Mercedes-Benz Citaro, 25 anos de lançamento do icônico ônibus urbano europeu

O best-seller está comemorando suas bodas de prata. O Mercedes‑Benz Citaro moldou a cena dos ônibus urbanos como nenhum outro ônibus. Seja a primeira ou a segunda geração, piso baixo, clássico, o ônibus articulado ou o ônibus CapaCity de grande capacidade, com acionamento convencional ou hoje na forma do eCitaro totalmente elétrico – o ônibus Citaro de piso baixo continuamente renovado sempre foi e continua a ser o modelo para sua classe em respeito ao meio ambiente, segurança, conforto e facilidade de uso.

Uma história de sucesso com mais de 60.000 Citaro e eCitaros ao longo de 25 anos, e com mais e mais a cada dia. A estreia mundial de 1997 no Congresso da UITP em Stuttgart causou sensação: Raramente um novo ônibus de serviço regular esteve sob tantos holofotes quanto o protótipo no Congresso Mundial de Empresas de Transporte Público. O serviço regular de ônibus urbano e intermunicipal anunciou uma nova era. Desde então, tem sido sinônimo de segurança, conforto e compatibilidade ambiental – agora, como o eCitaro, está acelerando a transformação para a mobilidade elétrica nas cidades.

Design pioneiro: o ônibus urbano com cara de amigo

Em 1997, desenvolvedores e designers empacotam a tecnologia inovadora em uma estrutura moldada e projetada de forma prática. Estilo consistente através dos faróis típicos da marca com lentes indicadoras brancas, para-brisas rebaixado com moldura com pilares curvos e contrastantes e o display de destino integrado até a janela traseira. As grandes janelas laterais de ponta a ponta se estendem até o perfil do teto. Resumindo: Um ônibus de serviço regular formando um todo uniforme e integrado; em termos de visual já é a referência em sua classe.

O recém-lançado Citaro LE de entrada baixa antecipa inúmeras mudanças em 2005, que são incorporadas à série de todos os modelos Citaro na primavera de 2006. Tem um visual atraente com a sugestão da máscara de radiador clássica baseada na tradição de ônibus de serviço com uma estrela. As lentes dos indicadores de direção girados ajudam a criar uma aparência amigável. Atraente além de outras mudanças: A janela traseira em forma de V se projeta para o teto.

O ônibus articulado Mercedes-Benz CapaCity de quatro eixos, lançado em 2005, também desempenha um papel especial em termos de aparência. É derivado diretamente do Citaro. Sua aparência pode ser baseado no Citaro ou ter uma face estética ‘metrô’ projetada individualmente.

Depois de mais de 32 mil unidades produzidas, a segunda geração do Citaro é lançada em 2011. Mantendo os típicos pilares A0, o ônibus recebe os passageiros com um sorriso amigável. Os grandes faróis amendoados e a haste mais arredondada adotam a severidade do Citaro típica dos ônibus regulares até agora.

Graças ao eCitaro totalmente elétrico, as rodas continuam girando em 2018. Suas propriedades excepcionais combinam com seu design igualmente extraordinário, baseado no estudo Future Bus apresentado dois anos antes. O ponto central do rosto é a grande estrela da Mercedes com elementos decorativos à esquerda e à direita. Ambos estão embutidos no painel frontal preto de alto brilho, bem como nos faróis de LED únicos. O para-brisas curvo vem do ônibus intermunicipal Citaro Ü. Na frente ao meio, o teto tem uma ilha que parece quase flutuar. Os anexos do teto do eCitaro estão escondidos atrás de uma elegante elevação. Também é feita referência à ilha na parte traseira. Como seus irmãos, o elegante eCitaro é muito prático: adota a mesma estrutura do atual Citaro.

Acionamento avançado: Do ​​motor diesel de baixa emissão a acionamentos elétricos

Com seu acionamento ecologicamente correto e econômico, o Citaro sempre esteve atualizado desde o nascimento – geralmente à frente de seu tempo. Na estreia mundial de 1997, um motor diesel em conformidade com a norma de emissões Euro II é instalado na parte traseira. O Euro III segue em 2001, e o Citaro já atende ao padrão de emissões Euro IV em 2004 com a então nova tecnologia SCR – um marco no caminho para motores de combustão de baixa emissão. Segue-se a Euro V em 2006, assim como a introdução de motores diesel com filtros de partículas. Em 2012, o Citaro está mais uma vez à frente do seu tempo com a introdução de motores diesel em conformidade com as normas de emissões Euro VI. Nos anos seguintes, desenvolvimentos como o Citaro hybrid, o módulo de recuperação ou a direção eletro-hidráulica eco direção inteligente reduzem ainda mais o consumo de combustível e, portanto, as emissões.

