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Aniversariantes de janeiros, modelos e fatos históricos sobre a Mercedes-Benz

Aniversariantes de janeiros, modelos e fatos históricos sobre a Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz, o fabricante de automóveis mais antigo do mundo, vem reinventando o automóvel continuamente desde 1886. Dessa forma, a marca continuamente define padrões e também acompanha a mudança social. A história da empresa é correspondentemente rica em eventos e histórias. Aqui brevemente anotado: aniversários importantes e marcos da crônica.

5 a 20 de janeiro de 2003 – 20 anos atrás

Estreia mundial da Station Wagon da série de modelos Mercedes-Benz Classe E 211

Numerosas inovações técnicas, como o Intelligent Light System

Modelos de topo E500, E 500 4MATIC e E 55 AMG

Cerca de 240.000 veículos são produzidos até 2009.

No North American International Auto Show (NAIAS) em Detroit em janeiro de 2003, a Mercedes-Benz apresenta o Estate da Classe E da série de modelos 211. Esta segunda variante de carroceria da série de modelos é lançada no mercado em março. As inovações técnicas incluem, por exemplo, o freio eletro-hidráulico Sensotronic Brake Control (SBC™) com Traffic Jam e Start Assist, o sistema de suspensão a ar AIRMATIC DC, airbags frontais adaptativos e limitadores de força do cinto, bem como uma porta traseira que abre e fecha no toque de um botão. O sistema EASY-PACK inclui uma variedade de soluções práticas de carregamento e armazenamento. A capacidade do porta-malas é de 690 a 1.950 litros (método de medição VDA). As principais versões do Estate são inicialmente o E 500, o E 500 4MATIC e o E 55 AMG. Em 2009, o Estate da série de modelos 211 é substituído pela geração sucessora. Um total de cerca de 240.000 veículos serão construídos.

17 de fevereiro de 1903 – 120 anos atrás

Entrega do primeiro Mercedes-Simplex 60 cv a Emil Jellinek

Os clientes apreciam a combinação de desempenho e luxo

Variantes esportivas fazem muito sucesso no automobilismo

Mais deslocamento e tecnologia inovadora para controlar o enchimento do cilindro

Desde a primavera de 1903, o Mercedes-Simplex 60 hp é o novo modelo de topo da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). O parceiro de vendas Emil Jellinek, com sede em Nice, recebe o primeiro veículo em 17 de fevereiro de 1903. Não apenas seus clientes estão convencidos da combinação de desempenho e luxo: ele posteriormente adiciona um veículo à sua própria frota, que ele equipou com uma confortável carroceria de carro de turismo em 1907. Esta versão exclusiva está agora no Museu Mercedes-Benz e é um destaque da época. O motor de alto desempenho predestina o modelo de 60 cv para o automobilismo, então equipado com carrocerias esportivas. Dois dos grandes sucessos: durante a “Semana de Nice” de 1903, Otto Hieronimus e Wilhelm Werner vencem a subida da colina Nice–La Turbie e Hermann Braun vence a corrida de milha a uma velocidade média de 116,9 km/h. Camille Jenatzy alcança seu maior sucesso ao vencer a 4ª corrida de Gordon Bennett na Irlanda em 2 de julho de 1903. O aumento de desempenho em relação ao Mercedes-Simplex 40 cv apresentado um ano antes é proporcionado pelo aumento de cilindrada do motor de quatro cilindros para 9,3 litros e um enchimento de cilindro inovador com válvulas no cabeçote para o processo de admissão e uma árvore de cames inferior. O primeiro veículo com esta tecnologia é o modelo 18/22 cv já em janeiro de 1903.

9 de fevereiro de 1998 – 25 anos atrás

Início da produção em série do Mercedes-Benz Classe A com ESP®

O Classe A estabelece o sistema de assistência inovador na produção em larga escala

Estabilização do veículo por meio de intervenções de frenagem controladas eletronicamente

