Viajando pelos Alpes com bateria e hidrogênio – caminhões neutros em CO2 da Daimler Truck demonstram suas capacidades

Os caminhões locais neutros em CO2 da Daimler Truck concluíram com sucesso passeios de demonstração até uma altitude de 1.560 metros no coração da paisagem alpina do Tirol. Foram inseridas duas variantes de protótipo do Mercedes-Benz GenH2 Truck com acionamento por célula de combustível à base de hidrogênio e um cavalo mecânico Mercedes-Benz eActros 300 elétrico a bateria que está próximo a chegar a linha de produção e que será destinado ao setor de distribuição. Com esses veículos, a Daimler Truck está demonstrando que os diferentes casos de uso para os clientes podem ser cobertos de maneira ideal por ambas as tecnologias de acionamento neutras em CO2. Para atingir esse objetivo, a empresa definiu claramente seu curso estratégico e segue consistentemente uma estratégia de via dupla na eletrificação de seu portfólio com acionamentos elétricos a bateria e à base de hidrogênio.

Caminhões com célula de combustível: hidrogênio possível em dois estados agregados

A Daimler Truck enviou duas variantes de protótipo de seu caminhão Mercedes-Benz GenH2 em turnê no Tirol. Durante vários dias, a variante movida a hidrogênio líquido percorreu uma rota de 70 km entre Innsbruck e Brenner Pass. Com cerca de 2,5 milhões de trânsitos de caminhões por ano, o Brenner Pass é uma das principais artérias do transporte europeu de mercadorias. A combinação veículo/reboque foi carregada com um peso bruto combinado de 40 toneladas para as viagens. Ao mesmo tempo, outro protótipo do caminhão GenH2, movido a hidrogênio gasoso, percorreu uma rota de 40 km entre Innsbruck e a vila Axamer Lizum localizada a uma altitude de 1.560 m acima do nível do mar. Aqui, a implantação da célula de combustível foi demonstrada em várias altitudes em uma topografia exigente. O veículo foi reabastecido em uma estação de reabastecimento de hidrogênio interna administrada pela empresa de alimentos austríaca MPREIS. Em sua própria instalação de eletrólise, a MPREIS produz hidrogênio verde diretamente no local usando energias renováveis na sede da empresa em Völs e o disponibilizou para a Daimler Truck para testes e demonstrações.

No desenvolvimento de acionamentos à base de hidrogênio, a Daimler Truck prefere o hidrogênio líquido. Neste estado agregado, o portador de energia tem uma densidade de energia significativamente maior em relação ao volume em comparação com o hidrogênio gasoso. Como resultado, mais hidrogênio pode ser transportado, o que aumenta significativamente o alcance e permite desempenho comparável do veículo com o de um caminhão a diesel convencional. O objetivo de desenvolvimento do caminhão GenH2 pronto para série é um alcance de até 1.000 quilômetros e mais. Isso torna o caminhão adequado para aplicações particularmente flexíveis e exigentes, especialmente no importante segmento de transporte pesado de longa distância. O início da produção em série de caminhões movidos a hidrogênio está previsto para a segunda metade da década.

Bateria elétrica no transporte de distribuição: eActros 300 Tractor na produção em série a partir do outono

A variante do trator eActros 300 completou testes de implantação regulares e práticos em Innsbruck e arredores. O veículo é compatível com todos os semirreboques europeus comuns, tendo em conta o comprimento total máximo permitido da combinação trator/reboque. O trator semirreboque elétrico é baseado na mesma tecnologia do eActros 300/400. Três baterias, cada uma com capacidade instalada de 112 kWh, permitem um alcance de até 220 km com uma única carga de bateria. O eActros 300 Tractor pode ser carregado com até 160 kW: As três baterias precisam de pouco mais de uma hora para serem carregadas de 20 a 80 por cento em uma estação de carregamento rápido DC padrão com uma corrente de carregamento de 400 A. Após uma série de testes, o caminhão elétrico já negociou com sucesso o Arlberg Pass, na Áustria, no ano passado. Algumas seções dos testes foram realizadas a uma altitude de mais de 1.800 metros acima do nível do mar. A produção em série do caminhão semi-reboque está programada para começar no outono deste ano.

Bateria elétrica no transporte de longa distância: início da produção em série do eActros LongHaul em 2024

O eActros LongHaul tem um alcance de cerca de 500 km com uma única carga e espera-se que atinja a maturidade em série em 2024. As baterias usadas no eActros LongHaul empregam tecnologia de célula de fosfato de ferro-lítio (LFP). Estes são caracterizados, acima de tudo, por uma longa vida útil. As baterias do eActros LongHaul de produção podem ser carregadas de 20 a 80 por cento em menos de 30 minutos em uma estação de carregamento com uma potência de cerca de um megawatt.

A Daimler Truck segue consistentemente uma estratégia dupla com hidrogênio e bateria

Caminhões elétricos a bateria são a escolha ideal para transporte de distribuição, bem como para transporte de longa distância com implantação regular em rotas planejáveis com distâncias adequadas e opções de carregamento. No entanto, as unidades baseadas em hidrogênio podem ser uma solução melhor, especialmente para implantações muito flexíveis e particularmente exigentes em transporte pesado e transporte de longa distância.