Mercedes-Benz Trucks apresenta soluções inovadoras na feira de construção civil Bauma

Terreno irregular, estradas de acesso estreitas, espaço limitado para manobras, transporte de equipamentos e materiais pesados: A logística dos canteiros de obras é um desafio para os veículos comerciais. A Mercedes-Benz Trucks oferece um amplo portfólio para atender a quase todos os segmentos, como demonstrará a participação da empresa na bauma deste ano em Munique, a principal feira mundial da indústria da construção. De 24 a 30 de outubro de 2022, a Daimler Truck fornecerá aos tomadores de decisão, compradores e usuários globais informações detalhadas sobre sua gama de veículos e conceitos de mobilidade orientados para o cliente em seu estande de feiras, bem como na área externa. A gama exposta estende-se desde o Atego e Unimog ao Arocs, Actros e eActros.

eActros com uma solução de tomada de força totalmente elétrica

Durante anos, o motor diesel convencional Actros tem sido um parceiro confiável no transporte de construção quando se trata de transporte de mercadorias a granel, principalmente na estrada e ocasionalmente fora de estrada. Este caminhão premium agora também está disponível com acionamento elétrico a bateria. Desenvolvido principalmente para transporte de distribuição de serviço pesado, o eActros explora suas vantagens, incluindo acionamento local neutro em CO2 e transporte de mercadorias com baixo ruído.

Como exemplo, a Mercedes-Benz Trucks construiu a solução tudo-em-um eWorX. O eWorX é baseado no eActros e foi desenvolvido pela ZF junto com um basculante roll-off da MEILLER e um carregador de caçamba da PALFINGER. O eWorX estabelece a ligação entre o sistema de gerenciamento de energia do veículo e a carroceria do caminhão e possibilita a eletrificação eficiente de tomadas de força para operar equipamentos de trabalho hidráulicos.

O eActros apresentado no estande da Mercedes-Benz Trucks bauma deste ano, com seu basculante roll-off da MEILLER adequado para o transporte de contêineres, permite uma operação de sua hidráulica baseada nas necessidades graças ao sistema eWorX ZF. Em outras palavras, a bomba só funciona quando o carroceria é movido. Isso evita qualquer consumo de energia supérfluo. Além disso, não há nenhum ruído associado a um motor de combustão. O eActros, com seu carregador de caçamba basculante fornecido pela PALFINGER (fabricante de soluções inovadoras de elevação e guindaste), também possui o sistema ZF eWorX. Ele será exibido no estande da feira bauma da PALFINGER.

Desempenho Sustentável

A Mercedes-Benz Trucks conta com o ePowertrain para o eActros na forma de um eixo rígido elétrico com dois motores elétricos integrados e uma transmissão de duas velocidades. As baterias do eActros são compostas por três (eActros 300) ou quatro baterias (eActros 400), cada uma com uma capacidade instalada de 112 kWh e uma capacidade útil de cerca de 97 kWh. Com quatro baterias, o eActros 400 tem uma autonomia de até 400 km. O eActros LongHaul, programado para produção em série em 2024, terá uma autonomia de cerca de 500 km com uma única carga de bateria, tornando-se outra alternativa interessante para aplicações de construção orientadas para estradas.

Menos é mais: a segunda geração MirrorCam com braços de câmera mais curtos

Como os canteiros de obras são frequentemente congestionados com trabalhadores e materiais, um recurso de segurança provou ser particularmente eficaz: MirrorCam. É equipamento de série nos eActros e opcional nos camiões Actros e Arocs para transporte de distribuição, em substituição dos espelhos principais e grande angulares convencionais. Este sistema de câmera espelhada de segunda geração está em uso desde abril de 2022. Ele oferece ao motorista um suporte ainda melhor em muitos cenários de tráfego rodoviário, graças aos braços da câmera dez centímetros mais curtos em cada lado e aos novos parâmetros de imagem.

Um dos benefícios de encurtar os braços da câmera é que os motoristas agora podem fazer marcha-atrás em linha reta com mais facilidade do que na primeira geração. Isso ocorre porque a perspectiva da MirrorCam agora se assemelha ainda mais à de um espelho de vidro convencional, o que, por sua vez, facilita a transição de espelhos para MirrorCam. É melhor evitar colisões com objetos na beira da estrada.

Além disso, os engenheiros da Mercedes-Benz Trucks otimizaram ainda mais o mapeamento de tons. O mapeamento de tons é o processo de ajustar uma imagem para exibir adequadamente uma ampla gama de tons em uma exibição visual. Isso agora é particularmente evidente com a tela de contraste muito melhorada. A evolução na correspondência de cores e brilho do sistema de câmeras, que já é muito brilhante por natureza, significa que seus monitores agora podem representar com mais precisão a área relevante para o cenário de direção, especialmente sob condições críticas de iluminação.

O OM 471 de terceira geração oferece ainda mais eficiência de combustível, potência e dinâmica

Além do portfólio em constante crescimento de veículos com acionamentos elétricos a bateria, a Mercedes-Benz Trucks continua a estabelecer novos padrões no segmento premium de caminhões tradicionais movidos a diesel. Um exemplo é o motor de veículos comerciais pesados ​​OM 471 de terceira geração. O “novo” motor para serviço pesado, disponível nas séries Actros e Arocs em outubro de 2022, reduz ainda mais o custo total de propriedade (TCO) sem afetar o desempenho, a dinâmica do veículo ou o conforto de condução.

