Os “carros de cintura”, uma criação da Wilhelm Maybach para a Daimler
Em outubro de 1892, Wilhelm Maybach alugou o salão do jardim do antigo Hotel Hermann em Cannstatt em nome de Gottlieb Daimler e continuou seu trabalho de projetista lá com doze trabalhadores e cinco aprendizes. Maybach desenvolveu inicialmente o motor “Phoenix”, que tinha dois cilindros paralelos fundidos num bloco e um comando de válvulas para escape. Em setembro, o brilhante designer já havia solicitado uma patente para o resfriamento do volante e o acionamento por correia que desenvolveu após deixar a DMG.
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O trabalho de Maybach no Hotel Herrmann levou ao desenvolvimento do chamado “carro de cinto”, um automóvel semelhante a uma carruagem cujo motor estava localizado na parte traseira e transmitia sua potência às rodas traseiras por meio de uma transmissão por correia. Outra novidade foi o carburador com bico de pulverização, também desenvolvido por Maybach, o ancestral do carburador moderno.
O carro de cintura foi construído pela Daimler-Motoren-Gesellschaft a partir de 1895, depois que Daimler e Maybach retornaram à DMG em novembro de 1895. Foram instaladas diversas versões do motor de dois cilindros “Phoenix”: desde a versão de 2 cv com 750 cm³ de cilindrada até variantes com 3, 4 e 6 cv até o motor 2,2 litros com 7,5 a 8 cv. Foram produzidos cerca de 150 exemplares do carro de cinto, oficialmente conhecido como “Daimler Motor-Kutsche”, a maioria dos quais com motor de 4 cavalos.
Embora o carro de cintura, além do motor, não tenha tido uma influência decisiva no desenvolvimento da tecnologia automobilística, ele ainda ocupa um lugar firme na história: não só o primeiro táxi motorizado do mundo foi um carro de cintura da Daimler, mas também o primeiro do mundo caminhão motorizado em outubro de 1896. Emil Jellinek também iniciou seu relacionamento com a DMG com um carro de cintura: em outubro de 1897 ele recebeu um faetonte duplo de 6 HP como seu primeiro automóvel Daimler Acionamento por correia.
Foi também um carro de cintura no qual Daimler e Maybach testaram a ignição elétrica, na qual Benz, então ainda concorrente, confiou desde o início para os seus motores. Em julho, um carro de 8 CV equipado com ignição magnética de baixa tensão da Bosch e conduzido por Otto Salzer realizou um test drive de cinco dias pelos Alpes austríacos. Devido à experiência adquirida, a característica de ignição do tubo incandescente da construção do motor Daimler foi logo substituída.
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