada, o que pode ser devido à bateria acondicionada na parte inferior da carroceria. A visão geral parece nobre. De acordo com o estilo do Classe S, o painel e as portas são revestidos de couro com costuras decorativas. Sem dúvida, o destaque do interior é a hipertela (opcional). Achamos que é um fator surpreendente no primeiro contato. Acima de tudo, o display central, onde o mapa de navegação, entre outras coisas, pode ser mostrado, parece muito grande. No banco do passageiro, parece arejado.
A parte traz oferece muito espaço. A longa distância entre eixos de 3,21 metros cria espaço suficiente neste ponto para se sentir confortável. O que percebemos como passageiro é a disposição e inclinação do display do motorista na hiper tela. A tela com as informações de direção parecia bastante inclinada e relativamente alta da posição. Teremos que verificar mais tarde em nosso próprio teste de direção se a impressão está errada.
Linha Coupé
No geral, o EQS tem linhas arredondadas semelhantes a um coupé. No veículo, que ainda está camuflado na parte externa, o desenho de um arco com uma saliência curta na frente e na traseira e uma cabine do motorista grande e alongada ainda pode ser vista claramente. No geral, o sedã elétrico de 5,21 metros de comprimento é imponente.
O novo EQS estará disponível em dois níveis de potência EQS 450+ (245kW) e EQS 580 4MATIC+(385 kW). Uma versão AMG desenvolvida em Affalterbach também estará disponível. Também estarão disponíveis tração nas rodas traseiras e nas quatro rodas. Os motores elétricos do trem de acionamento elétrico (eATS) são modernos sistemas síncronas de ímã permanente (PSM).
Variante de 385 kW com tração 4MATIC
A viagem foi feita a bordo do modelo EQS 580 4MATIC+(385 kW) com tração nas quatro rodas. Depois de uma curta viagem, pudemos ter uma primeira impressão de como o novo sedã elétrico de luxo deve ser vivo e potente. A propulsão teve um efeito direto e o veículo, que certamente não é exatamente leve, é acelerado com bastante facilidade e sem problemas. O torque de transmissão do EQS é distribuído de forma inteligente e contínua entre os eixos dianteiro e traseiro usando a função de mudança de torque. A velocidade máxima é limitada a 210 km / h.
Suspensão a ar como equipamento padrão – coeficiente de arrasto de 0,20
A experiência de direção é excelente e a impressão da suspensão também é apropriada. A suspensão pneumática padrão absorve choques e solavancos incômodos muito bem. A superfície ondulada da estrada dificilmente perturba o corpo. Além disso, quase nenhuma interferência externa invade o interior. Então você procura em vão por um zumbido claro ou zumbido do motor elétrico. Ruídos de vento irritantes também são uma palavra estranha para o novo EQS devido à forma fluida da carroceria e ao excelente coeficiente de arrasto – de 0,20 dependendo do equipamento. O melhor desempenho, que o testador já demonstrou de forma impressionante. No entanto, não é totalmente silencioso por dentro. O passeio é complementado pela nova experiência de som. A paisagem sonora “Roaring Pulse” foi ativada no veículo. Qualquer forte aceleração foi acompanhado acusticamente por um murmúrio profundo. O mesmo se aplica à recuperação: quanto mais forte for o caso, mais sonoro é o som. Nossa impressão: o ruído não é de forma alguma alto ou intrusivo, mas mais no fundo e o som é mais perceptível subconscientemente.
EQS alcance até 770 km de acordo com WLTP
O EQS tem um alcance de até 770 km de acordo com o WLTP. O sedã tem uma arquitetura de 400 volts e, dependendo da potência e da tração (tração traseira ou integral), tem dois tamanhos de bateria com conteúdo de energia utilizável de 90 ou 107,8 kWh. A bateria consiste em dez ou doze módulos de células acondicionadas dentro de uma caixa rígida. O EQS pode ser carregado com um máximo de 200 kW em estações de carregamento rápido (DC) com corrente contínua. Isso significa que a eletricidade pode ser recarregada por mais 200 a 300 km de acordo com o WLTP em 15 minutos, por exemplo. Com corrente alternada, é possível carregar com até 22 kW na caixa de embutir em casa ou em estações de carregamento públicas (CA).
Teste de navegação com inteligência elétrica: de Stuttgart a Hamburgo
Rapidamente inserimos uma rota de Stuttgart a Hamburgo no sistema de navegação. No EQS, a navegação com Electric Intelligence é ainda mais inteligente do que antes. Vários fatores, como engarrafamentos ou uma mudança no estilo de direção, são incluídos no cálculo e, no final, a rota mais rápida e confortável, incluindo paradas de carregamento, é exibida no visor. No nosso caso, começamos com a bateria quase cheia (94%) e precisamos de exatamente duas paradas de carregamento na rota planejada de 690 km para a cidade hanseática – após cerca de 275 km e cerca de 480 km.
O sistema MBUX informa ao motorista que a primeira parada do carregador rápido deve ser cobrada de 25 a 57% por 15 minutos e a segunda parada por 21 minutos de 10 a 60% para chegar ao destino em Hamburgo. Afinal, isso não parece tão ruim: um total de apenas 36 minutos de intervalo com um tempo total de condução de quase 7 horas. Como você sempre parou para comer e beber nessa rota, provavelmente não é uma perda.
O EQS estará disponível nas concessionárias na Europa em agosto. Outros veículos baseados na plataforma EVA 2 já estão ao nosso alcance. O próximo modelo é o sedã executivo EQE. Em seguida, as variantes SUV de EQS e EQE começam.
Imagens: © Philipp Deppe / MBpassion.de e Mercedes-Benz AG
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