Mercedes-Benz Trucks apresenta o programa eActros 600 Driving Experience

Ele tem um visual futurista, desliza muito silenciosamente na estrada, não emite nenhuma fumaça pelo escapamento durante o transporte e possibilita uma autonomia de cerca de 500 km[1] sem carregamento intermediário – este caminhão, portanto, tem o que é preciso para revolucionar o transporte rodoviário de carga de longa distância.

Mas como o eActros 600 dirige no campo? A “eActros 600 Driving Experience” organizada pela Mercedes-Benz Trucks em Wörth forneceu respostas a esta pergunta. Aqui, o fabricante demonstrou a jornalistas e influenciadores internacionais do que o caminhão elétrico especialmente projetado para transporte de longa distância é capaz e como ele pode oferecer aos clientes maior valor com suas qualidades externas e internas.

A Mercedes-Benz Trucks projetou três rotas para a “eActros 600 Driving Experience”. Começando cada vez no Wörth Customer Center, essas rotas por partes da Südliche Weinstraße e Germersheim oferecem uma boa mistura de rodovias, estradas primárias e secundárias e áreas industriais e, portanto, demonstram muito bem como o eActros 600 funciona no dia a dia. Um semirreboque padrão foi acoplado ao veículo, com uma massa bruta combinada de cerca de 40 toneladas.

Design aerodinâmico e tecnologia de acionamento inovadora

O visual externo do eActros 600 inevitavelmente chama a atenção antes mesmo do início da viagem. Todo o design do futurista ProCabin foi criado pela Mercedes-Benz Trucks para uma aerodinâmica particularmente eficiente, a fim de reduzir o consumo de energia. Então é hora de partir — e você mal consegue ouvir nada, exceto o compressor, o ruído de rolamento dos pneus e o vento. O caminhão elétrico começa a rolar imediatamente assim que o pedal do freio é liberado. Mais uma vez, essas primeiras experiências por si só dão uma impressão do fascínio da direção elétrica a bateria com o eActros 600.

Essa impressão fica cada vez mais forte ao dirigir na estrada. Ao dirigir em rodovias ou em estradas primárias e secundárias com topografia diferente, bem como em áreas industriais e cidades, o movimento de deslizamento relaxado é imediatamente perceptível e o motorista dificilmente sente as trocas de marcha ou interrupções de potência de tração. Os motores elétricos fornecem exatamente o mesmo alto torque em toda a faixa de rpm, e a aceleração potente e sem esforço do eActros 600 é evidente em todas as situações de trânsito, mesmo sob carga total. O fabricante desenvolveu um eixo elétrico projetado para 800 volts com dois motores elétricos e uma transmissão de quatro velocidades especificamente para uso em transporte de longa distância. Os motores elétricos geram uma saída contínua de 400 kW, bem como uma velocidade máxima de projeto de 600 kW.

Controle preditivo do trem de força

Além disso, o eActros 600 conta com o sistema de controle de cruzeiro e transmissão Predictive Powertrain Control (PPC), que é explicitamente compatível com a tração elétrica. O Predictive Powertrain Control leva em conta automaticamente a topografia, o layout da estrada e os sinais de trânsito para o estilo de direção mais eficiente possível. Ao mesmo tempo, agora ele também usa informações de rota do sistema de navegação para tornar possível uma melhor detecção de eventos de rota futuros. Isso permite que o motorista evite frenagens, acelerações e trocas de marchas desnecessárias e use a energia da bateria da forma mais eficiente possível. Como a viagem mostra claramente, o consumo depende naturalmente sempre do programa de direção selecionado. Por exemplo, o modo “Range” significa restrição de 70 % da saída do motor e 82 km/h, o modo “Economy” para 85 por cento e 85 km/h e o modo “Power” para 100 % e 90 km/h.

Conforme mostrado na “Experiência de Condução”, também é possível fazer configurações altamente individuais para o PPC no computador de bordo. Por exemplo, a tolerância de velocidade superior pode ser definida para 2 a 10 km/h e a tolerância de velocidade inferior para -1 a -10 km/h para fases de rolamento. Além disso, é possível especificar o quanto a velocidade deve ser reduzida ao se aproximar de uma curva. Também é possível fazer uma configuração para desacelerar até parar para eventos de rota, como placas de parada e direito de passagem ou rotatórias. Isso também se aplica ao chamado pico de impulso em declive para levar a velocidade de um trecho em declive para um novo gradiente de subida.

