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Mercedes-AMG ONE quebra seu próprio recorde de volta no Nürburgring-Nordschleife

Mercedes-AMG ONE quebra seu próprio recorde de volta no Nürburgring-Nordschleife

O Mercedes-AMG ONE tem sido o carro de produção mais rápido no Nürburgring-Nordschleife desde outubro de 2022 e tem sido inigualável desde então. O único rival é o próprio ONE. Agora, o embaixador da marca Mercedes‑AMG e piloto do DTM, Maro Engel, mais uma vez melhorou significativamente o tempo de volta que estabeleceu.

Com um tempo oficialmente medido e autenticado de 6:29.090 minutos para a pista de 20.832 quilômetros, o hipercarro com tecnologia de Fórmula 1™ bateu seu próprio recorde para veículos de produção em mais de cinco segundos. Isso faz do Mercedes‑AMG ONE o primeiro carro de rua a superar a marca mágica de 6:30 minutos. Ele também é o único hipercarro híbrido de série até o momento a ter enfrentado a pista de corrida mais exigente do mundo e é o líder indiscutível na classe de supercarros esportivos.

Para atingir as metas elevadas que eles mesmos estabeleceram, uma preparação meticulosa foi necessária. Além disso, as condições da pista tinham que ser ideais para superar a meta de 6:30 minutos. Em 23 de setembro de 2024, às 18:56, em sua terceira volta cronometrada, Maro Engel atingiu o novo recorde. Com temperaturas de 15 graus Celsius (ar) e 20 graus Celsius (asfalto), o lendário Nordschleife estava seco o tempo todo e oferecia aderência perfeita.

Para fazer isso, Maro Engel utilizou o sistema Energy Flow Control (EFC) de quatro estágios do AMG ONE e, em alguns casos, tirou o pé do acelerador um pouco mais cedo do que normalmente faria. No jargão técnico, isso é conhecido como “lift and coast”. Testes preliminares no simulador de direção em Affalterbach e na própria Nordschleife forneceram os insights necessários, que a equipe e o piloto foram capazes de implementar de forma otimizada para a volta recorde. De acordo com as especificações da Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, o veículo foi testado e documentado pela TÜV Rheinland para garantir que estava em condições padrão. Um notário confirmou que a viagem recorde havia sido realizada corretamente.

Veículo de produção mais rápido e legalizado para rua

O Mercedes‑AMG Hypercar traz a tecnologia de propulsão híbrida da Fórmula 1™ das pistas de corrida para a estrada pela primeira vez. Com um motor de combustão e quatro motores elétricos, o híbrido E PERFORMANCE fornece um total de 782 kW (1.063 cv), com velocidade máxima limitada a 352 km/h. As outras tecnologias de automobilismo variam do monocoque de carbono e carroceria de carbono à unidade de motor/transmissão como um membro estressado e aerodinâmica ativa ao chassi pushrod. Com sua tecnologia complexa, o Mercedes‑AMG ONE de dois lugares oferece ainda mais do que um carro de corrida de Fórmula 1™ em alguns casos. Ele apresenta a tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável com um eixo traseiro de acionamento híbrido e eixo dianteiro de acionamento elétrico com vetorização de torque.

Para a condução recorde, foram selecionados os valores máximos de cambagem dentro da tolerância de entrega. Maro Engel selecionou o programa de condução “Race Plus”. Isso resulta em aerodinâmica ativa, máxima possível, ajuste preciso do chassi, rebaixamento do veículo em 37 mm no eixo dianteiro e 30 mm no eixo traseiro e, claro, potência total de todos os motores. O Sistema de Redução de Arrasto (DRS) é ativado pelo motorista pressionando um botão no volante. Isso retrai as venezianas dianteiras nas asas, bem como o elemento aerodinâmico superior da asa traseira de dois estágios.

Este sistema reduz o arrasto, o que garante velocidades mais altas nas seções rápidas da pista. Em seções sinuosas, os elementos aerodinâmicos se estendem novamente na velocidade da luz, o que fornece ainda mais downforce. Maro Engel também encontrou mais potencial na operação do sistema DRS em comparação com sua primeira viagem recorde, a fim de realizar as capacidades do hipercarro AMG ainda mais perfeitamente.

