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Daimler Truck celebra o marco de 1 milhão de assistentes de frenagem de emergência Active Brake Assist vendidos

Daimler Truck celebra o marco de 1 milhão de assistentes de frenagem de emergência Active Brake Assist vendidos

A Daimler Truck está impulsionando a visão de direção livre de acidentes em todos os caminhões e ônibus desenvolvidos e produzidos dentro do grupo de empresas, que são vendidos sob as marcas Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Setra, Thomas Built Buses, Western Star, Bharat Benz e RIZON. A empresa estabeleceu como meta ter pelo menos 75% dos veículos entregues em seus principais mercados equipados com um sistema de segurança até 2025 e pelo menos 80% até 2030 que exceda os respectivos requisitos legais em termos de desempenho e escopo de aplicação.

A grande importância que a Daimler Truck atribui à segurança rodoviária é sublinhada pelo facto de o tema estar firmemente ancorado na estratégia empresarial sustentável a longo prazo. Dentro do portfólio da marca Daimler Truck, a marca Mercedes-Benz representa conquistas tecnológicas pioneiras no campo da segurança – os sistemas de segurança correspondentes são frequentemente usados ​​inicialmente em caminhões Mercedes-Benz e depois são gradualmente instalados de acordo com a estratégia global da plataforma, dependendo sobre os requisitos do mercado e os desejos dos clientes oferecidos em outras marcas. Somente em 2022, vários novos sistemas de segurança e assistência foram oferecidos em outros mercados, marcas e modelos – como Active Sideguard Assist no Freightliner Cascadia e Active Drive Assist 2 nos ônibus de turismo Setra ComfortClass e TopClass.

O assistente automático de frenagem de emergência, apresentado pela primeira vez em 2006, também tem uma história de sucesso especial: até o momento, o Active Brake Assist em veículos da Daimler Trucks foi vendido mais de um milhão de vezes. Quando se trata de sistemas de assistência, a empresa sempre foi pioneira no setor. Durante anos, os desenvolvedores da Daimler Truck vêm trabalhando para fornecer aos motoristas sistemas de assistência com suporte cada vez melhor em seu trabalho e, assim, aumentar ainda mais a segurança de todos os usuários da estrada.

CONCEITO DE “SEGURANÇA INTEGRAL”

A pesquisa de acidentes de veículos comerciais da empresa desempenha um papel central no desenvolvimento da Daimler Trucks. Com suas análises de acidentes, ela vem lançando as bases desde 1972 para novas melhorias a serem incorporadas aos veículos. E sempre de acordo com o conceito de “segurança integral”. De acordo com isso, os sistemas de segurança passiva e ativa instalados no veículo podem fornecer suporte em quatro fases: em primeiro lugar durante a condução, em segundo lugar em caso de perigo, em terceiro lugar em caso de acidente e em quarto lugar após uma colisão.

Os caminhões tornaram-se cada vez mais seguros nos últimos anos. De acordo com o Departamento Federal de Estatística, o número de mortes em acidentes envolvendo veículos de carga caiu na Alemanha entre 2011 e 2021 de 889 para 613 – ou seja, quase 30%. O número de ocupantes de veículos de carga mortos em acidentes rodoviários caiu quase 20%, de 174 para 140 no mesmo período. Um desenvolvimento positivo, especialmente tendo em vista o aumento de quase 15% no desempenho do transporte entre 2011 e 2021, de acordo com a Associação Federal de Transporte Rodoviário, Logística e Descarte (BGL) eV. Olhando para o desenvolvimento na Alemanha durante um período de tempo ainda mais longo, mostra que, de acordo com o BGL, o número de pessoas mortas em acidentes de caminhão por bilhão de toneladas-quilômetro percorridos caiu de 7,5 para 1,2 entre 1992 e 2021. Isso corresponde a um menos de 84 por cento. Nessa condição, o número de feridos graves caiu de 52,9 para 11,2 – uma queda de 79%. No entanto, nada disso deve esconder o fato de que, no pior dos casos, todo acidente envolve muito sofrimento humano e altos custos consequentes.

UM PASSO À FRENTE DOS TEMPOS

A Daimler Truck está buscando a abordagem de garantir que seus veículos sejam extremamente seguros do ponto de vista do fabricante. A empresa instalou vários sistemas muito antes de serem exigidos por lei. Por exemplo, a Mercedes-Benz Trucks foi o primeiro fabricante a introduzir o sistema de freios antibloqueio ABS para caminhões em 1981. O controle de tração ASR surgiu alguns anos depois. Com a introdução do primeiro Actros em 1996, a Mercedes-Benz Trucks voltou a estabelecer padrões com o sistema eletrônico de frenagem EBS. Em 2000, o Proximity Control Assist e Lane Assist seguiram como outros sistemas de segurança revolucionários, e em 2001 o Electronic Stability Program ESP para caminhões.

ASSISTENTE DE TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA PARA TRÁFEGO RODOVIÁRIO E URBANO

Em 2006, o Active Brake Assist (ABA) inaugurou uma nova era para os sistemas de assistência à segurança: pela primeira vez, um caminhão foi capaz de iniciar uma frenagem de emergência dentro dos limites do sistema. Nos anos seguintes, as funções da ABA foram constantemente ampliadas. O assistente de frenagem de emergência de quinta geração (ABA 5) disponível hoje funciona com uma combinação de sistemas de radar e câmera. Se o sistema detectar o risco de acidente com um veículo à frente, um obstáculo parado ou uma pessoa atravessando, vindo em sentido contrário ou caminhando na sua própria faixa, o motorista recebe primeiro um aviso visual e sonoro. Se o motorista não reagir adequadamente, o sistema pode iniciar uma frenagem parcial em uma segunda etapa. Se uma colisão ainda estiver iminente, o ABA 5 pode realizar a frenagem automática de emergência – para mover pessoas até uma velocidade de 50 km/h. Finalmente, quando o veículo para, o novo freio de estacionamento eletrônico é acionado automaticamente.

SIDEGUARD ASSIST COM FUNÇÃO DE TRAVAGEM AUTOMÁTICA

O Sideguard Assist S1R, que está disponível de fábrica na Daimler Trucks desde 2016 para muitos modelos das séries Actros, Arocs e Econic, é outro exemplo do papel pioneiro desempenhado pela empresa no desenvolvimento de sistemas de segurança e assistência. O Sideguard Assist pode ajudar a prevenir acidentes envolvendo pedestres e ciclistas. Desde 2019, também está disponível como solução de retrofit para vários modelos dessas séries (a partir de 2017). Em junho de 2021, a Daimler Truck foi a primeira fabricante a trazer o Active Sideguard Assist (ASGA) para o mercado, o chamado assistente de giro ativo. O sistema inovador não pode mais apenas avisar o motorista sobre a movimentação de ciclistas, e-scooters ou pedestres no lado do passageiro, mas até uma velocidade de viragem de 20 km/h, iniciar também a travagem automática até à imobilização do veículo se o condutor não reagir de acordo com um aviso acústico e visual. O ASGA pode reconhecer a necessidade dessa intervenção de frenagem e, idealmente, evitar uma possível colisão.

SEGUNDA GERAÇÃO DA MIRRORCAM

Para avisos visuais, o Sideguard Assist S1R e o ASGA usam a tela MirrorCam, que é instalada no lugar dos espelhos principal e grande angular convencionais. A segunda geração do sistema de câmera de espelho está em uso desde abril de 2022, o que pode fornecer ao motorista um suporte ainda melhor em muitas situações de tráfego rodoviário, graças aos braços da câmera dez centímetros mais curtos e aos novos parâmetros de imagem. O encurtamento dos braços da câmera, por exemplo, tem a vantagem de os motoristas terem mais facilidade para fazer a ré em linha reta em relação à primeira geração. Isso se deve principalmente ao fato de que a perspectiva da MirrorCam agora é ainda mais semelhante à do espelho de vidro comum.

A evolução na coordenação de cor e brilho do sistema de câmera, que foi originalmente projetado para ser muito brilhante, significa que as exibições, por exemplo, ao dar ré em um corredor escuro ou mal iluminado, retratam a área relevante para a situação de direção com ainda mais precisão . Em suma, o sistema MirrorCam mais desenvolvido pode ajudar a lidar com situações como ultrapassagens, manobras, dirigir com pouca visibilidade e no escuro, curvas e passar por gargalos de forma ainda mais segura e sem estresse, graças ao seu efeito de suporte.

CONDUÇÃO PARCIALMENTE AUTOMATIZADA COM FUNÇÃO DE PARADA DE EMERGÊNCIA

Com base em análises de pesquisas de acidentes, nasceu a ideia do Active Drive Assist (ADA), que permitiu a condução semiautomática (nível 2) em um caminhão de produção pela primeira vez desde 2018. Sob certas condições, o sistema disponível opcionalmente ajuda ativamente o motorista a guiar o caminhão longitudinalmente e lateralmente e pode manter automaticamente uma distância segura, acelerar e dirigir, desde que as condições do sistema necessárias para isso, como um raio de curva suficiente ou marcações de faixa claramente visíveis, Estão no lugar. Se o motorista se aproximar demais do veículo da frente, o ADA pode frear o caminhão de forma independente até a distância definida do veículo da frente. Se houver distância suficiente para o “homem à frente” novamente, o sistema pode acelerar o veículo novamente até a velocidade definida.

Desde junho de 2021, a última geração, o ADA 2 com função de parada de emergência, conseguiu fazer ainda mais: o sistema é capaz de iniciar uma parada de emergência se detectar que o motorista está permanentemente impossibilitado de dirigir enquanto dirige, por exemplo devido a problemas de saúde intervém mais no processo de condução. Se o caminhão parar, o sistema pode engatar automaticamente o novo freio de estacionamento eletrônico. Além disso, as portas são destrancadas para que, em caso de emergência médica, os paramédicos ou outros ajudantes possam chegar diretamente ao motorista.

A TRILHA NA VISUALIZAÇÃO DA CÂMERA

O Lane Keeping Assist é um sistema testado e comprovado para garantir que um breve momento de desatenção tenha o menor número possível de consequências graves. Ele avisa o motorista sobre uma saída iminente da faixa de rodagem marcada por meio de um sinal acústico e visual com uma mensagem de aviso no visor. Para isso, uma câmera digital monitora constantemente a estrada à frente do caminhão e pode detectar desvios perigosos das marcações da pista quando a pista é marcada.

Uma função importante neste contexto é o Attention Assist, quase sempre integrado automaticamente em veículos com mais de 18 toneladas com o Lane Keeping Assist instalado. Mesmo quando o Lane Keeping Assist está desativado, o sistema monitora constantemente o estado de alerta do motorista com base em vários parâmetros. O Attention Assist pode reconhecer pelas manobras de direção típicas do motorista quando sua concentração na condução segura do veículo está diminuindo e, uma vez que um limite crítico foi atingido, visualmente e acusticamente pede ao motorista para fazer uma pausa. O Attention Assist está ativo a partir de uma velocidade de cerca de 60 km/h. Se o aviso de saída de faixa foi desativado, ele é reativado automaticamente com o aviso.

ASSISTENTE DE CONTROLE DE ESTABILIDADE E ASSISTENTE DE CONTROLE DE ROLAGEM

O Stability Control Assist e o Trailer Stability Control Assist são dois sistemas de segurança ativa para reduzir o risco de derrapagem do trator e dos camiões articulados, especialmente em curvas ou manobras evasivas. Em situações dinamicamente críticas, quando o veículo tende a subvirar ou sobrevirar nas curvas, as forças de frenagem em cada roda individual são controladas especificamente. Além disso, a potência do motor é reduzida e a possível “empenagem” do caminhão articulado é evitada ao desacelerar simultaneamente o reboque, mesmo que ainda esteja equipado com um sistema de freio pneumático convencional.