Eficiência energética e capacidade da bateria

Durante a “eActros 600 Driving Experience”, também é possível rastrear o quão sustentável o eActros 600 usa sua energia com a ajuda da recuperação inteligente. Isso ocorre porque o motor elétrico converte a energia cinética em energia elétrica na frenagem ou pela operação ativa do braço pitman durante a fase de rodagem. A energia gerada dessa forma é realimentada nas baterias do caminhão elétrico, contribuindo assim para aumentar o alcance. Dependendo da situação, o motorista pode escolher entre cinco níveis de frenagem diferentes. A função de direção de pedal único também pode ser ativada na tela sensível ao toque no cockpit digital, conforme desejado – em outras palavras, desaceleração por recuperação com atuação reduzida do freio mecânico.

O cockpit multimídia Interactive 2 fornece informações contínuas sobre o estado de carga das baterias, a autonomia restante e o consumo de energia atual e médio em kWh por 100 km. No circuito de 72 quilômetros do centro de atendimento ao cliente de Wörth pela B 9 até Germersheim e Schwegenheim, de lá pela B 272 até Weingarten e Hochstadt e, finalmente, por estradas rurais menores, uma área industrial e a rodovia A 65 de volta ao Centro de Atendimento ao Cliente, o consumo de energia em uma viagem em um protótipo quase em produção do eActos 600 é de cerca de 111 kWh por 100 quilômetros em média. Ao arrancar, o visor mostrou um estado de carga de 85 % e uma autonomia restante de 470 km. Ao chegar de volta ao Centro de Atendimento ao Cliente, os números correspondentes foram um estado de carga de 71 % e uma autonomia restante de 370 km.

Palavra-chave energia: O eActros 600 tem três conjuntos de baterias, cada um com 207 kWh[2], resultando em uma capacidade total instalada de 621 kWh. As baterias são baseadas na tecnologia de células de fosfato de ferro-lítio e apresentam uma longa vida útil. Além do carregamento CCS com até 400 kW, o veículo também será capaz de carregamento de megawatt (MCS). As baterias podem então ser carregadas de 20 a 80 % em aproximadamente 30 minutos em uma estação de carregamento correspondente com uma potência de carregamento de cerca de um megawatt[3]. Em abril de 2024, os desenvolvedores da Mercedes-Benz Trucks carregaram com sucesso o eActros 600 a 1.000 quilowatts pela primeira vez em um teste interno. A Mercedes-Benz Trucks está amplamente envolvida no desenvolvimento do novo padrão de carregamento MCS para toda a indústria.

Ferramenta de aplicação para análise de rotas e jornadas reais

A Mercedes-Benz Trucks desenvolveu uma ferramenta de aplicação gratuita, a aplicação web “eTruckReady”, que permite verificar antecipadamente num computador como uma rota planeada pode ser percorrida com um camião elétrico e onde o veículo pode precisar de ser carregado. Primeiro, é necessário selecionar o modelo do veículo e a variante – no caso do eActros 600, o chassis 6×2, chassis 6×2 com reboque ou camião semirreboque 4×2 –, depois a carroçaria ou reboque com ou sem refrigeração e temperatura de refrigeração ajustável individualmente.

Além da distância real percorrida, também podem ser configurados parâmetros como dia e hora, temperatura exterior e carga útil. A ferramenta calcula então a rota a percorrer, tendo em conta a topografia, e mostra se pode ser conduzido eletricamente com os parâmetros introduzidos – incluindo a distância total e o tempo de condução. Se a capacidade da bateria não for suficiente, podem ser adicionados pontos de passagem para recarregar o veículo. Isto cria um perfil de utilização realista e significativo para os clientes.