Após testes intensivos de vários acionamentos alternativos na prática, o eCitaro anuncia a transformação para a eletromobilidade em 2018. Ele define o padrão graças à sua tecnologia de bateria inovadora e continuamente aprimorada e gerenciamento térmico. Enquanto isso, assumiu a liderança nas estatísticas de registro de ônibus urbanos elétricos na Alemanha. A história de sucesso continua: anunciados para lançamento em um futuro próximo são um eCitaro com a mais recente geração de baterias NMC3 e eCitaro com célula de combustível como extensor de alcance – isso significa que o ônibus urbano elétrico pode substituir perfeitamente os motores de combustão.

A Daimler Buses facilita a transição para a eletromobilidade com pacotes de serviços personalizados e cursos de treinamento por meio da marca de serviços Omniplus, bem como a instalação de sistemas E-total completos. Como empreiteira geral, a Daimler Buses pode desenvolver e fornecer sistemas eletrônicos completos sob demanda, incluindo toda a infraestrutura: eCitaro, replanejamento e conversão do depósito, equipando estações de carregamento, garantindo o fornecimento de energia e gerenciamento de carregamento. Como resultado, e apesar de sua grande complexidade, a eletromobilidade com ônibus urbanos está se tornando cada vez mais uma solução plug-and-play e está simplificando a transformação para uma mobilidade local livre de emissões.

Um cockpit modelo: local de trabalho exemplar em todas as gerações

De volta ao lançamento do Citaro em 1997. Um novo painel ergonomicamente projetado comemora sua estreia em 1997, juntamente com o ônibus urbano. Entre as novidades, o volante que pode ser ajustado em conjunto com o painel de instrumentos e adapta-se perfeitamente à altura do condutor. O motorista se beneficia de um controle climático separado da cabine. A porta do motorista está disponível opcionalmente com caixa registradora integrada.

O cockpit do Citaro da segunda geração de 2011 prova que mesmo as coisas boas ainda oferecem espaço para melhorias. A porta do local de trabalho do motorista agora é articulada na parte traseira e também está disponível como porta de segurança do motorista com diferentes tipos de vidros. Graças à posição elevada do banco, o condutor fica ao nível dos olhos dos passageiros que entram no veículo. Mais espaço para os joelhos, display colorido informativo, volante multifuncional, áreas de armazenamento cada vez maiores – o Citaro Cockpit é de primeira qualidade.

Compartimento de passageiros acolhedor: um ônibus urbano pode ser tão funcional e convidativo

Tecnologia de piso rebaixado amigável para os passageiros, habitáculo luminoso com ótima visibilidade graças às janelas altas, suspensão lateral dos assentos dos passageiros em design cantilever sem apoios impeditivos, corrimãos atraentes curvados para o lado na parte superior, divisórias totalmente envidraçadas – estas foram e continuam a ser apenas algumas das vantagens do novo Mercedes-Benz Citaro do ponto de vista dos passageiros. Já em 1997, as portas giratórias/deslizantes acionadas eletricamente aceleram o fluxo de passageiros nas paradas, conforme necessário. O sistema de aquecimento e ar condicionado do Citaro, com seu sistema de ar condicionado tipo ônibus, mima positivamente seus passageiros com um sistema de ventilação por duto de teto visto pela primeira vez em um ônibus de piso baixo.

Juntamente com o facelift de 2006, a Daimler Buses atualiza a área de passageiros com novos painéis de teto, claraboias contínuas e os novos e mais leves assentos de ônibus urbanos “City Star Eco”. Possui uma folga maior do assento com o mesmo divisor de assento. O assento estofado “Inter Star Eco” é usado no Citaro Ü com maior tempo de permanência a bordo – ambas as variantes são fabricadas internamente.

A segunda geração do Citaro de 2011 continua o desenvolvimento para aumentar o conforto dos passageiros. A iluminação brilhante das áreas de entrada e saída nas portas, as lâmpadas de teto com aparência de iluminação indireta e a iluminação ambiente opcional têm um efeito convidativo. Um novo arranjo dos corrimãos e o teto do buraco acima do corredor central proporcionam tranquilidade visual adicional ao interior.

No eCitaro, um facelift geral do interior é introduzido em 2018. O novo teto interior de design com um teto de cassete acima do corredor central e abas curvas da borda do teto são atraentes. Os módulos de tecnologia são dignos de atenção como uma conexão entre elementos de cassete individuais: eles combinam a iluminação interna e os alto-falantes em um único elemento. A iluminação é sofisticada: A luz das lâmpadas LED é refratada de tal forma que os módulos de tecnologia aparecem como uma superfície de luz homogênea para o espectador. O revestimento preto dos parapeitos e pilares das janelas também é novo. O efeito: Visualmente, os pilares das janelas se destacam menos e a aparência das paredes laterais é suavizada.

Programa sob medida: Citaro é um ônibus para todas as ocasiões

O termo “(omni)bus” vem do latim e significa “para todos”. A este respeito, o Citaro é um ônibus em seu verdadeiro sentido. Inicialmente, é lançado como ônibus solo Citaro e ônibus articulado Citaro G nos tamanhos clássicos de cerca de 12 e 18 metros de comprimento. Apenas um ano depois, a variante interurbana Citaro Ü/GÜ junta-se às fileiras com seu design elegante que se estende até o teto do para-brisas curvo. Segue-se a variante com motor em pé.

Em 2005, foram lançados os seguintes veículos: o Citaro LE/LE Ü de entrada baixa com carroceria de piso baixo e traseira de piso alto, o Citaro como veículo com volante à direita e o impressionante ônibus articulado de quatro eixos CapaCity baseado em o Citar. Com um comprimento de 19,5 metros, o CapaCity é adequado tanto para rotas de alta frequência no centro da cidade quanto para serviços especializados de Bus Rapid Transit (BRT). Apenas um ano depois, o Citaro K compacto e altamente manobrável com apenas 10,5 metros de comprimento completa a gama como era então.

Em 2011, a marca fez a transição desses modelos para a segunda geração do Citaro. Pouco depois, o impressionante CapaCity L de quatro eixos de 21 metros de comprimento aumenta a gama com outra variante XXL. Há também uma ampla gama de variantes de portas e assentos, bem como equipamentos especiais de todos os tipos. De qualquer forma, o resultado é um Citaro feito sob medida para cada empresa de transporte – um verdadeiro ônibus no sentido da palavra original em latim.

Segurança excepcional: de freios a disco a assistentes de desligamento

A segurança máxima sempre foi um dos pontos fortes do Citaro. Mesmo no início de sua carreira, o ônibus chamou a atenção graças aos freios a disco completos, sistema de freio antibloqueio e sistema de freio eletropneumático EBS – na época uma revolução com freios de resposta rápida, controlados com precisão e estáveis. A confiabilidade funcional é fornecida pelo FPS, o primeiro sistema de controle programável de forma flexível com barramento de dados CAN no ônibus urbano. O FPS elimina a necessidade de cerca de 3,6 quilômetros de cabos, 2.700 elementos de linga e 400 peças funcionais predominantemente eletromecânicas em cada veículo e, assim, elimina fontes de erro.

Em 2011, a Mercedes-Benz oferece ao carro solo o primeiro ônibus urbano com programa eletrônico de estabilidade ESP. O ônibus articulado foi seguido em 2014 pela proteção anti-jackknifing ATC (Articulation Turntable Controller) – que vem como padrão no Citaro G, eCitaro G e CapaCity. Hoje, o Citaro define o padrão em todos os modelos com o assistente de desligamento Sideguard Assist e o Preventive Brake Assist, o primeiro assistente de freio ativo para ônibus urbanos. O foco aqui é proteger os usuários mais vulneráveis ​​das vias – um aspecto essencial em sua área de aplicação.

O Citaro também tem uma segurança passiva exemplar. Em 1997, veio o projeto com longarinas circulares circunferenciais. Eles formam uma gaiola protetora leve e estável, incluindo proteção contra impactos laterais para o motorista e passageiros. Na segunda geração do Citaro, o FCG Front Collision Guard aparece pela primeira vez, protegendo o motorista em caso de impacto frontal. Ao mesmo tempo, o pilar A-zero reforçado cumpre voluntariamente as especificações de impacto pendular posteriores para ônibus e o espaço de sobrevivência do interior em caso de capotamento, de acordo com as futuras disposições da ECE R 66/01. Ver significa estar seguro – e é por isso que a segunda geração do Citaro está disponível com faróis bi-xénon a pedido. O passo em direção aos faróis de LED integrados exclusivos segue em 2015.

A pandemia de COVID-19 impõe exigências completamente diferentes à segurança de motoristas e passageiros a partir de 2020. Os desenvolvedores do Citaro reagem rapidamente: Portas de segurança profissionais totalmente envidraçadas para motoristas com função antiviral para Citaro com e sem sistema de ar condicionado e dispensadores de desinfetantes opcionais reduzem o risco de infecção.

