Daimler Truck recebe 226 milhões de euros em financiamento para caminhões com células de combustível

Para apoiar ainda mais os caminhões com células de combustível, a Daimler Truck recebeu agora um compromisso de financiamento de um total de 226 milhões de euros dos governos federal e estadual para o desenvolvimento, produção em pequenas séries e uso pelo cliente de 100 caminhões com células de combustível.

Dr. Volker Wissing, Daniela Schmitt e Dr. Andre Baumann presenteou a Daimler Truck com um subsídio de 226 milhões de euros para o desenvolvimento, produção em pequenas séries e utilização de 100 caminhões com célula de combustível. Este financiamento é fornecido como parte do programa de hidrogénio IPCEI da União Europeia e provém dos ministérios federais e dos estados de Baden-Württemberg e Renânia-Palatinado. Os caminhões serão produzidos na fábrica da Mercedes-Benz Wörth e serão utilizados por diversos clientes no transporte de longa distância a partir do final de 2026.

No caminho para descarbonizar o transporte com caminhões movidos a hidrogênio, a Daimler Truck entrou com um pedido de financiamento em 2021 para o desenvolvimento de caminhões com células de combustível e implantação de clientes em pequenas séries no transporte de longa distância. A Daimler Truck agora receberá cerca de dois terços do valor total elegível apresentado no pedido de financiamento do IPCEI. A Daimler Truck continuará a arcar com uma parte significativa do investimento total no desenvolvimento de caminhões com células de combustível por conta própria. 

O projeto de financiamento, criado no âmbito do programa de hidrogênio do IPCEI (Projeto Importante de Interesse Europeu Comum) da União Europeia, abrange atividades relacionadas a veículos e produção. Além do desenvolvimento e construção dos veículos, o financiamento também será usado para estudos de viabilidade com relação à cadeia de valor do hidrogênio, bem como investimentos em instalações e processos de produção necessários em preparação para a produção em série planejada.

Os principais componentes devem ser montados em vários locais de produção alemães e disponibilizados para montagem final. Kassel (eixo de transmissão elétrico) e Mannheim (“Tech Tower”) são duas das plantas envolvidas, enquanto as células de combustível devem vir da produção piloto da cellcentric em Esslingen e devem ser montadas em um sistema duplo na planta de Gaggenau. A montagem final dos caminhões de célula de combustível de próxima geração deve ocorrer na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth e os caminhões devem entrar em operação em vários clientes a partir do final de 2026. 

O hidrogênio líquido permite um alcance de 1.000 quilômetros e mais

Em sua avaliação de financiamento, a Comissão Europeia identificou em um estágio inicial que não havia empreendimento comparável à implantação de hidrogênio líquido neste projeto, o que foi destacado positivamente dentro do escopo dos critérios do IPCEI. Em seu estado líquido agregado, o transportador de energia tem uma densidade de energia significativamente maior em comparação ao hidrogênio gasoso. Isso significa que mais hidrogênio pode ser transportado, aumentando significativamente o alcance e, finalmente, permitindo um desempenho comparável a um caminhão a diesel convencional. Além disso, os esforços de transporte podem ser significativamente reduzidos com hidrogênio líquido.

Além disso, os tanques de hidrogênio líquido oferecem vantagens de custo e peso em comparação ao hidrogênio gasoso comprimido. Assim, o uso de hidrogênio líquido permite uma carga útil maior, entre outros benefícios. Isso torna o Mercedes-Benz GenH2 Truck tão adequado para transporte rodoviário de longa distância flexível e exigente quanto os caminhões a diesel convencionais. Em setembro de 2023, a Daimler Truck demonstrou isso com sucesso, quando um protótipo aprovado para vias públicas do Mercedes-Benz GenH2 Truck completou o #HydrogenRecordRun, cobrindo 1.047 km com um tanque de abastecimento de hidrogênio líquido a bordo. Os caminhões movidos a células de combustível financiados pelo IPCEI estão prontos para entrar em operação com clientes com essa tecnologia testada e comprovada de hidrogênio líquido. 

Pequenas séries fazem parte de testes extensivos de caminhões movidos a células de combustível.

Uma perspectiva não vinculativa de financiamento emitida em 2022 permitiu que a Daimler Truck iniciasse as medidas mais cedo. Desde então, os primeiros protótipos do nosso caminhão com célula de combustível foram construídos e cinco clientes já estão implantando esses caminhões em testes iniciais com clientes, ganhando experiência com veículos com célula de combustível. Os cinco tratores semirreboque são implantados em diferentes aplicações de longa distância em rotas específicas na Alemanha e são reabastecidos em dois postos de abastecimento de hidrogênio líquido (sLH2 em Wörth am Rhein e um na área de Duisburg. A Daimler Truck e suas empresas parceiras estão, portanto, criando um projeto-farol, demonstrando que o transporte descarbonizado com caminhões movidos a hidrogênio já é possível hoje. 

Prevê-se que os 100 caminhões de célula de combustível financiados pelo IPCEI serão entregues a partir do final de 2026. No entanto, para que a transformação em direção ao transporte sustentável tenha sucesso, será necessário nos próximos anos garantir a construção de uma infraestrutura internacional de reabastecimento e um suprimento suficiente de hidrogênio líquido verde com custo competitivo.

A Daimler Truck segue consistentemente uma estratégia dupla com veículos movidos a hidrogênio e bateria. 

Como uma das maiores fabricantes de veículos comerciais do mundo, a Daimler Truck se comprometeu com o Acordo de Proteção Climática de Paris. O objetivo é oferecer apenas veículos novos que sejam neutros em CO ₂ na operação de direção em nossos principais mercados globais (Europa, EUA, Japão) até 2039. Caminhões elétricos a bateria são a escolha ideal para transporte de distribuição e, no caso do Mercedes-Benz eActros 600, para transporte de longa distância com implantação regular em rotas planejáveis ​​com distâncias adequadas e opções de carregamento.

Caminhões com células de combustível podem ser uma solução melhor, especialmente para implantações muito flexíveis e particularmente exigentes em transporte pesado e transporte de longa distância. Além disso, a disponibilidade de infraestrutura apropriada e eletricidade verde suficiente são cruciais para uma transição bem-sucedida para tecnologias neutras em CO ₂ . A Daimler Truck está convencida de que a cobertura rápida e com melhor custo dessa demanda de energia só pode ser alcançada com ambas as tecnologias.

Imagens: Daimler Truck AG