Na viagem de ida e volta de 72 km do centro de clientes de Wörth pela A65 em direção a Landau, estradas rurais menores e uma área industrial até a B272 em direção a Schwegenheim, passando por Hochstadt e Weingarten e finalmente pela B9 de volta ao centro de clientes, o eTruck Ready prevê um nível de carga restante de 49 % no início com um nível de carga de 64 % e um peso total de 40 toneladas. Após uma boa hora de viagem em temperaturas moderadas com um protótipo quase em série do eActros 600, o display confirmou a previsão do eTruck Ready com um estado de carga de 49 %.

O consumo real e a autonomia resultante dependem de muitos fatores. Além do peso, equipamento do veículo e resistência ao rolamento dos pneus, temperatura, condições climáticas, volume de tráfego, topografia, modo de condução e, claro, estilo de condução também são decisivos. A este respeito, o eActros 600 Driving Experience dá a cada motorista a oportunidade de se comparar com a previsão do eTruck Ready.

Conceito de segurança integral abrangente

Com o eActros 600, a Mercedes-Benz Trucks também está avançando em sua visão de direção sem acidentes. Em alguns casos, ao mesmo tempo, os sistemas de assistência de segurança instalados vão muito além dos requisitos legais. Isso também se aplica ao Regulamento Geral de Segurança adotado pela Comissão da UE. Desde 1º de julho de 2024, o regulamento prescreveu sistemas adicionais como equipamento padrão para todos os veículos novos. O conceito de segurança do eActros 600 é baseado no desenvolvimento adicional de sistemas comprovados de assistência de segurança[4].

Ao mesmo tempo, a Daimler Truck desenvolveu uma nova plataforma eletrônica que usa fusão de sensores para mesclar dados de radar e câmera e, assim, permitir uma visão de área ainda mais ampla para a frente e os lados. A plataforma eletrônica oferece uma capacidade de processamento de dados 20 vezes maior, e o total de seis sensores instalados agora pode cobrir um ângulo de 270 graus ao redor do veículo. Graças ao ângulo de visão significativamente ampliado, os sistemas de assistência instalados podem fazer uso ainda melhor de seus pontos fortes.

Um bom exemplo da eficácia da tecnologia de fusão de 270 graus é o Active Brake Assist 6. O mais recente sistema de frenagem de emergência da Daimler Truck é capaz de reagir ainda mais rápido a situações críticas graças à detecção aprimorada do entorno – por exemplo, ao se aproximar de tráfego parado ou em movimento. Além disso, o sistema pode detectar usuários desprotegidos da estrada, como pedestres ou ciclistas na faixa de veículos – seja cruzando ou se aproximando. Antes de uma possível colisão, o ABA 6 pode realizar a frenagem automática de parada total para pedestres e ciclistas em velocidades de até 60 km/h. Um benefício adicional do ABA 6 é o monitoramento de várias faixas a uma distância de até aprox. 180 metros para a frente para uma detecção ainda melhor de perigos, por exemplo, também em situações de curva típicas de rodovias.

O Active Sideguard Assist (ASGA 2) de segunda geração mostra até que ponto o equipamento do veículo com seis sensores e o ângulo de visão ampliado associado pode aumentar a segurança do trânsito em situações de curva. O ASGA 2 agora monitora o trânsito do lado do motorista, bem como do lado do passageiro dianteiro ao fazer curvas. Além disso, o sistema tem um conceito inteligente de aviso de mudança de faixa, dependendo de sua própria posição na faixa, e pode dar suporte aos motoristas de ambos os lados ao mudar de faixa.

Outros sistemas também se beneficiam da tecnologia de fusão de 270 graus, como o Active Drive Assist 3 para direção parcialmente automatizada (SAE Nível 2), o Front Guard Assist para monitorar o espaço de tráfego bem na frente do veículo e o Traffic Sign Assist para reconhecimento de sinais de trânsito em tempo real. Além disso, o veículo é equipado com um Sistema de Alerta Acústico de Veículo (AVAS) externo para que pedestres ou ciclistas em particular ainda possam notar o caminhão elétrico de baixo ruído em seus arredores.

