Raro Isdera Imperator 108i com motor Mercedes vai a leilão
O Isdera Imperator 108i foi um supercarro nascido da recusa obstinada de seu criador em deixá-lo morrer como “apenas” um carro-conceito – foi originalmente projetado por Eberhard Schulz como o carro-conceito Mercedes-Benz CW311 em 1978.
A Mercedes-Benz optou por não colocá-lo em produção, mas eles não proibiu Schulz quando ele decidiu criar seu próprio modelo de produção do modelo sob a marca “Isdera” fundada em 1982. O nome incomum da empresa advém de uma mala de viagem que significa “ I ngenieurbüro für S tyling, De sign und Ra cing”, ou em português “Empresa de Engenharia para Estilo, Design e Corrida”. Eberhard Schulz teve uma carreira fascinante, ele estudou engenharia mecânica, mas desistiu antes de se formar para construir seu próprio supercarro – o Erator GT de 400 cv e velocidade máxima de mais de 300 km/h.
Schulz propôs este carro para a Mercedes-Benz e Porsche para se candidatar a um emprego, posteriormente sendo contratado pela Porsche em 1971, mas manteve contato com a Mercedes-Benz ao longo dos anos. Os carros construídos pela Schulz normalmente seriam movidos por motores da marca da estrela de três pontas, mas usariam muitas peças Porsche, incluindo elementos internos provenientes de carros como o Porsche 928.
Pode haver poucos argumentos de que o Isdera Imperator 108i foi um dos mais belos supercarros de motor central de sua época. Normalmente era comparado com carros como o Lamborghini Countach, a Ferrari F40, o Porsche 959 e, posteriormente, com carros como o Jaguar XJ220.
Schulz projetou o Imperator 108i com um chassi de estrutura espacial de aço tubular no qual um corpo de fibra de vidro colado seria encaixado. A suspensão dianteira consiste em braços duplos e molas helicoidais sobre amortecedores com uma barra estabilizadora e, na parte traseira, você encontrará ligações transversais superiores e inferiores, molas helicoidais sobre amortecedores e uma barra estabilizadora.
V8 Mercedes-Benz
O carro tem direção de pinhão e cremalheira assistida. As bonitas rodas da grife BBS escondem os freios a disco ventilados nas quatro rodas, o que ajudou a parar o peso relativamente baixo do carro de 1.250 kg.
O motor central usado no Imperator 108i mudou ao longo da produção do veículo. Inicialmente, o carro foi equipado com um M117 Mercedes-Benz V8 de 5,0 litros que produzia 300 cv e 46,5 m.kgf de torque.
Com o tempo, a Mercedes-Benz desenvolveu motores mais avançados e subsequentemente mais potentes que foram usados, incluindo uma versão de 5,6 litros do M117, um AMG V8 de 5,6 litros e, finalmente, um AMG V8 de 6,0 litros com 32 válvulas de 390 cv.
A potência era enviada para as rodas traseiras por meio de uma confiável transmissão manual ZF de 5 velocidades. As especificações de potência e desempenho mudaram ao longo do tempo, os carros iniciais eram capazes de 283 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 5,0 segundos, com os carros posteriores superando esses números significativamente.
A Isdera manteria o Imperator 108i em produção de 1982 até 1993, quando foi substituído pelo Commendatore 112i, um supercarro moderno e avançado que alegou velocidade máxima de 370 km/h registrada durante os testes.
A Isdera ainda está em atividade hoje. Aparentemente, a única maneira de pedir um carro é ligar pessoalmente para o CEO e pedir um, um toque pessoal incomum para uma empresa que só fabrica um punhado de carros em poucos anos e sempre sob encomenda.
O Isdera Imperator 108i de 1991 que você vê aqui irá a leilão pela renomada casa de leilões Bonhams na Venda de Mônaco ‘Les Grandes Marques à Monaco’ com um preço de martelo estimado de $ 590.000 a $ 830.000 USD.
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