Há 175 anos nascia Wilhelm Maybach, o “Rei dos Designers”

Em 9 de fevereiro de 1846, ou seja, 175 anos atrás, Wilhelm Maybach nasceu em Heilbronn, Alemanha. O segundo filho de um carpinteiro viria a influenciar o desenvolvimento do automóvel. Isso se aplica particularmente ao período em que ele foi associado de Gottlieb Daimler até seu falecimento em 1900. Maybach era dotado de talentos técnicos excepcionais. Suas invenções deram uma contribuição crucial para tornar realidade os conceitos visionários da Daimler para mobilidade motorizada com vários meios de transporte. Hoje seu nome também vive na marca Mercedes-Maybach.

Augustus Wilhelm Maybach (seu nome completo), era o segundo filho do carpinteiro Carl Maybach em Heilbronn, Alemanha. No início da década de 1850, a família mudou-se para Stuttgart, cidade na qual Maybach sofreria grandes infortúnios: sua mãe faleceu em 1854 e apenas dois anos depois ele também perdeu seu pai. Amigos da família fizeram vários esforços para encontrar um lar para os órfãos, incluindo um anúncio de jornal colocado em “Stuttgarter Anzeiger” em 20 de março de 1856. Wilhelm Maybach foi acolhido por Bruderhaus (“casa de irmãos”) em Reutlingen, uma instituição criada por protestantes teólogos Gustav Werner e sua esposa Albertine. Bruderhaus que administrava os chamados asilos, escolas e fábricas para órfãos.

De confeiteiro a designer

Wilhelm Maybach foi inicialmente treinado em Bruderhaus como padeiro e confeiteiro. No entanto, o pastor Werner viu o vasto talento técnico do menino e o incentivou ir além. Consequentemente, Maybach começou um aprendizado na sala de desenho da oficina mecânica em 1861, com aulas de física e desenho à mão livre no centro de treinamento avançado da cidade, bem como matemática na escola secundária. Além disso, ele recebeu aulas de inglês e francês desde o primeiro dia de sua carreira. Em 1863, Gustav Werner recrutou o engenheiro Gottlieb Daimler, de 29 anos, como inspetor da Bruderhaus ‘“Vereinigte Werkstätten” (oficinas unidas).

O trabalho da Daimler em Reutlingen marcou o início de uma parceria produtiva, à medida que o inspetor da oficina identificou e estimulou as habilidades de Maybach. Em setembro de 1869, foi uma consequência lógica para o jovem designer seguir Daimler quando ele foi nomeado para o conselho de administração da Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Maybach trabalhou no escritório de design local. Em 1872, ambos assumiram novos empregos e se mudaram: Daimler foi nomeado para o conselho de administração da Gasmotoren-Fabrik Deutz AG. A empresa foi fundada sob a forma de sociedade anónima por Nicolaus August Otto e as famílias dos empresários Langen e Pfeiffer nesse mesmo ano.

Mais uma vez, Maybach seguiu Daimler para se tornar chefe do departamento de Design da Deutz em 1873. Ele trabalhou para trazer o motor de quatro tempos de Otto ao nível de maturidade de produção. Ele fez testes com combustível líquido e um motor a gás convertido já em 1875. Em 1876, Deutz enviou Maybach em uma viagem aos Estados Unidos da América, onde usou os contatos de seu irmão mais velho Karl para entrar em contato com os construtores de pianos Steinway & Filhos. Em 1888, Gottlieb Daimler e Steinway desenvolveriam o mercado norte-americano.

As visões de Daimler e as invenções de Maybach

Daimler já tinha a visão de um motor de combustão compacto e rápido que também era adequado para uso em veículos quando ele trabalhava na Deutz. No entanto, ele não conseguiu concretizar suas ideias na empresa. Em meados de 1882, Daimler deixou a Gasmotoren-Fabrik Deutz para seguir uma carreira autônoma em Cannstatt, perto de Stuttgart. Ele já havia assinado um contrato de trabalho com Wilhelm Maybach em abril de 1882.

Foi aqui que Maybach e Daimler deram vida ao sonho do pioneiro automotivo de mobilidade motorizada “na água, na terra e no ar”: a partir de 1882, o primeiro exemplar de motores a gasolina rápidos foi desenvolvido na casa de Daimler na Taubenheimstrasse 13. Junto com esses motores, conhecidos como “relógios de pêndulo” por sua aparência, a primeira motocicleta do mundo (“Reitwagen”, 1885), a primeira lancha do mundo (1886) e, por último, mas não menos importante, o primeiro carro de quatro rodas do mundo (“Motorkutsche” da Daimler, 1886) foram desenvolvidos. Os impulsos para veículos ferroviários seguiram logo depois (Daimler motorizado Waggonet, 1887), assim como o dirigível motorizado de Wölfert (1888).