Experimente o mundo  – Parque de carregamento de caminhões elétricos  – TruckCharge

A “eActros 600 Driving Experience” também inclui uma visita ao eActros 600 Experience World, inaugurado no Wörth Customer Center em junho de 2024. No pavilhão muito moderno, a Mercedes-Benz Trucks apresenta seu carro-chefe elétrico a bateria para transporte de longa distância em uma ampla variedade de formatos de mídia. Por exemplo, os visitantes podem explorar os vários aspectos da e-mobilidade e do eActros 600 em grandes telas sensíveis ao toque – com foco em conforto e design, lucratividade, custos de energia e serviços como eConsulting. Na parede externa, uma parede de LED de 23 metros de comprimento mostra vários filmes visualmente poderosos sobre o eActros 600. No final das contas, o destaque do pavilhão é o próprio veículo, apresentado em um semicírculo aberto cobrindo 120 metros quadrados, com uma parede de LED de 40 metros quadrados e uma instalação de iluminação.

Além disso, os participantes podem dar uma olhada em várias estações de carregamento de diferentes fabricantes em várias configurações no eTruck Charging Park em frente ao Customer Center. Especialistas da Mercedes-Benz Trucks aconselham os clientes aqui sobre tópicos como hardware, instalação, sistemas solares ou armazenamento de bateria, bem como controle inteligente de processos de carregamento. Duas estações de carregamento Alpitronic “Hypercharger” também estão instaladas no eTruck Charging Park. O termo “hypercharger” é a marca para a linha de produtos de estações de carregamento rápido DC modulares e altamente sofisticadas da empresa sediada no Tirol do Sul. A Alpitronic é uma parceira estratégica para a compra de estações de carregamento rápido que foram oferecidas recentemente pela Mercedes-Benz Trucks como parte de uma solução abrangente de e-mobilidade.

A Daimler Truck está reunindo todas as suas ofertas existentes e futuras relacionadas à infraestrutura eletrônica e carregamento de caminhões elétricos, como consultoria, hardware e serviços digitais, sob a nova marca TruckCharge. A empresa visa oferecer aos clientes um pacote geral econômico, desde a geração de energia até a operação do veículo, para que eles possam aproveitar ao máximo o potencial da eletrificação. O TruckCharge é voltado para operadores de frotas de caminhões, bem como empresas industriais com frotas de caminhões próprias ou operadas externamente. Como geralmente são usados ​​veículos de diferentes fabricantes, o TruckCharge está disponível independentemente da marca do caminhão. A Daimler Truck lançará oficialmente o TruckCharge como parte do IAA Transportation em Hanover em setembro de 2024.

Início da produção em série no final de 2024

Com o desenvolvimento em série do eActros 600, a Mercedes-Benz Trucks está na reta final. O “eActros 600 European Testing Tour 2024” está atualmente passando por mais de 20 países europeus para reunir a mais recente e ampla experiência nas mais diversas rotas em diferentes topografias e zonas climáticas, particularmente no que diz respeito ao consumo de energia e carregamento público. Dois protótipos quase em série com uma massa bruta combinada de 40 toneladas em cada caso estão cobrindo mais de 13.000 quilômetros. Até o momento, já houve mais de 1.000 pedidos firmes para o eActros 600, e o número de cartas de intenção também está na faixa de quatro dígitos. O início da produção em série está planejado para o final de 2024.

[1] O alcance foi determinado internamente em condições de teste específicas, após pré-condicionamento com uma unidade tratora 4×2 com peso total de reboque de 40 t a uma temperatura externa de 20 °C em operação de longo curso e pode divergir dos valores determinados de acordo com o Regulamento (UE) 2017/2400.

[2] A capacidade nominal da bateria nova, com base em condições de contorno definidas internamente, pode variar dependendo do caso de uso e das condições ambientais.

[3] Com base em simulações internas, uma vez que um padrão vinculativo e uniforme de Sistema de Carregamento de Megawatts (MCS) está atualmente em desenvolvimento.

[4] Com todos os sistemas de assistência, a Mercedes-Benz Trucks persegue o objetivo de dar suporte ao motorista da melhor forma possível dentro dos limites do sistema ao dirigir o veículo. No entanto, o motorista permanece totalmente responsável pela direção segura do veículo em todos os momentos, como também é padronizado por lei.

Fonte: Daimler Truck Media