Início das entregas após três meses de interrupção da produção em Rastatt

Os primeiros veículos da Classe A (série de modelos 168) equipados com ESP® como padrão saem da linha de montagem em Rastatt em 9 de fevereiro de 1998. O Sistema Eletrônico de Estabilidade pode estabilizar o veículo em situações críticas por meio de intervenções de frenagem direcionadas. O sistema de assistência celebra sua estreia mundial em 1995 no Mercedes-Benz Classe S. O “teste do alce” desencadeia uma rápida disseminação dessa tecnologia em toda a indústria, mesmo em classes de veículos menores: depois que um Classe A capotou em outubro de 1997 durante uma manobra evasiva fora do padrão, a empresa ordenou uma parada de produção e introduziu o ESP® como uma das várias medidas padrão. Três meses depois, os primeiros clientes recebem veículos equipados com eles. Todos os modelos Classe A fornecidos anteriormente são modificados de acordo. A Mercedes-Benz equipa todos os automóveis de passageiros com este importante sistema de assistência. Vários fabricantes seguem o exemplo. O ESP® é agora um pré-requisito para aprovação em muitos países.

11 a 23 de fevereiro de 1933 – 90 anos atrás

Primeiro eixo dianteiro trapezoidal do mundo no IAMA

O veículo de estreia é o Mercedes-Benz 380 (W22) apresentado na feira.

O design convincente torna-se o novo padrão da indústria

Mais duas inovações de veículos, cada uma com um design de eixo dianteiro diferente

O Mercedes-Benz 380 (W 22) é uma das inovações da então Daimler-Benz AG no Salão Internacional do Automóvel (IAMA) de Berlim em 1933. Seu desenho de eixo dianteiro torna-se o novo padrão mundial na engenharia automotiva: o link trapezoidal eixo dianteiro. Possui rodas suspensas individualmente e em ambos os lados dois triângulos trapezoidais paralelos e uma mola helicoidal vertical sem fricção e sem manutenção. É usado em vários carros de passeio da Mercedes-Benz, bem como em carros de corrida. O princípio convence com conforto de direção e segurança, e vários outros fabricantes o adotam.

28 de fevereiro de 1893 – 130 anos atrás

Pedido de patente para direção de pivô duplo por Carl Benz

Pré-requisito essencial para a operação do automóvel de quatro rodas

O risco de capotamento do veículo nas curvas é significativamente reduzido

Os primeiros veículos com direção de pivô duplo são o Victoria e o Vis-à-Vis da Benz & Cie.

A direção de pivô duplo é uma das inovações mais importantes nos primeiros dias do automóvel. Em 28 de fevereiro de 1893, Carl Benz registra o projeto no Imperial Patent Office (DRP No. 73515, emitido em 14 de março de 1894), um “dispositivo de direção de carruagem com círculos de direção a serem ajustados tangencialmente às rodas”. Assim, cria um pré-requisito essencial para a operação segura de um automóvel de quatro rodas: o risco de tombar nas curvas é significativamente reduzido em comparação com a direção da plataforma giratória da construção do carro. O novo design foi usado pela primeira vez no modelo Victoria, o primeiro automóvel de quatro rodas da Benz & Cie. Motor Velociped “Velo” apresentado em 1894.

5 a 15 de março de 1998 – 25 anos atrás

CLK Cabriolet e E 55 AMG Estate no Salão Automóvel de Genebra

O CLK Cabriolet de quatro lugares foi concebido como um veículo durante todo o ano

Alto nível de segurança e inúmeras características de conforto

O E 55 AMG é a primeira carrinha AMG da série de modelos 210

Em 1998, o Salão Automóvel de Genebra é um importante local de estreia para a Mercedes-Benz: pela primeira vez, a marca apresenta o CLK Cabriolet (série de modelos 208) e o E 55 AMG (série de modelos 210) como uma carrinha ao público mundial. O novo conversível de quatro lugares da marca é baseado no CLK Coupé apresentado um ano antes. O desenvolvimento de uma versão aberta é planejado desde o início e, portanto, é considerado no desenvolvimento, o que tem um efeito positivo no peso e nos custos. Os apoios de cabeça traseiros retráteis automaticamente, já comprovados no modelo conversível da série 124, são usados como proteção contra capotamento. A capota forrada contribui para a alta qualidade geral com seu excelente isolamento de ruído e temperatura, bem como uma janela traseira de vidro. A operação da capota eletro-hidráulica completa o CLK Cabriolet como um veículo para todo o ano. O E 55 AMG é a primeira propriedade da AMG nesta série de modelos; o salão já está disponível como E 50 AMG. A novidade com motor V8 M 113 E 55 oferece 260 kW (354 cv) e 54 m.kgf de torque.

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