Daimler Truck usa tecnologia de reabastecimento sLH2

A Daimler Truck utiliza a nova tecnologia de reabastecimento sLH2 para hidrogênio líquido (hidrogênio líquido sub-resfriado) na unidade de Wörth am Rhein, que foi desenvolvida em colaboração com a Linde Engineering. Em comparação com o hidrogénio gasoso, a tecnologia sLH2 permite uma maior densidade de armazenamento e pode ser utilizada mais rapidamente – garantindo assim maiores autonomias e melhor eficiência.

Se a Daimler Truck e a Linde conseguirem o que querem, o sLH2 deverá estabelecer-se como uma norma geral de reabastecimento para caminhões movidos a hidrogénio, que será disponibilizada a todas as partes interessadas através de uma norma ISO. O primeiro posto público de abastecimento sLH2 já foi inaugurado em Wörth am Rhein. Em comparação com o hidrogénio gasoso, a nova abordagem inovadora permite maior densidade de armazenamento, maior autonomia, reabastecimento mais rápido, custos mais baixos e maior eficiência energética. O reabastecimento de um caminhão pesado de 40 toneladas com 80 kg de hidrogênio líquido leva apenas de 10 a 15 minutos – e, portanto, está quase no mesmo nível de um veículo movido a diesel. Isso permite um alcance de 1.000 quilômetros ou mais. Ao mesmo tempo, a nova tecnologia sLH2 reduz o investimento necessário para um posto de abastecimento de hidrogénio num fator de dois a três, e os custos operacionais são cerca de cinco a seis vezes mais baixos. O hidrogénio líquido já pode ser fornecido de forma fiável em toda a Europa.

Em comparação com a tecnologia tradicional de reabastecimento de hidrogénio líquido (LH2), o novo processo utiliza uma nova bomba sLH2 para aumentar ligeiramente a pressão do hidrogénio líquido. Este método transforma o hidrogênio em hidrogênio líquido subresfriado (sLH2). Neste estado, resulta um processo de reabastecimento muito robusto e estável, que reduz ao mínimo as perdas de energia durante o reabastecimento. Além disso, não é necessária transmissão de dados entre o posto de gasolina e o veículo, o que reduz ainda mais a complexidade do processo de reabastecimento. Ao mesmo tempo, a capacidade de reabastecimento foi aumentada para um novo nível. O posto tem capacidade para 400 kg de hidrogênio líquido por hora. Comparado ao reabastecimento convencional com hidrogênio líquido ou gasoso, o sLH2 é muito mais simples e ao mesmo tempo oferece maior desempenho.

O posto de combustível público sLH2 em Wörth am Rhein estabelece padrões em termos de eficiência energética e desempenho. Com um consumo de energia de apenas 0,05 kWh/kg, requer cerca de 30 vezes menos energia em comparação com o reabastecimento convencional com hidrogénio gasoso. O posto de gasolina também exige um espaço muito pequeno de apenas 50 metros quadrados (sem bomba de gasolina) e permite configurações nas quais são possíveis várias bombas de gasolina para o reabastecimento paralelo de caminhões, bem como o reabastecimento de vários veículos um após o outro. O armazenamento de hidrogénio líquido tem capacidade para quatro toneladas, o que é suficiente para cerca de dez horas de reabastecimento contínuo. Além disso, a capacidade do posto de abastecimento sLH2 pode ser aumentada para mais de oito toneladas por dia.

Ao desenvolver motores baseados em hidrogênio, a Daimler Truck foca no desenvolvimento do hidrogênio líquido. Neste estado agregado, o transportador de energia tem uma densidade de energia significativamente maior em relação ao volume do que o hidrogénio gasoso. Isto também torna os tanques de um caminhão com célula de combustível com hidrogênio líquido mais econômicos em comparação aos tanques de carbono para hidrogênio gasoso. E por causa da pressão mais baixa, eles também são significativamente mais leves. A tecnologia permite, portanto, uma carga útil mais elevada e, ao mesmo tempo, pode ser transportado mais hidrogénio, o que aumenta significativamente a autonomia dos camiões. Isto torna o caminhão Mercedes-Benz GenH2, tal como os camiões diesel convencionais, adequado para transportes de longa distância flexíveis e exigentes.

Imagens: Daimler Truck AG e MBpassion.de