Assim são as CARACTERÍSTICAS técnicas DO CARRO DE CORRIDA MERCEDES TARGA FLORIO DE 2 LITROS

O carro de corrida Mercedes Targa Florio de 2 litros de 1924 foi considerado um modelo muito avançado para as pistas durante o período que competiu em uma das provas mais importante do começo do século XX. Esse aval tecnológico era assinado por Paul Daimler e Ferdinand Porsche. O modelo combinou construção leve e motor com conceito contemporâneo de alta velocidade.

Além das habilidades de direção de Christian Werner, a tecnologia do novo carro de corrida foi crucial para a vitória da Mercedes no Targa Florio em 1924. O conceito segue o carro de corrida superalimentado “Indianapolis” de 2 litros de 1923. Seu desenvolvimento por Paul Daimler foi liderado por Ferdinand Porsche. Foi seu primeiro projeto como designer-chefe da Daimler-MotorenGesellschaft após ingressar na empresa em 1923. O carro de corrida Targa Florio de 2 litros de 1924 também traz a assinatura da Daimler em suas características básicas, mas foi amplamente colocado em prontidão para uso por seu sucessor. Porsche utilizou um compressor de maior volume quando comparado com aquele que equipava o carro de corrida de 1923.

Uma premissa é a construção leve. A oficina de corrida confere aos veículos uma carroceria de alumínio com escoras de aço e utiliza o mínimo de material possível. O esforço vale a pena: pronto para dirigir com combustível, o carro de corrida de dois lugares pesa apenas 1.015 quilos. Um motor de quatro cilindros com cilindrada de 1.989 cm³ exibe potência de 50 kW (67,5 cv). Quando o compressor é utilizado, a potência aumenta para quase o dobro e 93 kW (126 cv) – juntamente com o baixo peso, forma-se uma combinação ideal para o automobilismo. O sucesso do superalimentador mecânico nos carros de corrida e nos modelos esportivos e luxuosos da Mercedes foi iniciado por Paul Daimler, filho do pioneiro automobilístico Gottlieb Daimler e engenheiro-chefe de 1º de abril de 1907 a 1º de abril de 1922. Isso lhe valeu o apelido “King of the Compressor” – baseado na homenagem “King of Designers” a Wilhelm Maybach.

No motor M 7294 do carro de corrida Targa Florio com compressor, tecnologia de quatro válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote, traz características técnicas peculiares como cilindro e a cabeça do cilindro são soldados entre si para formar uma câmara de cilindro. A Mercedes e mais tarde a Mercedes-Benz continuaram a usar esta solução até o início da década de 1990. Dez anos antes, a Mercedes usou cilindros de aço individuais com camisas de água de resfriamento soldadas feitas de aço de paredes finas no motor do carro de corrida do Grande Prêmio de 1914 com tecnologia de quatro válvulas e árvore de cames no cabeçote.

Na época, isso tornou os motores Mercedes 30 a 50 % mais leves que os motores dos concorrentes. O design do motor de corrida de 1924 também incorporou a experiência da DMG no desenvolvimento de conceitos de alta velocidade de até 4.500 rpm. O rolamento do virabrequim torna isso possível. Os motores sobrealimentados receberam-nos a partir de 1922. Ferdinand Porsche também foi o primeiro a usar válvulas de escape com eixos cheios de mercúrio num motor de corrida. Este detalhe melhora significativamente a dissipação de calor.

Além da construção leve, o veículo de competição se caracteriza por um design compacto. O carro de corrida com largura de pista de 1.400 milímetros e distância entre eixos de 2.690 milímetros tem apenas 3.800 milímetros de comprimento, 1.700 milímetros de largura e 1.250 milímetros de altura. O engenheiro sênior da Mercedes, Max Sailer, responsável pelas corridas, escreve sobre os carros de corrida: “Nossos pequenos motores de 2 litros, equipados com compressores, são quase os menores de todos os veículos concorrentes. Este design quase delicado lhes permitirá atingir velocidades”. de até 120 km/h Veículo de competição nas estreitas e sinuosas estradas de montanha da Madonie siciliana.

Um total de quatro carros de corrida deste tipo foram construídos para o Targa Florio em 1924 e três deles foram utilizados na corrida na Sicília. Este tipo de veículo apareceu então, entre outros, na subida da colina Solitude em 1924 (vitória de Otto Merz), na Corrida Internacional do Quilômetro em Scheveningen em 1924 (vitória de Theo Wiemann), na Corrida Internacional Klausen em 1924 (recorde de distância de Otto Merz) e a Semmering Hill Climb Race em 1924 (vitória de Christian Werner). Outros lançamentos bem-sucedidos ocorreram em 1925.

Pelo menos dois dos veículos de competição foram preservados. O carro de corrida Targa Florio, agora restaurado pela Mercedes-Benz Classic, faz parte do acervo da empresa há muitas décadas. Depois que Christian Lautenschlager o utilizou na Sicília e participou de outras corridas, a Mercedes vendeu o veículo em 1925 para um empresário de Halle an der Saale. O cliente entusiasta do automobilismo alargou ligeiramente a carroceria e, entre outras coisas, modernizou um sistema de iluminação. Porque ele não só usa o veículo em competições, mas também como um veículo muito esportivo para o dia a dia. Em 1937, a Mercedes-Benz comprou de volta o carro de corrida. Foi inicialmente exibido no Museu Alemão em Munique e a partir de 1961 no Museu Mercedes-Benz em Untertürkheim . Após a inauguração do novo Museu Mercedes-Benz em 2006, o carro de corrida Targa Florio é uma das estrelas da curva automobilística na área do Mito 7: Flechas de Prata – Corridas e Recordes. Um segundo carro de corrida de 1924 é propriedade privada. O verdadeiro veículo vencedor de Christian Werner não foi preservado.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG