Mercedes-Benz Tipo 600 e Pullman de 1963 a 1981

A apresentação do Mercedes-Benz Type 600 no Salão Internacional de Frankfurt em setembro de 1963 foi um acontecimento significativo na história do automóvel. O Tipo 600 foi concebido como um veículo representativo exclusivo para as mais altas exigências e caracterizou-se por uma série de características técnicas inovadoras que eram únicas na época.

O coração do veículo era um motor V8 de 6,3 litros dotado de injeção de combustível, que proporcionava uma potência impressionante de 250 cv e um torque máximo de 51 m.kgf. Conectado ao motor estava o câmbio automático padrão, o Type 600 oferecia desempenho semelhante ao de um carro esportivo. Apesar do peso de quase duas toneladas e meia, o 600 era capaz de atingir uma velocidade máxima superior a 205 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos.

A segurança dos ocupantes foi garantida, entre outras coisas, por amortecedores ajustáveis ​​a partir da coluna de direção durante a condução, bem como por um avançado sistema de travagem de circuito duplo com suporte de pressão de ar. Todas as quatro rodas foram equipadas com freios a disco, sendo que as rodas dianteiras ainda possuem duas pinças de freio cada, o que melhorou significativamente o desempenho de frenagem.

O conforto do veículo estava no mais alto nível. O 600 tinha amplo equipamento básico, incluindo suspensão pneumática, direção hidráulica e mecanismo de porta com travamento central. Um sistema de aquecimento e ventilação controlado eletronicamente garantiu condições interiores agradáveis. Além disso, um sistema hidráulico especial de conforto permitiu controlar automaticamente diversas funções: incluíam a regulação horizontal e vertical dos bancos dianteiros, a inclinação dos encostos, a regulação longitudinal do banco traseiro, bem como a abertura e fecho das portas do carro, da tampa do porta-malas e dos tetos deslizantes opcionais.

A produção em série do “Big Mercedes” começou em setembro de 1964 e, além do sedã de cinco a seis lugares com distância entre eixos de 3.200 mm, também incluiu várias variantes Pullman de sete a oito lugares com distância entre eixos de 3.900 mm. Estes incluíam, entre outras coisas, uma limusine Pullman de quatro portas com bancos traseiros dispostos frente a frente e uma variante de seis portas com banco corrido na parte traseira e bancos rebatíveis adicionais.

As limusines e limusines Pullman em versões blindadas, disponíveis mediante solicitação especial, eram particularmente exclusivas. A primeira limusine Pullman à prova de balas foi construída em 1965 e pretendia ser um protótipo para a frota da fábrica, para ser alugada ao governo federal ou outras instituições conforme a necessidade. Nos anos seguintes, um total de 43 600 blindados adicionais foram construídos até 1980, incluindo 26 limusines e 17 limusines Pullman, que eram únicos devido ao seu equipamento especial e características técnicas.

A variedade de variantes de carroceria oferecidas tornou possível atender às solicitações individuais dos clientes em relação à pintura, design de interiores e instalações especiais. Especialmente quando se tratava de limusines e landaulets Pullman, dificilmente havia dois veículos com equipamentos idênticos. Três peças individuais excepcionais merecem menção especial. Um deles era um landaulet Pullman de quatro portas especialmente projetado para o Papa Paulo VI. foi fabricado. Este veículo tinha características especiais, como extensão de teto elevada e portas traseiras estendidas. Foi usado por três papas ao longo de duas décadas e está em exibição no Museu Mercedes-Benz desde 1986.

Outro veículo único foi um landaulet com distância entre eixos normal, construído em 1967 a pedido de um cliente com ambições desportivas. Este veículo combinou a praticidade do modelo mais curto com as vantagens do landaulet. Após uma restauração, o carro está agora em mãos de colecionador particular.

A última peça especial foi um cupê de duas portas com distância entre eixos reduzida, que foi prototipado em 1965. Depois de algum tempo no departamento experimental, chegou aos EUA e regressou à Alemanha no início da década de 1990, onde foi restaurado e hoje faz parte de uma coleção particular. A produção do Mercedes-Benz Type 600 terminou em junho de 1981, após 2.677 veículos terem sido fabricados em um total de 17 anos, incluindo 429 limusines Pullman e 59 landaulets. Esta variedade de modelos e a adaptabilidade individual fizeram do Type 600 um dos veículos de luxo mais procurados do seu tempo.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG