Mercedes-Benz “EVO II”, clássico cult com DNA das competições da DTM

Visual onipresente, com destaques para os spoilers e para-choques imponentes, grandes caixas de rodas e um enorme aerofólio traseiro: o Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, conhecido pelos fãs como ‘EVO II’, demonstra claramente seu potencial esportivo mesmo parado. Este sedã de alto desempenho com homologação para uso em vias públicas catapultou a série 201 para o mundo do automobilismo. Nos anos 90, era um carro cult absoluto e hoje é um sonho de consumo extremamente raro e valioso para a geração mais jovem.

Características marcantes 

O modelo topo de linha da série é imediatamente reconhecível graças às suas modificações na carroceria. No lado direito da tampa do porta-malas, o exemplar exibe a icônica sequência numérica 2.5-16 – uma referência ao motor de alto desempenho de 2,5 litros com tecnologia de quatro válvulas. Os discretos emblemas com a palavra “evolution” nos para-lamas deste compacto identificam definitivamente o modelo exato. Somente o 190 E 2.5-16 Evolution II os possui.

Número 222

Exatamente 502 exemplares do EVO II foram produzidos como uma série exclusiva em 1990. Eles serviram para homologar o carro de turismo de competição DTM, que foi utilizado com extremo sucesso na popular série de corridas a partir de julho de 1990 e com a qual Klaus Ludwig se tornou campeão do DTM em 1992. A exposição especial “Youngtimer” apresenta o veículo de número 222. Isso é revelado pelo emblema individual “222/500” na alavanca de câmbio da transmissão de cinco velocidades.

Por que dois veículos extras? Para garantir, mais dois veículos foram construídos na época, a fim de atender aos requisitos para a homologação desta fase de desenvolvimento dos carros de turismo de competição DTM – a exigência era de pelo menos 500 unidades. Todos os EVO II foram pintados na cor azul-preto metálico (código de cor DB 199).

Conjunto mecânico compacto

O EVO II foi uma declaração de superesportividade da Mercedes-Benz. Seu motor entrega 235 cv a 7.200 rpm, com velocidade máxima de até 250 km/h – o velocímetro marca até 260 km/h. O motor M 102 E 25/2 é instalado em um ângulo de 15 graus e projetado de acordo com a tecnologia DTM da época: a versão de rua do EVO II tem uma cilindrada ligeiramente menor (diâmetro x curso: 97,3 x 82,8 milímetros) do que o carro de turismo de competição DTM (diâmetro x curso: 97,8 x 82,8 milímetros) – no entanto, ambos são configurados com um curso mais curto do que o motor do 190 E 2.5-16 apresentado em 1988 (diâmetro x curso: 95,5 x 87,2 milímetros). No carro de corrida EVO II, o motor produzia inicialmente 333 cv a 8.500 rpm e atingia 9.500 rpm – no veículo master de 1992, produzia até 373 cv.

Otimização em túnel de vento

O EVO II causou sensação no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, em março de 1990. O tamanho colossal do aerofólio traseiro em liga leve era incomum para veículos homologados para as ruas em 1990, e perceptível até mesmo para leigos. A aerodinâmica da asa pode ser ajustada com precisão por meio de diversos parafusos.

O vidro traseiro é parcialmente coberto para melhorar o fluxo de ar. Uma foto comparativa da época, mostrando o 190 E 2.5-16, o EVO e o EVO II, demonstra claramente como as fixações da carroceria aumentam de tamanho a cada etapa de desenvolvimento. Este carro excepcional despertou um desejo que perdura até hoje.

Mudanças sutis

Uma análise de outros detalhes do veículo na exposição especial revela melhorias consideráveis ​​em comparação com outros “190”. Algumas delas são bastante discretas e quase imperceptíveis à primeira vista. A estrela da Mercedes está alguns centímetros mais abaixo devido ao grande aerofólio traseiro. A fechadura da tampa do porta-malas do EVO II, portanto, está localizada no logotipo da marca – uma posição bastante incomum.

Rodas romanas

O EVO II ostenta rodas imponentes. Elas preenchem os arcos das rodas alargados, especialmente quando o sistema de nivelamento hidráulico de três estágios da suspensão está ajustado para a altura máxima. As rodas de liga leve de 8,5 × 17 polegadas com seis raios e pneus de perfil baixo 245/40 ZR 17 são lendárias.

Diz-se que Bruno Sacco, chefe de design da Mercedes-Benz de 1975 a 1999, comentou: “Elas me lembram uma biga romana”. Isso deu às rodas o apelido de “rodas de combate”. Uma comparação bastante apropriada, já que as corridas de bigas modificadas estavam entre os eventos esportivos mais populares na Roma Antiga. De certa forma, essas pistas foram as precursoras dos circuitos modernos.

Atenção aos detalhes

Muitos detalhes do modelo topo de linha da série 201 demonstram a grande atenção que os engenheiros e designers dedicaram a este veículo de alto desempenho em 1990. Esses detalhes variam desde a proteção térmica perfurada do sistema de escapamento de fluxo duplo até o design do interior. Por um lado, encontramos bancos esportivos com máximo apoio lateral e, por outro, o raro acabamento interno em tecido xadrez, teto solar, rádio Becker Grand Prix com toca-fitas e até ar-condicionado. O sistema de freios ABS era de série.

O favorito dos jornalistas

O EVO II da exposição especial “Youngtimer” foi usado como carro de teste para a imprensa em 1990 e, em seguida, transferido diretamente para a coleção de veículos da empresa. A versão topo de linha do “190”, equipada dessa forma, custava cerca de 120.000 marcos alemães (DM) de série.

Para efeito de comparação, o 190 E estava disponível por 38.455 DM – menos de um terço do preço do modelo mais sofisticado. Isso fez do EVO II um automóvel decididamente exclusivo, mesmo em seu lançamento. Hoje, este cobiçado item de colecionador esportivo está se tornando cada vez mais valioso.

Fotos: Mercedes-Benz Group AG