Os clientes do AMG ONE podem aproveitar todas essas opções de variação. Isso também se aplica aos pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que são instalados como padrão e foram especialmente desenvolvidos para o ONE em colaboração com o parceiro de desenvolvimento Michelin. O sistema de freios composto de cerâmica de alto desempenho AMG padrão garante a mais alta desaceleração e estabilidade possíveis.

E PERFORMANCE híbrido de Fórmula 1™

O acionamento híbrido E PERFORMANCE do Mercedes‑AMG ONE vem diretamente da Fórmula 1™ e foi realizado em estreita cooperação com os especialistas da Mercedes‑AMG High Performance Powertrains em Brixworth. Ele consiste em uma unidade altamente integrada e inteligentemente conectada em rede, compreendendo um motor de combustão híbrido turboalimentado com um total de quatro motores elétricos. Um foi integrado ao turbocompressor, outro foi instalado diretamente no motor de combustão com uma ligação ao virabrequim e os dois motores restantes acionam as rodas dianteiras.

O motor híbrido a gasolina V6 de 1,6 litro com turbocompressor único assistido eletricamente corresponde em sua tecnologia à atual unidade de potência da Fórmula 1™. Os quatro eixos de comando de válvulas no cabeçote são acionados por engrenagens retas. Para atingir altas rotações do motor, as molas de válvula mecânicas foram substituídas por molas de válvula pneumáticas. O motor, montado na posição central do motor na frente do eixo traseiro, gira até 11.000 rpm. No entanto, para maior durabilidade e uso de gasolina super plus comercial, ele fica deliberadamente abaixo do limite de rotação da F1.

Resposta extremamente rápida com turbocompressor elétrico

A unidade de potência de alta rotação é impulsionada por um turbocompressor de alta tecnologia. A turbina de gás de escape e a turbina do compressor são posicionadas a uma distância uma da outra e conectadas por um eixo. Isso permite uma posição de instalação mais baixa para o turbocompressor. No eixo há um motor elétrico de aproximadamente 90 kW. Controlado eletronicamente, isso aciona o eixo do turbocompressor diretamente, acelerando a roda do compressor até 100.000 rpm antes que o fluxo de gás de escape assuma o controle. A designação Formula ™ para esta unidade é MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

A principal vantagem: a resposta melhora significativamente, imediatamente a partir da marcha lenta (quando o fluxo de escape ainda é fraco) em toda a faixa de rotação. O motor V6 de 1,6 litro responde ainda mais espontaneamente aos comandos do pedal do acelerador, enquanto a experiência geral de direção é altamente dinâmica. Além disso, a eletrificação do turbocompressor de gás de escape permite maior torque em baixas rotações do motor. Isso também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração. Mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador ou freia, a tecnologia é capaz de manter a pressão de reforço o tempo todo. Isso garante uma resposta direta contínua.

O turbocompressor atua como gerador

O turbocompressor elétrico de gases de escape no Mercedes‑AMG ONE tem ainda outra vantagem: ele usa parte da energia excedente do fluxo de gases de escape para gerar energia elétrica como um gerador. Isso é armazenado na bateria de íons de lítio de alta tensão ou alimentado para o eixo dianteiro elétrico ou para o motor elétrico (MGU‑K = Motor Generator Unit Kinetic) no motor de combustão. O MGU-K tem uma saída de 120 kW, é posicionado diretamente no motor de combustão e é conectado ao virabrequim por meio de um sistema de engrenagem reta – outra tecnologia que garante máxima eficiência e desempenho na Fórmula 1™.

Turbocompressão e injeção direta com combustão guiada por spray não só permitem alta potência de saída, mas também aumentam a eficiência termodinâmica, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões de escape. O motor de seis cilindros de alto desempenho tem dois sistemas de injeção. A injeção direta fornece o combustível para as câmaras de combustão a até 270 bar de pressão. Este é um processo múltiplo às vezes e é controlado pelo sistema de gerenciamento do motor conforme necessário. A injeção de porta adicional é necessária para atingir a alta potência específica do motor e, ao mesmo tempo, cumprir os limites de emissão de escape.

