Mercedes-Benz inicia às das vendas do Classe C sedã e perua na Europa

Apesar do boom de vendas dos utilitários esportivos nos últimos anos, a Mercedes-Benz ainda vê clientes para o Classe C, o modelo de maior volume da estrela. Da atual geração W 205, mais de 2,5 milhões de unidades foram vendidas desde 2014, e soma-se ainda os mais de 10 milhões desde o surgimento do abençoado 190.

Agora a Mercedes-Benz coloca à venda na Europa uma nova geração do seu emblemático modelo, mas não espere nada de revolucionário, até porque é um terreno que não se pode ousar muito, caso contrário potenciais clientes podem dar adeus sem cerimônias. Com isto em mente: Bem-vindo, W 206! E, felizmente, desde o início com um catálogo que contempla um sedã e uma perua (modelo T). Logo após o lançamento, os híbridos plug-in de quarta geração serão lançados.

Resumidamente, as características mais importantes da série 206:

Plataforma MRA-II adaptada do Classe S

Apenas motores de quatro cilindros

Eletrificação adicional do trem de força

Novos híbridos plug-in com alcance elétrico aumentado

Novos recursos de tecnologia, conectividade e conforto do Classe S

Crescimento notável em dimensões externas e espaço interno

Dinâmica de condução, graças inclusão pela à primeira vez do eixo traseiro direcionável

EVOLUÇÃO

Projeto

É aqui que se torna mais claro o que entendemos por “definitivamente não é uma revolução”. O novo Classe C é imediatamente reconhecível como tal e não difere muito de seu antecessor. Por que deveria, havia realmente pouco do que reclamar.

Aqui, vemos algo como um tour de design pela linha de modelos Mercedes-Benz. Novo Classe S, Facelift Classe E, sedã Classe A – há um pouco de tudo. Não é tão excitante, mas é definitivamente agradável. Como eu disse, Classe C, quantidades, sem espaço para experimentos. Isso também se aplica à – em nossa opinião muito bonita. Como antes, o coeficiente de arrasto é 0,24 (sedã) e 0,27 (perua).

O que pode não ser tão perceptível à primeira vista – o novo Classe C cresceu significativamente em termos de dimensões. Com 4,75 metros de comprimento, é seis centímetros mais comprido do que antes. A largura aumenta em um centímetro para 1,82 metros, a altura é 1,44 metros logo abaixo do antecessor. Em combinação com a distância entre eixos, que aumentou 25 mm (agora: 2.865 mm), o interior deve ser visivelmente mais arejado.

A Mercedes-Benz promete, entre outras coisas, mais espaço para ombros e cotovelos em todos os assentos. O espaço para as pernas na parte traseira deve ter crescido uns bons dois centímetros. O volume do porta-malas do sedã permanece em 455 litros. A station wagon agora comporta 30 litros a mais, com 490 a 1.510 litros respectivamente.

Todas os Classes C estão disponíveis em aros de 17 a 19 polegadas. A estrela no capô agora é história, ela vai para a grade independente do modelo. Além disso, o sedã pela primeira vez tem faróis traseiros em duas partes que se estendem até a porta traseira.

O Classe C vem com faróis LED como padrão. O Digital Light familiar do novo Classe S, com resolução de 2,6 milhões de pixels, está disponível como opcional. Também é capaz de projetar marcações de ajuda ou símbolos de advertência na estrada.

E por falar na última mania de tecnologia do irmão mais velho …

Interior

Sim, o interior do W206 também parece em grande parte como se o Classe S tivesse sido encolhido. O display do instrumento digital está disponível com uma diagonal de 10,25 ou 12,3 polegadas. No entanto, dispositivos como seu efeito 3D (um pouco exaustivo) ou o mega head-up display com função de realidade aumentada estão reservados para o carro-chefe.

Por outro lado, a tela sensível ao toque de infoentretenimento central em formato retrato parecerá familiar para você. Como no novo S-Benz, ele se move muito para baixo. Aqui ele mede 9,5 “como padrão, uma versão de 11,9” está disponível como opcional.

Como o Classe S, o novo Classe C recebe a segunda geração do sistema de infoentretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Dizem que seu assistente de voz, “Hey Mercedes”, tornou-se mais capaz de dialogar e aprender e agora também reconhece os ocupantes individualmente por suas vozes.

Há também coisas familiares do Classe A, como streaming de música ou vídeo aumentado, que projeta setas ou números de casas no display central por meio de uma imagem em tempo real dos arredores para tornar a navegação mais fácil. O head-up display colorido agora mede 9 x 3 polegadas. De qualquer forma, as atualizações “over-the-air” agora são consideradas boas.

Uma grande novidade para os suábios é, aparentemente, a função de casa inteligente, com a qual o Classe C se torna um centro de controle móvel para sua casa. Por exemplo, temperatura e iluminação, persianas e dispositivos elétricos podem ser monitorados e comutados remotamente. Detectores de movimento e contatos de janela fornecem informações sobre visitantes desejados ou indesejados.

“Ei, Mercedes, está alguém na minha casa agora?” “Eu verifiquei. O último movimento detectado foi há uma hora na cozinha.” É assim que as coisas funcionarão entre você e seu Classe C no futuro, pelo menos se você equipou sua casa adequadamente (inicialmente existem contratos com a Bosch Smart Home e Samsung SmartThings). Bem-vindo ao admirável mundo novo.

