Mercedes 35 HP, há 120 anos nascia o carro moderno na Semana de Nice
Nada menos que dois marcos na história da Mercedes-Benz foram alcançados pelo importante evento de corrida “Nice Week” de 25 a 29 de março de 1901: 120 anos atrás, a era do carro moderno começou com a vitória em Nice do Mercedes 35 hp feito pela Daimler-Motoren-Gesellschaft e, ao mesmo tempo, a marca Mercedes nasceu. Emil Jellinek, na época o concessionário mais importante da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), batizou o carro de alto desempenho que encomendou em homenagem à sua filha favorita, Mercédès, nascida em 1889. Nos anos anteriores, o automobilismo entusiasta e empresário já havia competido em várias corridas sob o pseudônimo de “Monsieur Mercédès”.
Em 23 de junho de 1902, a DMG solicitou o registro da marca Mercedes como marca comercial e, em 26 de setembro de 1902, essa marca foi registrada e legalmente protegida. Em 1909, a DMG também registrou a estrela de três pontas da Mercedes no Imperial Patent Office. A fusão da DMG com a Benz & Cie. em 1926 para formar o que era então Daimler-Benz AG resultou na nova marca Mercedes-Benz. Seu tremendo apelo global desde então também foi refletido no relatório internacional da marca “Interbrand 2020”: Mercedes-Benz é a única marca alemã entre as dez “Melhores Marcas Globais” e a marca automotiva de luxo mais valiosa do mundo.
A família de marcas da atual Mercedes-Benz AG, como fabricante mundialmente reconhecida de veículos de luxo, inclui as marcas de automóveis Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Classe G e Smart. Isto é complementado por Mercedes me como a marca de serviços digitais fornecidos pela Mercedes-Benz.
Sucessos do Mercedes 35 hp na Semana de Nice
A Nice Week incluiu uma série de corridas e foi um grande evento do automobilismo.
Nice – Salon – Nice corrida de resistência com mais de 392 quilômetros em 25 de março de 1901: Wilhelm Werner venceu a prova a uma velocidade média de 58,1 km/h. Isso ficou para a história como a primeira vitória de corrida de um carro Mercedes.
Nice – La Turbie colina subida em 29 de março de 1901. Wilhelm Werner venceu na classe de carros de corrida de dois lugares no Mercedes 35 hp de propriedade de Henri de Rothschild (“Dr Pascal”) em um novo tempo recorde a uma velocidade média de 51,4 km / h à frente de Albert “Georges” Lemaître, também em um Mercedes 35 cv. A categoria de carros de seis lugares foi vencida pelo piloto Thorn a uma velocidade média de 42,7 km / h, também em um Mercedes 35 cv.
Outro marco de sucesso foi a conquista recorde de Claude Lorraine-Barrow em um Mercedes de 35 cv, que estabeleceu um novo recorde mundial de uma milha desde uma partida fixa, com média de 79,7 km / h em 28 de março de 1901 em uma série de corridas, que também fez parte do evento de cinco dias da Semana de Nice.
Estilo de vida automotivo
Na virada do século 20, Nice, na Côte d’Azur, era um centro internacional da cultura automobilística. Principalmente nos meses de inverno, a sofisticada classe alta de toda a Europa e também do exterior se reunia aqui. O automobilismo foi um dos destaques do estilo de vida do automobilismo de luxo. A escalada Nice – La Turbie era realizada desde 1897. É considerada a primeira corrida de escalada do mundo a ser oficialmente realizada como uma competição.
A partir de 1899, a subida do morro foi o destaque da Semana de Nice. Foi organizado pelo Automobile Club de Nice e pela revista “La France Automobile”. Emil Jellinek, cuja família passou os períodos de inverno em Nice, entrou em um carro de corrida Daimler 12 hp com motor “Phoenix” em 1899. O carro, dirigido pelo piloto Wilhelm Bauer, venceu a corrida Nice – Colomars – Tourettes – Magagnosc – Nice numa distância de 85 km a uma velocidade média de 34,7 km / h. Na prestigiosa subida do morro Nice – La Turbie, Arthur de Rothschild ficou em segundo lugar na categoria de carros de quatro lugares ao volante de um Daimler 12 hp “Phoenix” a uma velocidade média de 41,1 km / h.
Jellinek insistiu em carros ainda mais potentes da DMG para a Semana de Nice na temporada de 1900. Desta forma, o ambicioso empresário tornou-se um motor de inovação da tecnologia automotiva, que ainda estava em um estágio inicial de desenvolvimento. A DMG respondeu produzindo o carro “Phoenix” de 23 cv. No entanto, o envolvimento de Emil Jellinek com dois desses carros durante a Semana de Nice, de 26 a 30 de março de 1900, teve um fim trágico. O carro dirigido por Hermann Braun capotou durante a corrida de resistência Nice – Draguignan – Nice – felizmente sem grandes consequências. Durante a subida da colina Nice – La Turbie, no entanto, o experiente piloto de obras Wilhelm Bauer sofreu um acidente no Mercédès II logo após a partida e morreu pouco tempo depois como resultado do acidente. O participante privado E. T. Stead venceu a classe turística na corrida de resistência Nice – Draguignan – Nice e na Nice – La Turbie em 296 quilômetros em seu próprio “Phoenix” de 23 hp a uma velocidade média de 48,4 km / h.
Para a DMG, após esses acidentes, ficou uma questão em aberto se a empresa ainda deveria participar do automobilismo. Mais uma vez, foi Emil Jellinek quem salvou o dia: em vez de desistir, preconizou o desenvolvimento de um automóvel inovador, seguro e ainda mais eficiente. Wilhelm Maybach, o designer-chefe da empresa na época, aceitou o desafio e foi isso que resultou no Mercedes 35 cv, que é justamente considerado o primeiro verdadeiro automóvel moderno. O primeiro deles foi concluído na fábrica de Cannstatt em 22 de novembro de 1900, após o qual DMG testou-o e melhorou ainda mais. Em 22 de dezembro de 1900, a empresa enviou o carro para Emil Jellinek em Nice. Nada menos que sete desses carros esportivos de sua época, que eram destinados tanto para corrida quanto para uso como carros esportivos particulares, foram inscritos para o evento da semana de corrida.
O primeiro carro moderno
As características do Mercedes 35 cv eram a longa distância entre eixos, o motor leve e potente instalado na parte inferior do quadro e o radiador em forma de colmeia integrado organicamente na extremidade dianteira, que se tornaria a marca registrada da marca. Este carro, que era altamente inovador há 120 anos, marcou o último afastamento do estilo de carruagem sem cavalos que prevalecia na indústria na época. As inovações se estenderam à construção do quadro e à tecnologia de embreagem. A soma total das inovações – que foram perfeitamente coordenadas como um sistema holístico – fez deste veículo o primeiro automóvel moderno.
A grande conquista de Wilhelm Maybach demonstrou mais uma vez por que ele recebeu o título honorário de “roi des constructeurs” (rei dos designers) na França, um país que abraçou totalmente o automobilismo. O Mercedes 35 hp impressionou completamente os especialistas durante a Semana de Nice, há 120 anos. Paul Meyan, Secretário-Geral do Automóvel Clube da França, comentou em uma revisão do evento de automobilismo de cinco dias: “Entramos na era da Mercedes” (“Nous sommes entrés dans l’ère Mercédès”).
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