Uma das alavancas mais importantes para aumentar a eficiência de combustível em motores diesel modernos é a turboalimentação otimizada. Com o OM 471 de terceira geração, a Mercedes-Benz Trucks apresenta dois novos turbocompressores adaptados com precisão à ampla gama de necessidades dos clientes. A variante otimizada para consumo de combustível, planejada para uso em transporte de longa distância, concentra-se no menor consumo de combustível possível. A segunda variante de turbocompressor foi projetada para alto desempenho e alta força de frenagem do motor, tornando-a ideal para uso no setor de serviços pesados ​​e construção.

Para uma dinâmica de veículo ainda mais aprimorada, a Mercedes-Benz Trucks também se concentrou no trem de força: por exemplo, o novo controle de transmissão automatizada PowerShift Advanced permite uma aceleração off-line mais rápida e suave em muitos cenários, graças à seleção de marchas precisa. A parametrização do pedal do acelerador também é otimizada: o aumento da sensibilidade na faixa de deslocamento inferior do pedal permite manobras significativamente mais precisas, enquanto o tempo de resposta direto na faixa de deslocamento superior do pedal resulta em maior dinâmica sob altas exigências de carga. O PowerShift também torna o caminhão mais fácil de dirigir e acelerar nas rotatórias.

Preordenado para os trabalhos difíceis

Para os camiões Actros e Arocs, que se destinam principalmente à utilização em estrada, mas por vezes fora de estrada em terrenos difíceis, como estaleiros e pedreiras, o sistema de tracção dianteira Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) acoplável torna o trabalho muito mais simples. O HAD funciona até uma velocidade de 30 km/h e gera a quantidade de tração adicional necessária para lidar com situações exigentes, como rampas mais íngremes e estradas escorregadias.

A embreagem turbo retardador (TRC) é uma especialidade inovadora para implementações mais difíceis. Como uma combinação de uma embreagem de partida hidráulica e um retardador em um componente comum, permite a precisão de deslocamento e manobra mesmo em baixas velocidades e com cargas pesadas. Como retardador primário, ele libera uma potência de frenagem de 350 kW (476 cv). Juntamente com o freio motor de alto desempenho que fornece até 475 kW (646 cv), o TRC garante um alto nível de desempenho.

Novo eixo dianteiro para o Arocs, cockpit multimídia e faróis principais em versão LED

Na bauma 2022, a Mercedes-Benz Trucks apresentará muitos outros recursos que tornam o trabalho no transporte no canteiro de obras ainda mais eficiente do que antes. Para tornar o Arocs ainda mais resistente, por exemplo, foi desenvolvido um novo eixo dianteiro com carga por eixo de 10 toneladas. Entre outras coisas, este eixo permite montar guindastes e equipamentos de trabalho maiores.

O Multimedia Cockpit com os seus dois ecrãs a cores, instalado nas séries de modelos Actros e Arocs, bem como no eActros, revela-se também uma grande ajuda no trabalho diário como o coração da Interface Homem-Máquina (IHM). Quando a carroceria ou superestrutura está em operação, isso é mostrado por meio de lâmpadas indicadoras na tela principal. Além disso, janelas pop-up podem ser utilizadas para alertar o motorista, sendo configuráveis ​​até dez mensagens. A segunda tela pode acomodar até oito comutadores virtuais selecionáveis ​​individualmente, como para o corpo de troca totalmente fechado, para integração conveniente de funções do corpo não relevantes para a segurança.

Os novos faróis principais com assinatura luminosa em LED conferem ao Arocs e ao Actros um visual ainda mais moderno e único para o transporte de distribuição. Os faróis principais full LED também estão disponíveis como opção, o que pode proporcionar uma segurança ainda maior, especialmente no escuro. Em comparação com os faróis de xenônio, os faróis de LED têm uma intensidade de luz mais alta e produzem uma iluminação muito eficaz da superfície da estrada. Além disso, a iluminação LED é mais fácil de manter e economiza energia em comparação com a iluminação halógena convencional. Também possui uma vida útil mais longa e economiza custos.

Veículos da Mercedes-Benz Trucks que provavelmente serão exibidos na bauma 2022 (seleção):

eActros 6×2 com roll-off basculante da Meiller.

Arocs 4151 K 8×4/4 com eixo dianteiro de 10 toneladas e grande grua da Palfinger

Arocs 4163 LS 8×4 para transporte pesado

Arocs 2651 K 6×4 com basculante de 3 lados da Meiller

Arocs 1851 LS HAD 4×2 com semirreboque basculante da Meiller

Arocs 3240 B 8×4 com betoneira da Liebherr

Arocs 1846 K 4×2 com guindaste basculante da Hiab

Arocs 3242 8+4 com bomba de betão da Putzmeister

Atego 1530 K 4×2 com basculante de 3 lados da Meiller

Unimog