CONDUÇÃO

Vamos começar com o grande choque: na nova geração do Classe C, apenas motores de quatro cilindros estarão disponíveis. E sim, isso também se aplica aos futuros modelos AMG. Tchau seis cilindros, tchau o V8 de quatro litros biturbo. Em vez disso, é provável que haja versões eletrificadas do motor A 45 e, na verdade, também do C 63.

Mas voltando às variantes convencionais. No início do modelo, haverá três motores a gasolina e dois a diesel. Todos têm um gerador de partida integrado (novo para o motor diesel) e um sistema elétrico de 48 volts como um híbrido moderado de segunda geração.

No futuro, você procurará em vão uma transmissão manual no C; uma caixa automática de 9 marchas agora é padrão em toda a linha. A tração nas quatro rodas revisada 4Matic deve ser significativamente mais leve e será capaz de transmitir mais torque ao eixo dianteiro, se necessário. Por enquanto, está disponível para os dois motores a gasolina mais potentes.

Híbridos plug-in

Em termos de híbridos plug-in, o novo Classe C assume a liderança no segmento – pelo menos em termos de alcance elétrico. Eles devem seguir “logo após o lançamento no mercado” e serão capazes de percorrer até 100 km exclusivamente na eletricidade. O motor a gasolina continua a contar com o trem de força M254 de 2 litros de 200 cv / 32,6 m.kgf. A isso se junta um motor elétrico de 129 cv e 44,8 m.kgf. Uma nova bateria de alta tensão com capacidade total de 25,4 kWh é responsável pelo alcance muito maior.

Graças à disposição otimizada do veículo, o incômodo passo no compartimento de bagagem não será mais necessário. O carregamento finalmente não é mais um problema. No caso da perua, por exemplo, o comprimento da bagageira aumenta 6,3 cm e a altura 15 cm. O compartimento de carga comporta um total de 360 ​​a 1.375 litros.

Além disso, os híbridos plug-in ganham uma vantagem, pelo menos no eixo traseiro, de que os motores de combustão pura não existem mais por falta de demanda – suspensão a ar.

Com o carregador CC opcional de 55 kW, a bateria vazia deve ser carregada em 30 minutos. Como padrão, a Mercedes fornece ao carro um carregador de 11 kW para carregamento trifásico na caixa de embutir.

No que diz respeito aos novos híbridos plug-in a diesel, os suábios ainda são discretos. Nós apenas aprendemos que eles “seguirão como um sedã e modelo T”.

PLATAFORMA MODULAR

O Classe C é baseado em uma variante modificada da plataforma MRA II (Modular Rear Architecture), que também é usada pelo novo Classe S. Em contraste, a participação do alumínio foi reduzida em favor do aço. A empresa sediada em Stuttgart ainda não deu nenhuma informação sobre o peso do carro.

O fabricante fala de um chassi “projetado dinamicamente” com um novo eixo de quatro braços na frente e um eixo traseiro multibraços. Opcionalmente, há uma suspensão adaptativa e esportiva.

A direção do eixo traseiro, pela primeira vez no C, também deve trazer mais agilidade e manobrabilidade. Seu ângulo de direção é de 2,5 graus, o que, entre outras coisas, resulta em uma redução no círculo de viragem para 10,64 metros (menos 43 cm). Além disso, é apenas 2,1 em vez de 2,35 voltas do volante para o travamento total.

Sistemas de assistência

A autonomia parcial de nível 3 como no Classe S ainda não existe aqui. E mesmo que se fale repetidamente em tirar a mão do volante por um minuto com a próxima geração do Classe C na autobahn, a realidade em 2021 será um pouco diferente. O seguinte mudou em comparação com o modelo anterior:

O assistente de distância ativo pode manter automaticamente a distância pré-selecionada dos veículos da frente em todos os tipos de estradas – rodovias, estradas secundárias e na cidade. A novidade é a reação aos veículos parados que circulam na estrada a uma velocidade de até 100 km/h (anteriormente 60 km/h).

O Active Steering Assist auxilia o motorista a seguir a pista a velocidades de até 210 km/h. Outra novidade é o reconhecimento de faixa com uma câmera de 360 ​​graus, que se destina a otimizar a faixa de baixa velocidade ao criar uma faixa de emergência, maior disponibilidade e desempenho nas curvas em estradas secundárias e melhor centralização da faixa em rodovias.

Além das restrições de velocidade, o assistente de sinais de trânsito também reconhece pórticos, sinais de canteiro de obras ou comandos condicionais (por exemplo, “quando molhado”). O sinal de parada e as funções de aviso do semáforo vermelho são novos.

O assistente de manobra de reboque opcional para o modelo T pode, pela primeira vez, também orientar curvas livremente ajustáveis ​​de até 90 °, além de estabilizar o curso reverso.

No que diz respeito à segurança em caso de colisão, o novo C conta, entre outras coisas, com um airbag central entre o motorista e o passageiro dianteiro. Além disso, antes de uma colisão lateral, as câmaras de ar podem ser infladas nas almofadas laterais do assento, que transportam o passageiro para longe da colisão em direção ao centro do veículo.

As variantes AMG C 53 e C 63 devem ser apresentadas este ano, com rumores de que o C 63 é um poderoso híbrido plug-in com quatro cilindros e uns bons 550 cv. Uma versão superior para todo o terreno da perua seguirá pela primeira vez em 2022.

Fotos: Mercedes-Benz