Novo Mercedes CLA terá tecnologia carregamento de até 320 kW

Antes da estreia mundial da nova geração CLA na primavera de 2025, a Mercedes-Benz divulga os primeiros detalhes técnicos sobre a propulsão elétrica da nova plataforma MMA. A base da arquitetura flexível é o “chassi de skate”, um conjunto projetado principalmente para carros elétricos – mas que também pode acomodar motores a combustão.

A Mercedes-Benz prepara quatro modelos para a nova plataforma MMA. Além do novo CLA, que continuará a chegar como sedã de quatro portas, haverá a versão CLA Shooting Brake, além de dois utilitários esportivos. A base é a nova “Arquitetura Modular Mercedes-Benz” – MMA, cujo núcleo é o chassi do skate e pode ser projetado de forma flexível em comprimento. A estrutura do corpo pode variar devido ao design escalável do skate.

A nova plataforma é basicamente projetada para receber propulsão elétrica (Electric Drive Unit – EDU 2.0, abreviadamente) na traseira, que virá em diversas versões. O acionamento principal sempre ficará localizado no eixo traseiro e consiste em um motor elétrico de 200 kW com máquina síncrona de ímã permanente ( PSM ), que é um desenvolvimento interno da Mercedes e também é produzido na fábrica de Untertürkheim. São utilizados componentes eletrônicos de potência de alto desempenho com inversor de carboneto de silício (SiC). O controle da transmissão e o inversor são combinados em uma unidade.

O eixo traseiro possui uma caixa de câmbio de 2 velocidades. A primeira marcha tem uma relação relativamente curta de 11:1, enquanto a segunda marcha tem uma relação de 5:1. A velocidade máxima de 210 km/h é alcançada em segunda marcha. Segundo o fabricante, a potência de recuperação deverá ser de até 200 kW, sendo que o veículo terá quatro estágios de recuperação.

Para os modelos 4MATIC, é instalada uma unidade de tração adicional de 80 kW no eixo dianteiro, que também possui um inversor com tecnologia SiC e uma máquina PSM. A tração dianteira serve basicamente como um “ impulso ” e só funciona dependendo da situação de direção ou do programa de direção quando é necessária potência ou tração. A unidade é ligada através de uma “Disconnect Unit” (DCU), que também está sendo instalada pela primeira vez no segmento inferior do veículo.

A DCU pode desacoplar o eixo dianteiro em cargas baixas, fazendo com que o motor elétrico e peças da transmissão parem e reduzindo as perdas em 90%. A Mercedes promete um alcance visivelmente maior. Pela primeira vez, um Mercedes utiliza uma arquitetura elétrica de 800 volts, que maximiza a eficiência e reduz significativamente o tempo de carregamento – também em combinação com a nova geração de baterias.

Quando se trata de bateria, a Mercedes-Benz oferece um total de duas variantes de bateria. Na versão maior, está instalada uma bateria com capacidade líquida de 85 kWh , cuja densidade volumétrica de energia é de 680 Wh. A bateria menor com cátodos de fosfato de ferro-lítio (LFP), por outro lado, tem 58 kWh líquidos e densidade de energia de 450 Wh/l. A Mercedes promete uma capacidade de carga de até 320 kW para a bateria maior – eles querem fornecer uma curva de carga ou capacidade de carga para a bateria menor para a estreia mundial do modelo de série na primavera de 2025. Na melhor das hipóteses, porém, você poderá recarregar 36 kWh de energia em 10 minutos. A aba de carregamento do CCS está posicionada à direita.

A bateria de alta tensão está equipada com refrigeração líquida, com aquecedor auxiliar integrado no circuito de água. Isto aquece automaticamente a água de resfriamento em baixas temperaturas. O veículo pode ser carregado com 11 kW, mas também (opcionalmente) com 22 kW – veículo para casa (V2H) ou mesmo veículo para rede (V2G) deve ser possível usando uma caixa de embutir DC bidirecional.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG