Aerodinâmica, foco da Mercedes-Benz em mais eficiência e menor consumo
Em um momento em que as palavras alcance e eficiência energética determinam o sucesso de um carro elétrico, a Mercedes-Benz exemplifica novos padrões com suas décadas de expertise em aerodinâmica. Esse domínio é exemplificado no novo CLA com tecnologia EQ como exemplo, a fabricante demonstra de forma impressionante como o trabalho detalhado e preciso reduz o arrasto e, assim, melhora o consumo de combustível, o conforto e a segurança.
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Mesmo pequenas mudanças nos valores têm um grande impacto: uma redução de apenas 0,01 no coeficiente de arrasto (Cx) se traduz em aproximadamente 2,5% a mais de alcance. Com base em uma quilometragem anual de 15.000 km, isso equivale a aproximadamente 375 km adicionais – uma vantagem decisiva no dia a dia dos motoristas de veículos elétricos. Esse ganho de eficiência é particularmente perceptível em viagens de longa distância.
Tradição com pioneirismo
A Mercedes-Benz é pioneira em aerodinâmica há décadas. A lista de modelos com números recordes abrange desde os carros aerodinâmicos recordistas da década de 1930 até o C 111-III da década de 1970, chegando ao atual EQS. O CLA de 2013 já alcançou um coeficiente de arrasto aerodinâmico líder na categoria de 0,22, enquanto o atual CLA com tecnologia EQ o eleva para 0,21. O carro-chefe da tecnologia de 2022, o VISION EQXX, estabeleceu um novo padrão com um coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0,17, superando até mesmo carros de corrida e bolas de futebol americano.
A aerodinâmica desempenha um papel fundamental não apenas em carros elétricos, mas também em modelos de alta velocidade, como o AMG GT XX: com um coeficiente de arrasto de 0,19, ele demonstrou sua estabilidade a mais de 300 km/h durante testes em Nardò em 2025 e garantiu vários recordes mundiais de longa distância.
Pesquisa ao mais alto nível
O uso de tecnologia de medição de última geração faz parte dessa história de sucesso. Já em 1943, a Mercedes-Benz realizou seus primeiros testes no “Grande Túnel de Vento” em Untertürkheim – o primeiro do tipo para carros no mundo na época. Hoje, o túnel de vento aeroacústico em Sindelfingen (inaugurado em 2013) complementa essa tradição, permitindo análises ainda mais precisas do conforto acústico e do fluxo de ar. Essas instalações permitem que toda a parte inferior do veículo, as posições dos spoilers e as dimensões das aberturas sejam aperfeiçoadas nos mínimos detalhes.
A nova CLA como portadora de tecnologia
O exemplo atual do CLA totalmente elétrico com tecnologia EQ mostra até que ponto a Mercedes-Benz entra em detalhes:
- Parte inferior da carroceria e difusores: A parte inferior quase completamente coberta é baseada nos conceitos do EQS e do EQE . Duas variantes de difusores otimizam o fluxo de ar na traseira, mesmo em veículos com engate de reboque.
- Articulações e detalhes da carroceria: vãos posicionados com precisão e parcialmente selados na área da grade do radiador e dos faróis minimizam a turbulência.
- Rodas e acabamentos: Novos acabamentos bicolores completos para rodas de liga leve reduzem o coeficiente de arrasto em até 15% em comparação com as rodas convencionais. Os spoilers das rodas foram ajustados aerodinamicamente tanto na dianteira quanto na traseira.
Mais do que apenas resistência do ar
Na Mercedes-Benz, aerodinâmica não significa apenas eficiência. Aeroacústica para viagens silenciosas, mantendo a carroceria livre de sujeira e conforto com a capota aberta em conversíveis também são componentes essenciais do trabalho de desenvolvimento. O resultado: veículos que não só viajam mais longe e com mais economia, mas também atendem aos padrões premium da marca em termos de conforto e dinâmica de condução.
Com o novo CLA e o desenvolvimento consistente de suas tecnologias, a Mercedes-Benz ressalta que os melhores valores aerodinâmicos não são um fim em si mesmos, mas representam um valor agregado tangível para os motoristas — mais importante hoje do que nunca.
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