Nascem o cupê e Cabriolet da Série124 e os esportivos AMG

Série 124: o primeiro Classe E abre-se para o céu

Em março de 1987, a Mercedes-Benz apresentou a nova Série 124 cupê no Salão Automóvel de Genebra – a partir do verão de 1993, ostentaria o título “Classe E Coupé”. Mas o veículo esportivo e elegante, de linhas modernas, não foi o único carro de duas portas exclusivo da série de modelos: 1991 viu o primeiro cabriolet desse segmento.

O novo veículo da Série 124 continuou a animada tradição dos cupês Mercedes-Benz de quatro lugares nesse segmento de mercado. Assim como seus antecessores, os engenheiros e designers tomaram o sedã como ponto de partida técnico e também basearam o cupê na versão de quatro portas em termos de estilo. No entanto, o cupê se destaca desde o primeiro olhar como um veículo independente, esportivo e elegante. A plataforma “emprestada” do modelo de quatro portas foi reduzida, a distância entre eixos diminuiu de 85 milímetros para 2.715 milímetros, como na série de modelos 123, que destacava as linhas esportivas compactas do cupê. Os painéis laterais, teto e traseira também foram modificados significativamente, com apenas a montagem da parte frontal sendo retomada praticamente inalterada do sedã.

A Mercedes-Benz não comprometeu a segurança passiva, apesar das consideráveis ​​adaptações à estrutura da carroceria: os engenheiros compensaram a retirada dos pilares B, reforçando os pilares A, longitudinais e das portas por meio de uma proporção particularmente alta de painéis de aço de alta resistência. Uma nova abordagem também foi aplicada com o acabamento do teto: o acabamento foi estendido um pouco abaixo da janela traseira. Isso aumentou a segurança e o conforto dos passageiros de trás. Um elemento de design característico que destacou a distinção dos cupês em comparação com as outras variantes de carroceria da série 124 foram as tiras de aço com os painéis longitudinais integrados batente da porta.

A gama de modelos compreendia inicialmente as versões 230 CE (132 cv) e 300 CE (180 cv). Em 1989, no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, foi lançada uma linha de modelos completamente redesenhada. A versão topo de linha trazia o motor de 3 litros com quatro válvulas por cilindro, batizado de 300 CE-24 (220 cv) o mesmo trem de força do 300 SL-24 (R 129). Os recursos disponíveis incluem rodas de liga leve, vidros elétricos, volante de couro e alavanca de câmbio, acabamento em madeira de nogueira e lâmpadas de saída nas portas. Quando a série revisada de 124 modelos foi introduzida no outono de 1992 com novos motores e detalhes de acabamento, os cupês foram completamente convertidos em tecnologia de quatro válvulas. A gama de motores disponíveis agora incluía o 320 CE (220 cv) com o motor de quatro válvulas de 3,2 litros da Série S (W140).

Já em 1991, a Mercedes-Benz lançou o elegante conversível na Série 124 no IAA para criar um elo entre os prazeres de dirigir com a capota para baixo e os pontos fortes da série. O open-top de quatro lugares com capota de tecido foi o primeiro veículo desse tipo da marca Stuttgart após um longo intervalo de 20 anos. A capota retrátil, pesava 43 kg, foi baseada em uma ligação de 27 partes com 34 juntas. Mesmo quando dobrada, a capota deixa espaço suficiente no porta-malas. Inicialmente, o 300 CE-24 Cabriolet estava disponível a partir da primavera de 1992.

Os engenheiros se esforçaram ao desenvolver o cabriolet com base no cupê. Parte desse esforço foi para tornar a carroceria mais rígida, de modo a tornar o espaço aberto de quatro lugares tão confortável e seguro quanto os outros membros da família. Para esse fim, cerca de 1.000 componentes foram completamente redesenhados. Os componentes estruturais foram produzidos em chapa de aço mais espessa ou de alta resistência. As áreas sujeitas a altas tensões foram adicionalmente reforçadas com duplicadores, placas de reforço ou suportes. Estes também incluíam os suportes diagonais familiares dos carros esportivos SL da série R 129. Amortecedores de vibração também foram instalados no suporte de suspensão esquerdo, na estrutura do teto e nos recessos laterais. Isso reduz as vibrações irritantes do corpo que podem ocorrer em veículos com capota aberta devido à falta de uma estrutura de teto.

O pacote geral de medidas de design incorporadas na carroceria não apenas deixou o cabriolet confortável, mas também tão seguro quanto o sedã. Para proteção em caso de capotamento, os pilares A foram soldados para formar uma unidade robusta nas seções vulneráveis ​​à deformação e uma barra de capotamento implantada automaticamente foi instalada.

Os primeiros Classe E AMG

Em junho de 1993, a Mercedes-Benz apresentou a geração de facelifted da Série 124. Assim como todas as outras variantes, o cabriolet também recebeu o título Classe E. Os modelos de duas portas foram sutilmente redesenhados. Um novo recurso foi a grade do radiador renovada, familiar da Classe S, na qual a grade foi mais fortemente integrada ao capô e a estrela da Mercedes foi recolocada no capô. As versões de quatro cilindros E 200 (136 cv) e E 220 (150 cv), bem como o E 320 de seis cilindros (220 cv) estavam disponíveis.

O novo motor topo de gama para o cupê e o cabriolet de 1993 foi o E 36 AMG (272 cv). Essas variantes de alto desempenho estabeleceram uma tradição emocional que ainda está viva e atual nas versões esportivas e elegantes de duas portas Classe E produzidas pela Mercedes-AMG. Os modelos de topo ficaram disponíveis no outono de 1993. Eles se destacaram estilisticamente das outras versões do motor como resultado de peças discretamente diferentes: as entradas de ar no para-choque dianteiro, saias abaixo das portas e as molduras laterais na cor do veículo e integrados a carroceria, enquanto as rodas de liga leve de 17 polegadas do estilo AMG foram montadas como um recurso padrão.

De 1987 a 1996, foram construídos 141.498 cupês da série C 124 e, de 1991 a 1997, foram produzidos 33.952 cabriolets da série A 124. Ambos os modelos esportivos e elegantes de duas portas alcançaram altas quotas de exportação.