Maybach avançou ainda mais com a tecnologia automotiva recentemente estabelecida com designs, como a transmissão de quatro marchas, apenas com engrenagem, com rodas de engrenagem móveis e o motor V de dois cilindros (construído sob licença da Peugeot em 1890). O inventor nem mesmo foi dissuadido pelo conflito entre a Daimler e a empresa que ele havia estabelecido no início da década de 1890: Maybach desenvolveu o motor Phoenix de dois cilindros em linha e o carburador de pulverizador no jardim do Hotel Hermann, uma instalação que empresa tinha alugado na época. O motor Phoenix teve tanto sucesso que licenciados internacionais conseguiram reintegrar a Daimler und Maybach na Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) em 1895.

O primeiro carro moderno

Wilhelm Maybach, agora diretor técnico da DMG, continuou a fornecer uma invenção fundamental após a outra: em 1897, o radiador com tubo foi registrado como um modelo de utilidade. 1899 viu o desenvolvimento de um motor de quatro tempos para o dirigível do Conde Ferdinand von Zeppelin. Em 1900, a DMG registrou o radiador colméia de Maybach como uma patente e, em 22 de novembro do mesmo ano, o primeiro Mercedes de 35 cv foi concluído em Cannstatt. Considerado o primeiro carro moderno, foi encomendado por Emil Jellinek, o distribuidor mais importante da Daimler na época. O conceito de veículo completamente novo de Maybach (design leve, motor de alto desempenho com radiador inovador, longa distância entre eixos e baixo centro de gravidade) dominou o evento de automobilismo internacionalmente conhecido “Nice Week” entre 25 e 29 de março de 1901. Este sucesso brilhante finalmente estabeleceu o apelido honorário de Maybach: “Rei dos Designers”.

Nos anos seguintes, até 1904, Maybach evoluiu o conceito de veículo do Mercedes Simplex 40 hp para o Simplex 60 hp e o Simplex 90 hp. No entanto, após o falecimento de Daimler em 6 de março de 1900, Maybach não podia mais contar com o apoio incondicional dentro da empresa. Isso se tornou particularmente óbvio depois que o presidente do conselho supervisor da DMG, Max von Duttenhofer, faleceu em agosto de 1903. As diferenças de opinião aumentaram em 1906: Maybach era um defensor apaixonado do automobilismo como a força motriz da tecnologia de produção em série (“Isso é como você aprende com as corridas, não há dúvida de que nossos carros de turismo os concluíram tão rapidamente e que continuam tão importantes quanto eram anos atrás. Consequentemente, vamos continuar correndo. ”).

Ele desenvolveu um carro de corrida com motor de seis cilindros e eixo de comando de válvulas acionado por eixo vertical, bem como ignição por solenóide de alta tensão com duas velas de ignição. No entanto, em vez de usar a criação de ponta de Maybach, foi usado um design conservador de Paul Daimler. Depois que a DMG também fechou o centro de testes chefiado por Maybach, ele deixou a empresa em 1907.

Novo começo com motores de dirigíveis

Em 1909, Maybach fundou a Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH em Bissingen, Alemanha, juntamente com o Conde von Zeppelin. A empresa, administrada pelo filho de Wilhelm, Karl Maybach, mudou-se para Friedrichshafen nas margens do Lago de Constança, na Alemanha, em 1912. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, a empresa, agora comercializada como Maybach-Motorenbau, se lançou na engenharia automotiva. O primeiro carro de produção em série, o Maybach 22/70 cv (W 3), foi apresentado em 1921 e permaneceu em produção até 1928. Assim, Wilhelm Maybach deu uma volta completa ao longo de sua vida.

Depois de deixar a DMG, Maybach recebeu vários prêmios por suas conquistas: o Reino de Württemberg o nomeou Inspetor Real de Edifícios em 1915, em 1916 ele recebeu um doutorado honorário pelo Instituto de Tecnologia de Stuttgart. Por último, mas não menos importante, em 1922, a Associação dos Engenheiros Alemães (VDI) concedeu-lhe a medalha de ouro Grashof, a maior homenagem da Associação. Wilhelm Maybach faleceu em 29 de dezembro de 1929. Ele foi sepultado no cemitério Uff de Cannstatt, onde Gottlieb Daimler também foi enterrado. No último ano de sua vida, Maybach testemunhou o voo do dirigível LZ 127 “Graf Zeppelin” ao redor do mundo. O dirigível era movido por motores Maybach de doze cilindros, que Karl Maybach havia projetado. Em 1996, foi nomeado para o “Automotive Hall of Fame” e em 2004 para o “European Automotive Hall of Fame”.

A marca Mercedes-Maybach

A engenharia automotiva em Maybach chegou ao fim em 1941. No entanto, em 2002 o nome lendário renasceu como uma marca de luxo do que na época era a DaimlerChrysler AG. As séries de modelos 240 Maybach 62 e Maybach 57 redefinem o padrão no auge da engenharia automotiva.

Em novembro de 2014, o Mercedes-Maybach Classe S (modelo da série 222) fez sua estreia mundial. Desde então, a marca é sinônimo de veículos altamente exclusivos, proporcionando um nível único de conforto e design elegante – com base em tecnologia de ponta. Os destaques são as estreias do Mercedes-Maybach S 600 Pullman (2015) e do S 600 Pullman Guard com proteção especial (2016). O novo Mercedes-Maybach Classe S do modelo da série 223 continua com essa tradição notável desde o final de 2020.