Debate entre a bateria elétrica versus hidrogênio, Daimler Truck busca a estratégia de duas vias com ambas as tecnologias

Qual tecnologia impulsiona um futuro neutro em CO2? Nenhuma questão ocupa atualmente a indústria de caminhões, o setor de energia e a política como esta. A Daimler Truck definiu claramente seu curso estratégico e está buscando consistentemente uma estratégia de duas vias na eletrificação de seu portfólio com acionamentos elétricos a bateria e baseados em hidrogênio. O pano de fundo aqui está nas aplicações e tarefas amplamente diferentes para caminhões.

 Os acionamentos à base de hidrogênio podem ser a melhor solução, especialmente para aplicações flexíveis e exigentes no importante segmento de transporte pesado e aplicações de longa distância. Para caminhões elétricos, aplica-se o mesmo que para caminhões convencionais. Ao escolher seus veículos, as empresas de transporte tomam decisões de compra racionais com base no custo total de propriedade. Eles não estão dispostos a comprometer a adequação de seus caminhões para uso diário, tonelagem e alcance.

Mais de 40 governos em todo o mundo lançaram planos de ação abrangentes para o hidrogênio. A base para isso é a percepção de que, a longo prazo, apenas o hidrogênio permite um fornecimento de energia estável e totalmente renovável como uma energia que pode ser armazenada. Existem também inúmeras aplicações que só podem ser descarbonizadas com hidrogênio. Este sinal claro para um sistema de energia baseado em hidrogênio do futuro já levou a extensos anúncios de muitas empresas globais. Especialistas esperam que centenas de bilhões de euros sejam investidos nesta década na produção de hidrogênio, transporte e infraestrutura.

Compromisso abrangente com o hidrogênio

Com a Linde, a Daimler Truck vem desenvolvendo a próxima geração de tecnologia de reabastecimento de hidrogênio líquido para caminhões com célula de combustível há algum tempo. Com esta cooperação, os parceiros pretendem tornar o abastecimento de hidrogénio o mais fácil e prático possível. Na área de infraestrutura para postos de abastecimento de hidrogênio em importantes rotas de transporte na Europa, a Daimler Truck planeja trabalhar em conjunto com as empresas Shell, BP e TotalEnergies. Além disso, a Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies e o Grupo Volvo se comprometeram a trabalhar juntos para ajudar a criar as condições para o lançamento de caminhões a hidrogênio no mercado de massa na Europa como parte do H2Accelerate (H2A).

Joint venture de célula de combustível cellcentric com o Grupo Volvo

Juntamente com o Grupo Volvo, a Daimler Truck está comprometida com as células de combustível baseadas em hidrogênio. Ambas as empresas fundaram sua joint venture cellcentric em 2021. O objetivo da cellcentric é se tornar um dos principais fabricantes mundiais de sistemas de células de combustível. Para isso, a empresa planeja montar uma das maiores instalações de produção em série da Europa a partir de 2025.

Estratégia de duas vias

Os veículos elétricos a bateria Mercedes-Benz eCitaro e Mercedes-Benz eActros estão em produção em série desde 2018 e 2021, respectivamente. O Mercedes-Benz eEconic, o FUSO eCanter e o Freightliner eCascadia seguirão no final deste ano e outros veículos estão na calha. Do lado do hidrogênio, o protótipo de célula de combustível Mercedes-Benz GenH2 Truck vem passando por testes intensivos desde o ano passado – tanto na pista de testes interna quanto em vias públicas. O objetivo de desenvolvimento é um alcance de até 1.000 quilômetros ou mais para o veículo de produção em série, com o lançamento da produção planejado para 2027.