O treinamento de motoristas para a marca de serviço Omniplus é parte essencial do amplo conceito de segurança. Ajuda a prevenir acidentes e ensina a resposta adequada em emergências.

Veículos especiais excepcionais: Jamliner e Future Bus

O ônibus de piso baixo Citaro forma a base de carga para vários veículos especiais. Há um exemplo extremo logo no início de sua carreira. Hannover sedia a Exposição Mundial Expo 2000 em 2000. Para marcar a ocasião, a empresa de transporte Üstra encomenda 101 veículos Citaro montados e equipados individualmente. Dois anos depois, a brigada de incêndio em Munique recebe dois veículos de resgate de grande porte baseados no Citaro Ü. Eles são o início de toda uma série de veículos deste tipo. Um destaque provisório em 2009 é o Citaro G: em uso em Dubai, é a maior ambulância do mundo e até figura no Guinness Book of Records.

Anteriormente, o ‘trem de ônibus’ em Mittweida, na Turíngia, atraiu a atenção em 2003: o Citaro GO, pintado de forma atraente, com assentos e mesas de frente para o ônibus, um bistrô e banheiro a bordo. Outros exemplos do excepcional Citaro: Em Hamburgo, um antigo ônibus de serviço regular serve como o chamado ‘jamliner’, um estúdio de som para bandas locais de jovens músicos. A Hamburger Hochbahn também está usando um Citaro convertido como vestiário em Hamburgo. Semelhante a uma loja de roupas, o veículo segue até os depósitos da transportadora, onde os funcionários fazem a medição dos uniformes no Citaro. Quer sejam autocarros da polícia, estúdios de televisão móvel ou centros móveis de aconselhamento energético – o Citaro é um verdadeiro polivalente. Mais recentemente, provou seu valor como uma combinação de ônibus de serviço regular e ônibus de resgate em Potsdam para transportar pacientes com COVID-19.

No entanto, o destaque dos inúmeros veículos especiais baseados no Citaro é, sem dúvida, o Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot. Em 2016, oferece uma prévia do futuro do tráfego urbano com ônibus. O Future Bus é baseado no Citaro e roda de forma totalmente autônoma em vias públicas. Seu interior mostra como é possível redesenhar completamente os ônibus urbanos. Dois anos depois, vários elementos exteriores estão refletidos no recém-apresentado eCitaro totalmente elétrico.

Sucesso internacional: Usado em todo o mundo

O nome Citaro é quase sinônimo de ônibus urbano de piso baixo. Não admira, dado o seu sucesso internacional. Os passageiros podem encontrar o Citaro em todo o mundo – nas metrópoles europeias, no México ou Istambul em seus sistemas BRT, nos Emirados Árabes Unidos, Cingapura, Japão ou mesmo na ilha de La Réunion no Oceano Índico. Além das grandes empresas de transporte público e privado, as médias empresas de ônibus têm optado repetidamente pelo Citaro como espinha dorsal de sua frota para transporte urbano e intermunicipal.

O apelo global do Citaro também se reflete em seus modelos de aniversário. O primeiro cliente do mundo, o Citaro, foi entregue ao Hamburger Hochbahn em 27 de novembro de 1997. Em 2000, o milésimo Citaro foi para a Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft, o 5000º Citaro é usado pela Postbus na Áustria, o 10.000º pela Alsa na Espanha. O 15.000º Citaro foi para Bergkvarabuss na Suécia, o número 20.000 para Pflieger Reise- und Verkehrs GmbH em Böblingen, Alemanha. Linz Linien na Áustria encomendou o 30.000º Citaro em 2012, enquanto a Voyage Emile Weber em Luxemburgo teve o 40.000º Citaro. A marca de 50.000 Citaro foi alcançada por um CapaCity para Wiener Linien em 2017.

Vários prêmios: Ônibus do Ano várias vezes

O Citaro é um excelente ônibus no verdadeiro sentido da palavra, comprovado por inúmeros prémios. Ao longo de 25 anos, foi várias vezes nomeado Ônibus do Ano, e foi premiado com o Prêmio Ambiental Dekra, o Grande Prêmio Busworld, o Prêmio EBUS e o Prêmio IBC, entre outros. Basicamente, possui uma assinatura de longo prazo do Prêmio ETM “Melhores Veículos Comerciais”: a partir de 1998, o Citaro venceu sua categoria mais de 20 vezes neste Prêmio Anual do Cliente, mais recentemente em 2022, de acordo com o atual aniversário de prata.