Targa Florio 1921, a Mercedes estreava o modelo 28/95 hp Sport com freios nas quatro rodas

Que tensão esta corrida foi há 100 anos. Em 29 de maio de 1921, o piloto de corrida Max Sailer levou quase sete horas e meia sob o sol intenso da Sicília para chegar à linha de chegada da Targa Florio. Isso resultou em segundo lugar geral, uma vitória na classe nos carros de turismo com mais de 5 litros e o tempo de volta mais rápido. Por nada menos que 432 quilômetros, Sailer dirigiu o Mercedes 28/95 hp Sport em uma corrida emocionante contra uma forte concorrência, principalmente de pilotos italianos. A corrida cobriu quatro voltas do circuito de 108 quilômetros ao norte desta ilha italiana em estradas de montanha não pavimentadas com cerca de 1.500 curvas e uma mudança de altitude de 800 metros.

Nessas condições extremas, Sailer pôde contar com uma nova tecnologia: o Mercedes 28/95 hp Sport foi o primeiro veículo da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) equipado com freios nas quatro rodas. Este sistema gerou uma melhoria notável na potência de frenagem e, consequentemente, na precisão e segurança de condução. Os freios usados ​​eram a tambor. Eles eram claramente visíveis por trás das rodas com raios de arame.

Vitória ao seu alcance

A corrida foi acompanhada por poeira e altas temperaturas, mas também pelo risco de perfurações devido aos inúmeros pregos que caíram na estrada. E foi esse risco que custou a Sailer a vitória geral na décima segunda volta da lendária corrida de estrada organizada pelo industrial italiano Vincenzo Florio: “Sailer teve que trocar de pneus nove vezes, enquanto o vencedor absoluto do Targa, que chegou apenas dois minutos antes de ele em um carro de corrida especial da Fiat, não teve um único pneu furado ”, resumiu a Daimler-Motoren-Gesellschaft em um boletim de vendas para a rede de concessionárias em 6 de junho de 1921. O fato de que este piloto de Stuttgart concluiu o Targa Florio em 7 horas, 27 minutos e 16,2 segundos a uma velocidade média de 57,9 km / h, apesar desses nove furos, foi um desempenho magistral. Merecida, então, a entrega de um troféu doado por Vincenzo Florio e entregue pelo Automóvel Clube da Sicília para o “primeiro da categoria”, conforme expressado em telegrama enviado logo após a corrida à sede da DMG. Esta “coppa” (palavra italiana para “troféu”) doada pelo Sr. Florio não se confunde com a corrida pela “Coppa Florio”, que também foi patrocinada por ele. Essa corrida foi realizada em setembro de 1921 como parte do Grande Prêmio de Brescia.

O sucesso do Mercedes 28/95 hp Sport equipado com freios nas quatro rodas foi um exemplo de como as corridas abrem caminho para uma nova tecnologia veicular: a partir de junho de 1921, o 28/95 hp Sport foi incluído na gama de modelos padrão disponíveis. Os sucessos na Targa Florio e em outras corridas foram poderosos fatores de marketing para a modelo. Por exemplo, o concessionário vienense Mercedes Auto-Palast usou o slogan “Sete corridas – sete vitórias!” em um anúncio de página inteira no austríaco “Allgemeine Automobil-Zeitung” de 6 de novembro de 1921, e anunciava: “Chegou o modelo de seis cilindros 28/95 cv, 1921!”

A partir de 1923, a DMG também equipou a versão de produção de seu top model esportivo, o 28/95 cv, com este “sistema de freio nas quatro rodas”. Com o tempo, o sistema de freio nas quatro rodas se tornou o padrão na engenharia automotiva em todo o mundo. A diferença entre aquele freio e o freio usado anteriormente, que só atuava no eixo traseiro, era gritante: os carros equipados com freios nas quatro rodas desaceleraram de forma tão eficaz que, em meados da década de 1920, se discutiu na Alemanha um sinal de alerta correspondente na a retaguarda para informar os outros utentes da estrada em tempo útil. O “Allgemeine Automobil-Zeitung” noticiou o problema em 12 de setembro de 1925 sob o título “Cuidado, freios nas quatro rodas!”.

Aventura siciliana

A Targa Florio 1921 é considerada a edição desta prova de estrada, disputada desde 1906, na qual competiram pela primeira vez equipas de trabalhos profissionais. A DMG enviou dois de seus carros esportivos de 28/95 cv para a Sicília: Max Sailer, de 1934 diretor técnico e membro adjunto do Conselho da então Daimler-Benz AG, dirigia o carro com o número 25, enquanto Carlo Ferrario dirigia o número 24. O veículo já havia provado suas capacidades em 22 de maio de 1921, quando Otto Salzer alcançou o melhor tempo de todas as classes na subida de colina Königsaal-Jilowischt perto de Praga e estabeleceu um novo recorde de percurso. Mas participar da Targa Florio foi um desafio completamente diferente. Tudo começou com a jornada para chegar lá: Max Sailer dirigiu seu carro de corrida até a Sicília – eram mais de 1.300 quilômetros em linha reta, mas cerca de 2.000 quilômetros na estrada. Na época, entretanto, essa era a norma no automobilismo.