O controle ativo de estabilidade também detecta uma tendência de capotamento dos semi-reboques em um estágio inicial. Se o reboque atingir o limite de basculamento em curvas longas – como em saídas de autoestradas – ou em mudanças rápidas de faixa, a velocidade do camião articulado é automaticamente reduzida até recuperar a estabilidade de condução total. Tanto quanto fisicamente possível, o risco de capotamento do reboque é significativamente reduzido.

Por fim, o assistente de controle de rolagem também serve para proteger o motorista e o veículo. O sistema ajusta automaticamente a dureza do amortecimento à respectiva situação de condução e superfície da estrada. Os sensores detectam os movimentos verticais nos eixos dianteiro e traseiro, a pressão do freio, o estado da carga, os movimentos do pedal do acelerador e a velocidade. Esses valores são registrados pela eletrônica de controle central, avaliados e transmitidos como sinais de controle para os amortecedores, que são equipados com uma válvula controlável eletricamente.

RECONHECIMENTO DE SINAIS DE TRÂNSITO E MELHOR VISIBILIDADE

Além dos sistemas já mencionados, o portfólio de segurança da Mercedes-Benz Trucks também inclui outros componentes. Por exemplo, o assistente de sinais de trânsito ajuda o motorista a reconhecer determinados sinais de trânsito em tempo real e exibe até dois deles no painel de instrumentos. Além dos limites de velocidade, proibições de ultrapassagem e seu cancelamento, o sistema também reconhece sinais de alerta.

Para ver e ser visto melhor, a Mercedes-Benz Trucks instalou o assistente de farol alto. Dependendo do trânsito, o sistema liga ou desliga automaticamente os máximos, para garantir sempre a melhor iluminação possível da estrada. Neste contexto, componentes como faróis principais de LED, luzes traseiras de LED e luzes diurnas de LED, bem como faróis automáticos de máximos/médios e luzes de curva também desempenham um papel importante.

O sistema de aviso sonoro aumenta a visibilidade do eActros e do eEconic

Além dos caminhões com motores a diesel convencionais, a Daimler Truck também tem em mente a segurança ativa de seus veículos movidos a bateria. Uma característica especial do eActros e do eEconic é o Sistema de Alerta Acústico de Veículos (AVAS) externo exigido por lei. Contexto: O baixo nível de ruído desses veículos pode levar a situações perigosas em casos individuais, por exemplo, se pedestres ou ciclistas perceberem o caminhão elétrico tarde demais. O sistema de aviso acústico destina-se a evitar tais situações perigosas. O AVAS consiste em dois alto-falantes – um na frente e outro atrás – que são interligados e conectados ao veículo. Dependendo das condições de direção, os tons são tocados para deslocamento para frente ou para trás. O ruído dianteiro “simula” um ruído silencioso do ventilador,

A CAMINHO DE UMA CONDUÇÃO SEM ACIDENTES

Todos os sistemas de assistência à segurança da Daimler Truck contribuem de forma importante para evitar acidentes. É crucial colocar esses sistemas na estrada em grande número. O Regulamento Geral de Segurança 2019/2144 aprovado pela Comissão da UE estipulou, portanto, os primeiros prazos de implementação para novos tipos de veículos desde 6 de julho de 2022 e a partir de julho de 2024 de acordo com o regulamento – no sentido de uma obrigação gradual de sistemas avançados para todos veículos novos, outros sistemas como equipamento padrão. A Daimler Truck já oferece sistemas individuais como padrão, mas também marca outro marco importante no caminho para uma direção livre de acidentes com suas soluções de retrofit. Com todos os sistemas de assistência, a Daimler Truck pretende para apoiar o motorista da melhor maneira possível dentro dos limites do sistema ao dirigir o veículo. No entanto, conforme estipulado por lei, o motorista permanece totalmente responsável por dirigir o veículo com segurança em todos os momentos.

Fonte: Daimler Truck AG

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