Novo Mercedes-Benz GLC com tecnologia EQ é testado no rigoroso inverno da Suécia

O GLC reinou por muito tempo como o modelo SUV mais popular da Mercedes-Benz e, em 2024, foi a série mais vendida da marca. Agora, os clientes podem esperar uma adição emocionante: um novo GLC totalmente elétrico irá aprimorar a linha. Este GLC estabelece um marco para a Mercedes-Benz. No futuro, haverá uma gama diversificada de motores para atender a todas as necessidades dos clientes.

A nova geração do GLC, cuja estreia mundial está prevista para setembro no IAA Mobility  2025, deve oferecer uma potência de sistema de mais de 350 cv. O conceito de acionamento é derivado do próximo CLA EQ: motores PSM (motores síncronos permanentemente excitados) são usados ​​nos eixos dianteiro e traseiro. O eixo traseiro produz 272 cv, enquanto o eixo dianteiro acrescenta 108 cv, de modo que uma potência total combinada de 381 cv.

O veículo é baseado na plataforma MB.EA e utiliza uma bateria com capacidade líquida de 94,5 kWh. Graças à alta densidade de energia gravimétrica e à adição de óxido de silício ao grafite nas células do ânodo, a eficiência deve ser otimizada.

O novo GLC com tecnologia EQ no gelo e na neve: manuseio seguro e tração integral responsiva

Durante os rigorosos testes de inverno no Arjeplog sueco, o novo Mercedes-Benz GLC demonstrou suas qualidades excepcionais de passeio e manuseio, bem como tração superior em estradas de inverno graças ao 4MATIC. Os modelos com tração nas quatro rodas apresentam uma potente unidade de tração do eixo dianteiro, que pode ser rapidamente engatada ou desengatada usando uma Disconnect Unit (DCU) quando necessário.

Para garantir tração e estabilidade de direção ideais na neve e no gelo, sensores detectam rodas giratórias e distribuem torque de acordo com a estratégia operacional. Como ambos os motores elétricos são controlados independentemente, a força motriz permanece mantida de forma ideal.

No novo GLC totalmente elétrico, a unidade de acionamento elétrico no eixo traseiro, que foi inteiramente desenvolvida pela Mercedes‑Benz, estabelece novos padrões, fornecendo uma potência impressionante. Para uso de energia excepcionalmente eficiente, ambas as unidades de acionamento elétrico são equipadas com eletrônica de potência de alto desempenho com inversores de carboneto de silício de última geração.

Além da tração integral sensível e responsiva e da direção precisa, o novo sistema também impressiona nas pistas suecas. Este inovador sistema de frenagem combina os componentes anteriormente separados do servofreio, cilindro mestre e controle ESP® em um módulo compacto, proporcionando uma sensação confiante do pedal do freio que fornece feedback preciso e consistente.

O sistema otimiza meticulosamente a recuperação da energia de frenagem, aumentando assim o alcance do veículo. O conceito garante que o motorista experimente consistentemente uma sensação de pedal de freio confiante e transparente, independentemente de a frenagem ser realizada por recuperação ou frenagem por fricção. Além disso, o novo sistema de frenagem mantém os padrões de segurança excepcionalmente altos da marca: em caso de erros, o sistema muda de forma confiável para o nível de fallback hidráulico, garantindo sempre um comportamento de frenagem seguro.

Viaje com facilidade: tecnologia BEV moderna para longa autonomia e paradas rápidas para carregamento

Com suas tecnologias de bateria e acionamento de ponta, o GLC totalmente elétrico atinge uma autonomia impressionante mesmo em condições muito frias. Entre suas maravilhas tecnológicas estão a arquitetura de 800 volts e unidades de acionamento sofisticadas com uma transmissão de duas velocidades na unidade de acionamento do eixo traseiro primário. Este sistema de 800 volts otimiza a eficiência e o desempenho, reduzindo substancialmente os tempos de carregamento.

Várias iterações de baterias de alta voltagem estarão disponíveis para o GLC. A variante de bateria principal suportará carregamento DC com taxas sustentadas de mais de 320 kW ^[1] . Além de sua capacidade de energia utilizável, essas baterias também diferem na química da célula. As células de bateria de primeira linha usam ânodos com óxido de silício misturado em grafite, alcançando densidade de energia gravimétrica excepcionalmente alta. Isso permite maiores alcances de direção e baterias mais leves, aumentando a eficiência e o desempenho do veículo. Consequentemente, o GLC se beneficia de melhor eficiência de combustível e maior praticidade.

Mesmo operando nas condições mais severas de inverno, o GLC totalmente elétrico surpreende com conforto de temperatura excepcional. O próximo modelo será equipado de série com uma bomba de calor do lado do ar. Quando se trata de aquecer o interior, este sistema utiliza aproximadamente um terço da energia elétrica que um aquecedor elétrico comparável consumiria para atingir a mesma saída sob condições idênticas.

Como um sistema multifonte, a bomba de calor pode aproveitar simultaneamente três fontes de energia: calor residual da unidade de acionamento elétrico, calor residual da bateria e ar ambiente. A bomba de calor faz parte do sistema de controle climático, que resfria no verão e aquece no inverno. Essa abordagem permite que a bomba de calor facilite um desempenho de carregamento excepcionalmente alto, pré-condicionando a bateria de alta tensão à sua faixa de temperatura ideal antes do carregamento rápido.

O sistema de frenagem (Brake Control System, BCS) usa um servofreio integrado que combina o cilindro mestre e o controle ESP em um módulo. Isso garante um desempenho de frenagem constante. O pedal do freio desacoplado continua fornecendo feedback consistente, enquanto um sistema hidráulico de backup é ativado em caso de falha do sistema. O veículo também possui uma Unidade de Desconexão (DCU), que desacopla o motor elétrico no eixo dianteiro usando uma embreagem de garra quando necessário. No modo de condução Comfort, o eixo traseiro é priorizado, enquanto no modo Sport a distribuição de potência é de 33 por cento na frente e 66 por cento na traseira

Imagens: Mercedes-Benz Group AG