Mercedes Coupé Studie, o modelo que propiciou uma nova face a marca da estrela de três pontas

No Salão Automóvel de Genebra de 1993, a Mercedes-Benz apresentou um conceito cupê que marcou o lançamento da nova linha de produto. A linguagem visual deste conceito deu uma amostra de muitos temas que seriam retomados por modelos posteriores da Mercedes.

O conceito batizado de Coupé Studie apresentou ao mundo o visual de “quatro faróis” que mais tarde se tornaria o novo rosto da marca. Com a grade do radiador fina, quatro faróis ovais separados – dois grandes no exterior e dois mais pequenos no interior – para-lamas esculpidos, o novo desenho desencadeou imediatamente um debate. Poderia este ser o futuro rosto dos carros Mercedes-Benz? Certamente os estilistas da marca pensaram que sim – e ao apresentarem este conceito de quase produção tiveram a oportunidade de consultar o público antes de tomar qualquer decisão.

Seguiu-se um diálogo construtivo. Escusado será dizer que a aparência anterior com as luzes retangulares ainda tinha seus apoiadores. Mas a resposta ao conceito de quatro faróis foi extremamente calorosa – e isso significou um sinal de positivo para a produção. O primeiro modelo em que o novo design de front-end chegou à estrada foi também um dos modelos mais importantes da marca. Era o novo Classe E de quatro faróis, que apareceu em 1995.

O carro-conceito apresentado em Genebra também pretendia testar as águas em outra questão: como os clientes reagiriam a um novo cupê Mercedes-Benz de quatro lugares? Essa pergunta também recebeu uma resposta clara – um número considerável deles aproveitaria a chance de comprar um carro como o apresentado em Genebra. No entanto, eles tiveram que esperar um pouco – até 1997, quando o carro-conceito se tornou realidade no CLK coupé (C 208). O modelo de produção tinha uma semelhança muito forte com o conceito de Genebra, mostrando o quão próximo do “artigo acabado” o estilo dos carros-conceito da Mercedes-Benz pode estar ainda bem antes de entrarem em produção.

“Nós não gostamos de carros de show peculiares com efeitos especiais inúteis. Esses carros podem causar um rebuliço brevemente, mas geralmente são esquecidos no espaço de alguns salões de automóveis”, é como o então chefe de design Bruno Sacco disse. Em 1998, o CLK coupé foi seguido pela versão conversível e o CLK agora se tornou uma pequena família de produtos por direito próprio. A plataforma técnica e alguns componentes foram fornecidos pela Classe C.

Curiosamente, embora o conceito coupé mostrado em Genebra tivesse uma seção traseira, embora curta, ele não tinha uma tampa de porta-malas convencional. Em seu lugar havia uma grande porta traseira que incorporou a tela traseira e se estendia até a borda do para-choque, tornando este o primeiro Mercedes-Benz fastback. Na verdade, o carro-conceito já sugeria, em pequena medida, um modelo futuro – que só fez sua estreia no outono de 2000 – no qual a porta traseira se tornou um elemento de estilo definidor. Esse foi o cupê esportivo da Classe C.

A elegância do exterior continuou ininterrupta em um interior com quatro assentos individuais. Aqui a ênfase estava na fluência da forma e na ausência de frescuras. O console central, que vai do painel até o apoio de braços, foi um elemento-chave do design. O couro liso, o luxuoso velo de microfibra e os painéis de madeira criaram um ambiente de condução refinado e elegante. Ao mesmo tempo, a ergonomia foi projetada para os altos padrões pelos quais a Mercedes-Benz é reconhecida. Isso pode ser visto, por exemplo, nos bancos dianteiros com a montagem assimétrica dos apoios de cabeça. Esses assentos ‘Ergo Wing’ tinham uma estrutura interna elaborada que desmentia sua aparência etérea. E eles eram tão confortáveis ​​quanto pareciam. Mesmo ao nível do ombro, eles ofereceram excelente suporte lateral e espinhal.

O conceito coupé não era apenas um show car, mas totalmente dirigível. O capô abrigava um motor V8 de 5 litros que entrega uma potência máxima de 235 kW (320 cv) e torque máximo de 47,9 m.kgf a 3.900 rpm. Isso também foi uma amostra do que estava por vir, pressagiando o futuro CLK 500. Enquanto isso, com seu porta-malas de 485 litros, o cupê também mostrou uma atenção cuidadosa aos requisitos práticos.

Um carro é um produto multifacetado. Ao contribuir para tantos modelos de produção subsequentes, o conceito cupê da Mercedes-Benz provou que isso também pode ser verdade para um modelo conceito.

Destaques técnicos

• Dianteira com o tema dos quatro faróis, introduzido em 1995 no Classe E (W 210)
• Traseira Fastback, introduzido em 2000 no cupê esportivo Classe C (CL 203)
• Teto todo em vidro cinza, introduzido em 2002 no Classe E (W 211)
• Luz de entrada
• Bancos dianteiros com apoio de cabeça assimétrico (‘assentos Ergo Wing’)

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