Mercedes-Benz lançava há 25 anos, a segunda geração da tração 4Matic

Manuseio ainda melhor em condições de estrada difíceis é oferecido no inverno há 25 anos pelo inovador Mercedes-Benz 4MATIC de segunda geração. Em vez de usar os bloqueios de diferencial convencionais, o novo 4MATIC conta com o Sistema Eletrônico de Tração 4ETS: ele liga automaticamente quando pelo menos uma das rodas giram em uma superfície escorregadia. O sistema então aumenta a pressão do freio nesta roda até que ela gire novamente na proporção especificada para as outras rodas. Hoje, a tração integral permanente é estabelecida em todas as classes da gama de automóveis de passageiros da Mercedes-Benz, desde o EQA 300 4MATIC totalmente elétrico até o novo Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+.

Esta geração de tração integral fez sua estreia há 25 anos nos modelos E 280 4MATIC e E 320 4MATIC da série de modelos Classe E 210. Ambos estão equipados com motores V6 da recém-desenvolvida série M 112 com tecnologia de três válvulas e ignição dupla. Estes veículos são apresentados pela primeira vez na feira AutoRAI em Amesterdão de 6 a 16 de fevereiro de 1997. O E 280 4MATIC está disponível imediatamente após esta estreia, com o lançamento no mercado da variante de maior cilindrada a seguir em junho de 1997.

Segurança em pisos escorregadios

O novo 4MATIC não é a primeira tração integral da Mercedes-Benz. Mas há 25 anos estabelece padrões para o manuseio confortável de carros de passeio, mesmo sob condições difíceis de inverno, como estradas com gelo e neve. O jornal “auto motor und sport” escreve em sua edição de julho de 1997 sobre “estabilidade de direção quase infalível, juntamente com tração incomparável em superfícies escorregadias”.

Comparado com o primeiro 4MATIC, apresentado em 1985 na série de modelos 124 de gama média superior, que “só interveio quando as coisas ficaram visivelmente escorregadias”, o relatório destaca positivamente a estratégia de tração integral permanente. Isto não só se destina a condições de estrada críticas, mas também melhora fundamentalmente o comportamento de condução em situações dinâmicas. A brochura de vendas dos sedãs da série 210 diz sobre o novo 4MATIC: “A tração integral permanente assegura […] uma excelente tração e estabilidade de condução ao acelerar e especialmente nas curvas.” Isto resultou em “manuseamento fácil, segurança de condução ativa, dinâmica ao mais alto nível e muito prazer de condução”.

Tradição de tração nas quatro rodas

A história dos veículos Mercedes-Benz com tração integral remonta aos primeiros anos do século XX. O “Illustrirte Zeitung” escreveu em retrospectiva em 1917 sobre Paul Daimler, então diretor técnico da Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft em Wiener Neustadt, que “em 1903 […] lançou as bases para a concepção de tração nas quatro rodas”. Após os primeiros veículos para os militares austríacos e prussianos nos anos de 1905 a 1907, a Daimler-Motoren-Gesellschaft construiu o “Dernburg-Wagen” em 1907, o primeiro automóvel de passageiros com tração e direção nas quatro rodas, que foi entregue ao Sudoeste Africano Alemão em 1908. Benz & Cie. também produziu vários protótipos de tração nas quatro rodas durante este período. O primeiro carro Benz pronto para o mercado com tração nas quatro rodas foi o veículo off-road VRL, que, é claro, só foi construído por volta de 1920.

Após a fusão para formar a então Daimler-Benz AG em 1926, foram criados veículos de tração nas quatro rodas da marca Mercedes-Benz, que também eram adequados para uso militar. Na série de modelos W 136, eles incluem os modelos 170 VG (com tração nas quatro rodas) e 170 VL (com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas). O Mercedes-Benz G5 (W 152) com tração nas quatro rodas e direção selecionável nas quatro rodas, que foi apresentado em 1938, provou ser um veículo de emergência para o serviço de resgate de montanha de Berchtesgaden, entre outros, que continuou a usar este modelo até a década de 1950.

A história de sucesso dos carros de passeio com tração nas quatro rodas e veículos comerciais para uso civil realmente ganha velocidade após a Segunda Guerra Mundial. Um destaque inicial é sobretudo o “Universal-Motor-Gerät” (“dispositivo de motor universal”), o Unimog, que foi apresentado ao público em 1948. Este polivalente com tração nas quatro rodas ainda está se afirmando em inúmeras aplicações hoje. O primeiro caminhão Mercedes-Benz com tração nas quatro rodas após o fim da guerra é o LA 3500 de 1950. O inovador trator agrícola MBtrac segue em 1972, há 50 anos.

Também em 1972, começou o desenvolvimento do clássico de tração nas quatro rodas por excelência da marca – o Mercedes-Benz Classe G. Em 1979, os primeiros modelos da família de veículos off-road foram lançados no mercado. Os veículos são construídos em Graz pela Geländefahrzeuggesellschaft mbH, uma joint venture da então Daimler-Benz AG e Steyr-Daimler-Puch.

Mesmo a primeira geração do 4MATIC é um marco no desenvolvimento de chassis da Mercedes-Benz. Ele é apresentado no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt em setembro de 1985. A tração nas quatro rodas com engate automático tem sua estreia nos sedãs e station wagon com motores de seis cilindros da série de modelos 124, 260 E 4MATIC e 300 E 4MATIC. Estas variantes de tração integral do último Classe E são entregues a partir de 1987. Por esta altura, a gama de modelos foi aumentada para incluir o 300 D 4MATIC e o 300 D Turbo 4MATIC. O 4MATIC é o sistema tecnicamente mais complexo do “Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept” introduzido em 1985, que também inclui o diferencial de bloqueio automático (ASD) e o sistema de controle de tração (TCS).

Os veículos apresentados há 25 anos com a segunda geração do 4MATIC são desenvolvidos e produzidos em cooperação com a Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (SFT) em Graz. O escopo de produção da SFT inclui a adaptação da carroceria, pintura com tecnologia de pintura à base de água e montagem completa do veículo. A carroceria em branco, motor, transmissão, eixo traseiro e interior são fornecidos pela Mercedes-Benz, enquanto os componentes específicos para a tração integral são da SFT.