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Setra comemora 70 anos de lançamento do seu primeiro ônibus monobloco

Setra comemora 70 anos de lançamento do seu primeiro ônibus monobloco

70 anos da marca Setra. Com um total de seis séries de modelos nas últimas sete décadas, a renomada marca com sede em Ulm tem estabelecido padrões regularmente na indústria de construção de ônibus da Europa e teve uma influência decisiva no desenvolvimento do setor.

A história começou em 1951 quando a fábrica de veículos Kässbohrer baseada em Ulm apresentou o S 8 e simultaneamente deu à marca seu nome atual: Setra, que é uma abreviatura de “selbsttragend”, a palavra alemã para autossustentável, em referência a construção monobloco do ônibus. Este primeiro ônibus fabricado em série com carroceria autoportante, motor traseiro e tração direta no eixo traseiro foi apresentado durante o Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt.

Rápida aceitação no mercado graças ao design de carroceria monobloco

Os primeiros ônibus Setra colaboraram a garantir que o princípio de design autossustentável desfrutasse de rápida aceitação no mercado. O S 10 foi o segundo modelo da Setra depois do S 8 e tornou-se um verdadeiro best-seller. A carroçaria do veículo era mais longa que a do seu antecessor, com um máximo de dez filas de bancos e uma maior saliência à frente.

Princípio modular usado pela primeira vez na série de 10 modelos

O primeiro sistema modular Setra foi lançado em 1959 e era completamente novo no design de ônibus da época. Graças a este princípio modular bem pensado, foi possível produzir veículos de forma especialmente eficiente. Quatro ônibus poderiam ser produzidos diariamente dessa forma.

Formas angulares com curvas suaves na série de 100 modelos

A transição da série de modelos Setra 10 para a série de modelos 100 em 1967 marcou um novo desenvolvimento na industrialização da construção de ônibus na empresa. Todos os nove modelos foram produzidos a partir de várias peças comuns do segundo sistema modular da Setra.

A aparência dos ônibus da série 100 foi caracterizada por um formato mais angular, um maior grau de conforto, um maior compartimento de passageiros e maior pé-direito no interior.

Ventilação de fluxo cruzado na série de modelos 200 pela primeira vez

Em 1976, a série de modelos Setra 200 foi lançada com seis modelos diferentes. Os veículos da terceira geração Setra impressionaram com uma elegância clássica nas linhas de seu design, que se voltaram tanto para a retenção de valor quanto para a praticidade. Curvas suaves, transições suaves e contornos claros em conformidade com os princípios elementares do design de veículos que estavam surgindo na época. Os ônibus da série 200 também apresentavam ventilação e aquecimento funcionando separadamente para o motorista e a cabine do piloto, o que incluía um sistema desembaçamento intensivo do para-brisa.

Linhas distintas e espelhos integrais na série de modelos 300

1991 foi o ano em que a série do modelo 300 foi lançada; foi apresentado em Ulm após seis anos de desenvolvimento. Uma das características mais atraentes dos novos ônibus foi a distinta linha de corria atrás da área da cabine e o sistema de espelho integral totalmente redesenhado que deu à série de modelos sua “face” única. Alojados em braços espelhados dobrados, os espelhos aquecidos eram ajustáveis ​​de dentro do ônibus e proporcionavam ao motorista uma excelente visão de ambos os lados do ônibus. Outra característica importante era o cockpit com seu design ergonômico no qual os instrumentos individuais mais importantes eram posicionados no campo de visão principal do motorista.

Enquanto os ônibus de turismo da série 300 modelos se estabeleciam no mercado europeu de ônibus, os desenvolvedores trabalhavam para o lançamento no mercado de ônibus multifuncionais para rotas de serviço regulares, operações intermunicipais e excursões. O princípio de design do módulo significa que três variantes de barramento diferentes podem ser construídas com base em apenas um único modelo. Todos estavam equipados com o mesmo corpo e suspensão, mas tinham compartimentos de passageiros diferentes.

Três novas categorias: TopClass, ComfortClass e MultiClass

Começando com a série de modelos 300, a gama de ônibus foi agora classificada em três categorias – TopClass, ComfortClass e MultiClass – para simplificar a visão geral da gama de modelos.

La Linea caracteriza o design do TopClass 400

Em 2001, a Setra introduziu o TopClass 400, anunciando uma nova dimensão no design de ônibus de turismo que garantiu viagens do mais alto padrão para o motorista e passageiros. O design foi caracterizado pela linha extensa de cor cromada conhecida como “La Linea”.

A gama foi ampliada em 2004 pelos ônibus de turismo ComfortClass 400. E, finalmente, em setembro de 2005, os ônibus intermunicipais da série MultiClass 400 foram lançados. A série de 400 modelos incluiu um total de mais de 20 modelos.

ComfortClass 500 com uma linha lateral descendente na parte traseira

O Setra ComfortClass 500 foi apresentado em 2012 após uma fase de desenvolvimento de quatro anos que incluiu testes abrangentes. A marca de ônibus da Daimler AG, baseada em Ulm, estabeleceu referências no que diz respeito à eficiência econômica, qualidade, conforto e segurança com esta série de modelos visionários. Os novos ônibus de turismo premium impressionam com um design aerodinamicamente otimizado que foi desenvolvido durante um extenso processo no túnel de vento. Os elegantes veículos TopClass 500 seguiram em 2014.

S 531 DT de dois andares – o carro-chefe do TopClass 500

O carro-chefe atual da marca de ônibus tradicional que sempre representou a maior individualidade possível é o ônibus de dois andares S 531 DT. Foi inicialmente lançado em 2019.

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