No Targa Florio, a Mercedes e mais tarde a Mercedes-Benz celebraram uma série de sucessos mesmo nos últimos anos: em 1922, o conde Giulio Masetti venceu em um Mercedes 115 hp Grand Prix aprimorado de 1914, enquanto Max Sailer venceu a classe de carros de turismo com cilindrada superior a 4,5 litros em um Mercedes 28/95 cv – desta vez equipado com um supercharger. Em 1924, Christian Werner venceu em um carro de corrida Mercedes de 2 litros com compressor – o carro foi pintado de vermelho como uma espécie de camuflagem, pois esta era a cor tipicamente usada para carros de competição italianos. Finalmente, em 1955, Stirling Moss e Peter Collins conquistaram o Campeonato Mundial de Carros Esportivos naquele ano à frente de seus companheiros de equipe Juan Manuel Fangio e Karl Kling, com uma dobradinha nos carros esportivos de corrida Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S) em a Targa Florio.

Carros de corrida quase em produção

O Mercedes 28/95 hp Sport foi a evolução de um veículo de luxo de alto desempenho que antecipou a tradição dos carros Mercedes-Benz sobrealimentados da série do modelo “S”: Paul Daimler projetou o Mercedes 28/95 hp antes da Primeira Guerra Mundial e o apresentou em 1914. Ele era movido por um motor de seis cilindros em linha de 66 kW (90 cv) com um deslocamento de 7.280 cm³, válvulas no cabeçote dispostas em ângulo e um eixo de comando de válvulas no cabeçote. Em 1915, a DMG havia construído cerca de 25 desses carros. Após o fim da guerra, a produção foi reiniciada em 1920.

Para atividades de corrida em 1921, os engenheiros modificaram o Mercedes 28/95 hp tão extensivamente que agora ele foi listado como um modelo separado com o sufixo “Sport”. Entre outras coisas, a potência do motor aumentou para 81 kW (110 cv), enquanto a distância entre eixos foi reduzida em 325 milímetros para 3.065 milímetros para melhorar a manobrabilidade. O cooler agora estava posicionado mais para baixo e mais para trás, e o assento do motorista também estava mais baixo. Finalmente, o veículo de competição foi equipado com freios nas quatro rodas pela primeira vez em um veículo DMG. O desenvolvimento do Mercedes 28/95 hp Sport com motor supercharged começou com toda a probabilidade em 1921 e esse carro foi usado em 1922 no Targa Florio. Com o compressor mecânico ligado, o carro de corrida produziu 107 kW (145 cv) a 2.000 rpm.

O Mercedes 28/95 hp Sport era apenas um dos mais antigos veículos de competição quase produzidos na história da marca Mercedes-Benz. Exemplos proeminentes incluem os carros de turismo supercharged S, SS, SSK e SSKL do final dos anos 1920 e início dos 1930. Após a Segunda Guerra Mundial, a marca fez sucesso no autódromo e nos ralis com o 300 SL Coupé (W 198) e com os salões da classe luxo (W 111 e W 112) e da categoria médio-alto (W 123 ), bem como o SLC Coupés (C 107), entre outros.

Marcos na tecnologia de freios Mercedes-Benz

1921: Freios nas quatro rodas usados ​​pela primeira vez no Mercedes 28/95 hp Sport, que também foi oferecido como parte da gama padrão de junho de 1921 em diante

1931: Sistema de freio hidráulico instalado pela primeira vez no Mercedes-Benz 170 (W 15)

1961: Freios a disco instalados nas rodas dianteiras pela primeira vez no Mercedes-Benz 220 SE Coupé (W 111, fevereiro), Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198, março) com freios a disco nas rodas dianteiras e traseiras

1963: Sistema de freio de circuito duplo instalado pela primeira vez como padrão no Mercedes-Benz 230 SL “Pagoda” (W 113, março), a partir de agosto de 1963 instalado como padrão em todos os automóveis de passageiros Mercedes-Benz

1970: a Mercedes-Benz apresentou o sistema de travagem antibloqueio (ABS) de primeira geração desenvolvido em conjunto com a Teldix

1978: a Mercedes-Benz apresentou o sistema ABS de segunda geração desenvolvido em conjunto com a Bosch. A adaptação desta inovação mundial como padrão começou em 1978 no Classe S (modelo da série 116)

1980: O sistema de travagem antibloqueio ABS tornou-se disponível para todos os modelos de automóveis de passageiros Mercedes-Benz

1981: O sistema de travagem antibloqueio ABS foi lançado para veículos comerciais

1995: o recém-desenvolvido Mercedes-Benz Sprinter tornou-se a primeira van equipada com freios a disco nas rodas dianteiras e traseiras e ABS como padrão

1996: O Sistema de Assistência à Travagem BAS foi apresentado, inicialmente como padrão no Classe S e SL

1996: Nova série de modelos de caminhões pesados ​​Mercedes-Benz Actros com sistema de freios Telligent com controle eletrônico e freios a disco em todas as direções

2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG “F1” (C 215) foi o primeiro veículo de produção em todo o mundo com freios de cerâmica

2005: Sistema de FREIO ADAPTATIVO instalado na Classe S do modelo da série 221

2009: o freio PRÉ-SEGURO pode reduzir as consequências de uma colisão inevitável com a frenagem automática de emergência