Um raro SLS AMG Eletric Drive está à venda pela Mechatronik

Para muitos entusiastas, não há música mais afinada e provocativa do que a emanada pelo icônico motor V8 de 6,2 litros (M159), encontrada sob o capô do Mercedes-Benz SLS AMG. A reinterpretação do lendário 300 SL “Asa de Gaivota”, SLS AMG, ofertava soberbos 571 cv e 66,2 m.kgf de torque, podia levar o modelo a impressionantes 315 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos.

Curiosamente, o SLS foi utilizado pela marca como uma plataforma de estudos e testes para tecnologia da tração elétrica da casa de Affalterbach. É aqui que reside um capítulo curioso do desenvolvimento do futuro elétrico, mantendo o nível de desempenho de um superesportivo. Trata-se do Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, talvez um dos modelos precursores mais fascinante da revolução dos veículos elétricos.

À frente do seu tempo

Apresentado como um conceito sob o nome SLS E Cell e posteriormente oferecido em uma pequena série a partir de 2013, ele mostrou o quão longe a marca queria chegar em termos de mobilidade elétrica de alto desempenho na época. Visualmente, o formato básico do SLS permaneceu inalterado, mas quase tudo sob a carroceria era novo.

Em vez de ser impulsionado pelo V8, havia quatro motores elétricos síncronos refrigerados a água, um por roda. Essa configuração permitia uma verdadeira tração integral elétrica com controle muito rápido do torque em cada roda, conhecido como vetorização de torque, o que aumentava significativamente a tração e a agilidade.

Em 2013, a potência do sistema já era de 751 cv, com um torque máximo de 101 m.kgf disponível imediatamente desde o primeiro metro. Isso permitiu que o SLS AMG Electric Drive acelerasse de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, tornando-o um dos veículos elétricos de produção mais rápidos de todos os tempos quando foi lançado.

A velocidade máxima era limitada eletronicamente a 250 km/h. Um componente importante era a bateria de íon-lítio com capacidade de cerca de 60 kWh e tensão do sistema de 400 volts. Ela estava alojada em um compartimento em forma de T no túnel central e atrás dos bancos para manter o centro de gravidade baixo e otimizar a distribuição de peso. Dependendo do ciclo de medição, a Mercedes especificava um alcance aproximado de 250 km, embora significativamente menos fosse possível em condução esportiva, o que estava de acordo com o caráter deste veículo.

Comparado com a tecnologia atual, no entanto, ele já parece ultrapassado, e não apenas pela ausência de um carregador DC. A versão de produção do veículo foi equipada exclusivamente com um carregador AC com potência máxima de 22 kW para carregar a bateria de 60 kWh. Apenas um veículo de teste foi equipado experimentalmente com um carregador DC pelo fabricante.

Devido à bateria e aos quatro motores, a Mercedes-AMG teve que projetar uma dianteira separada para o chassi. Um sistema de suspensão pushrod, já conhecido das pistas de corrida, foi utilizado para criar espaço e controlar com precisão as massas adicionais. Ao mesmo tempo, um sofisticado sistema de recuperação de energia foi empregado para permitir que o carro recuperasse energia durante a desaceleração e aliviasse os freios mecânicos. O motorista podia selecionar diferentes programas de condução e níveis de desaceleração por meio da recuperação de energia, permitindo que o carro fosse ajustado de confortável a extremamente direto.

No interior, o Electric Drive manteve-se próximo ao conhecido SLS, mas adicionou toques próprios com displays especiais para potência, status da carga e recuperação de energia. Um sistema de som opcional gerava um ruído artificial de condução sob demanda para dar ao motorista mais feedback e tornar a experiência mais emocionante, já que o sistema funcionava quase silenciosamente.

A consistência técnica era particularmente impressionante, pois o modelo não era um SLS de série convertido, mas um carro esportivo elétrico independente de alto desempenho com eletrônica, refrigeração e controle de tração especiais. A produção permaneceu muito pequena, com provavelmente menos de 13 veículos construídos, dos quais menos de 10 foram entregues a compradores particulares, com o restante permanecendo em posse da Mercedes, tornando o SLS AMG Electric Drive um item de colecionador extremamente raro. Em retrospectiva, ele representa uma fase inicial da mobilidade elétrica, na qual a Mercedes-AMG quis demonstrar que o desempenho elétrico não significa sacrifício, mas sim abre novas possibilidades técnicas.

Sobre o veículo oferecido pela Mechatronik

Este SLS Electric Drive foi fabricado em 2013 e entregue na Noruega. Foi registrado pela primeira vez lá em 14 de agosto de 2013, em nome de um bilionário conhecido, que foi o primeiro proprietário do veículo. Ele foi visto diversas vezes dirigindo o SLS pelas ruas de Oslo. Durante sua estadia na Noruega, o AMG passou por revisões na concessionária Mercedes-Benz de Oslo nas seguintes datas: 25 de setembro de 2015, com 8.797 km; 23 de janeiro de 2017, com 9.691 km; 22 de junho de 2018, com 12.284 km; e 30 de agosto de 2019, com 13.242 km.

Em 2020, o SLS finalmente chegou à Alemanha, onde recebeu um registro provisório de um dia em uma concessionária em 14 de julho do mesmo ano. O veículo foi então adquirido pela Mechatronik e passou a fazer parte de sua coleção interna. Entretanto, em 22 de junho de 2021, com 13.748 km, e em 28 de julho de 2023, com 13.967 km, foram realizadas revisões na concessionária Mercedes-AMG em Affalterbach. 

Fotos: Mechatronik