Selecione a página

Mercedes-Benz Trucks testa caminhões elétricos no frio da Finlândia

Mercedes-Benz Trucks testa caminhões elétricos no frio da Finlândia

As empresas de transporte estão colocando as mesmas exigências em caminhões elétricos a bateria que em suas contrapartes com motores a diesel. Mesmo em condições climáticas difíceis, como frio, gelo e neve, os veículos devem fazer seu trabalho de forma confiável. Neste contexto, os testes de inverno da Mercedes-Benz Truck deste ano em Rovaniemi, na Finlândia, mais uma vez provaram ser importantes testes de resistência.

Isso abrange veículos de várias séries de modelos – incluindo protótipos do eActros LongHaul elétrico a bateria, com preparação para a série planejada para 2024, e o eActros 300 elétrico a bateria como unidade tratora, bem como o Actros L convencional com motor a diesel. Sob condições climáticas extremas, como em estradas com neve e gelo, ventos fortes e temperaturas de até 25 graus negativos, a equipe de desenvolvimento e teste testou os modelos individuais para obter possíveis medidas para otimização adicional.

Catálogo abrangente de critérios

Os engenheiros de desenvolvimento da Mercedes-Benz Truck examinaram de perto todas as funções e sistemas dos veículos em uso prático na viagem à Finlândia. Por exemplo, apoio na mudança de faixa com o Active Sideguard Assist ou orientação ativa na faixa com Active Drive Assist no Actros L. Uma vez que várias fronteiras nacionais tiveram de ser atravessadas, também foi possível medir o impacto das marcações de faixa específicas do país, sinais de trânsito ou dados de mapas digitais sobre o desempenho dos sistemas de assistência instalados nos caminhões. O fato de os caminhões terem sido testados durante todo o dia também permitiu avaliar aspectos como o conforto do banco do motorista.

Concentre-se em caminhões elétricos a bateria durante os testes no Círculo Polar Ártico

No caso do eActros LongHaul e do eActros 300 Tractor, os engenheiros prestaram especial atenção às propriedades da bateria e à transmissão elétrica no local em condições meteorológicas adversas. Para isso, foram testados elementos como propriedades de partida e proteção dos componentes do acionamento contra baixas temperaturas, software e interfaces. Além disso, os sistemas de gerenciamento térmico e de energia foram submetidos a testes intensivos. Ambos garantem que o sistema de transmissão e a cabine do motorista tenham temperatura controlada corretamente e com eficiência energética, mesmo em baixas temperaturas.

Isso mostrou, por exemplo, que o eActros LongHaul geralmente aquece a cabine mais rápido do que um caminhão a diesel, graças ao seu circuito de aquecimento menor com alto rendimento. No entanto, como a energia para isso é retirada das baterias instaladas no veículo e, portanto, o alcance é reduzido, é aconselhável o chamado pré-condicionamento do caminhão elétrico em uma estação de carregamento. Após o pré-condicionamento, o eActros LongHaul perde menos alcance mesmo em temperaturas extremamente baixas.

O teste de inverno também incluiu vários testes sobre as propriedades de direção e frenagem em superfícies com diferentes níveis de aderência, bem como o impacto da neve derretida, por exemplo, na eficácia dos sensores dos sistemas de assistência ao motorista. Também foi testado como o Trailer Stability Assistant pode reduzir o risco de derrapagem dos tratores-reboques durante curvas ou manobras evasivas em estradas de inverno e como o MirrorCam lida com diferentes condições de contraste no gelo e na neve.

Início da produção em série em breve

A variante do modelo eActros 300 como unidade tratora, apresentada pela primeira vez na Feira do Transporte em Hanover, pode puxar todos os semirreboques europeus comuns, levando em consideração o comprimento total máximo permitido da combinação do veículo. O caminhão elétrico é baseado na mesma tecnologia do eActros 300/400. Três conjuntos de baterias, cada um com 112 kWh de capacidade de bateria instalada[1], permitem um alcance de até 220 quilômetros[2] com uma única carga de bateria. A produção em série está programada para começar no segundo semestre de 2023.

Em 2024, o eActros LongHaul está programado para estar pronto para produção em série para transporte de longa distância. A Mercedes-Benz Trucks apresentou um protótipo conceitual do caminhão elétrico na IAA Transportation em Hanover no ano passado. O eActros LongHaul de produção em série possui um alcance de cerca de 500 km com uma única carga de bateria e permitirá um carregamento de alto desempenho. Na IAA, foi premiado com o “2023 Truck Innovation Award” pelo júri “International Truck of the Year”. As baterias com tecnologia de células de fosfato de ferro e lítio (LFP) são utilizadas no eActros LongHaul. Estes são caracterizados, acima de tudo, por uma longa vida útil e mais energia utilizável.

1 A capacidade nominal da bateria nova, com base nas condições de limite definidas internamente, pode variar dependendo do caso de uso e das condições ambientais.

2 A autonomia foi determinada internamente em condições ideais, incluindo 3 baterias após pré-condicionamento em tráfego de distribuição parcialmente carregado com um semi-reboque a 20°C de temperatura externa.

Sobre o autor

Deixe uma resposta

comentários recentes