Tração nas quatro rodas totalmente variável com eixo dianteiro acionado eletricamente

Os dois motores elétricos de 120 kW no eixo dianteiro atingem velocidades de rotor de até 50.000 rpm. Cada um deles é conectado às rodas dianteiras por meio de uma engrenagem de redução. O eixo dianteiro, que é acionado puramente eletricamente, opera seletivamente em cada caso e, portanto, permite a distribuição individual de torque para uma dinâmica de direção particularmente alta (“vetorização de torque”). Além disso, os dois motores elétricos também permitem que a energia de frenagem seja usada de forma otimizada para recuperação – até 80% em condições de direção cotidianas. Essa energia é armazenada na bateria e está disponível para uma autonomia elétrica maior ou para mais desempenho de direção. Cada motor elétrico é controlado por sua própria eletrônica de potência localizada próxima aos motores elétricos no conjunto do assoalho.

Bateria de alto desempenho com tecnologia Formula 1™

O sistema de armazenamento de energia de íons de lítio também é um desenvolvimento especial da Mercedes‑AMG. Sua tecnologia já foi comprovada nos carros de corrida híbridos de Fórmula 1™ da Mercedes-AMG Petronas F1 Team sob as condições mais difíceis. A bateria de alto desempenho AMG combina alta potência que pode ser chamada frequentemente em sucessão com baixo peso para aumentar o desempenho geral. Somado a isso estão o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência. Isso significa que durante uma viagem rápida em terrenos acidentados, por exemplo, os motoristas podem imediatamente recorrer ao potencial máximo de potência em trechos de subida, enquanto a recuperação é forte ao dirigir em declive.

O arranjo das células da bateria e o resfriamento das células espelham o carro de corrida Mercedes‑AMG Formula 1™. Para o uso diário, no entanto, seu número é muitas vezes maior no Mercedes‑AMG ONE. A capacidade de 8,4 kWh é suficiente para uma autonomia puramente elétrica de 18,1 quilômetros. O carregamento é feito por meio de corrente alternada e do carregador de bordo integrado de 3,7 kW. Além disso, a bateria pode ser abastecida com energia nova por meio de recuperação ou do motor de combustão. A bateria de íons de lítio de alta tensão e o conversor CC/CC que suporta e carrega o sistema elétrico de bordo de 12 volts são acomodados em configuração de economia de espaço no piso do veículo atrás do eixo dianteiro.

Resfriamento direto inovador da bateria de alta tensão

A base para o alto desempenho da bateria é o inovador resfriamento direto. Um refrigerante de alta tecnologia flui ao redor de todas as células e as resfria individualmente. Contexto: cada bateria precisa de uma temperatura definida para o fornecimento ideal de energia. Se a bateria ficar muito fria ou muito quente, ela perde energia visivelmente às vezes, ou precisa ser regulada para evitar danos se o calor se tornar excessivo. A temperatura uniforme da bateria, portanto, tem uma influência decisiva em seu desempenho, vida útil e segurança.

O líquido de arrefecimento circula de cima para baixo por toda a bateria, passando por cada célula com a ajuda de uma bomba elétrica de alto desempenho e também flui por um trocador de calor conectado diretamente à bateria. O sistema é projetado para garantir uma distribuição uniforme do calor na bateria. O resultado é que a bateria está sempre em uma janela de temperatura operacional consistente e ideal de 45 graus Celsius em média – não importa quantas vezes ela seja carregada ou descarregada. Pode muito bem ser que a temperatura média seja excedida ao dirigir em altas velocidades. Os mecanismos de proteção são, portanto, configurados para que o desempenho máximo possa ser obtido da bateria, com o nível de temperatura posteriormente reduzido pelo resfriamento direto.

Somente o resfriamento direto torna possível o uso de células com densidade de potência muito alta. Graças a essa solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso também se deve ao conceito de barramento de economia de material e à estrutura de colisão leve, porém forte, do invólucro de alumínio. Ele garante o mais alto nível de segurança. Outra característica é a alta voltagem do sistema de acionamento, que opera a 800 volts em vez dos 400 volts usuais. Graças aos níveis de voltagem mais altos, é possível reduzir significativamente os diâmetros dos cabos, por exemplo, economizando espaço de design e peso.

Estratégias operacionais inteligentes para produção e eficiência ideais

No geral, o High Performance Plug-in Hybrid Drive System oferece inúmeras estratégias operacionais inteligentes que são adaptadas de forma ideal a diferentes cenários de aplicação. Os programas de direção variam de operação puramente elétrica a um modo altamente dinâmico (Strat 2), que corresponde a uma configuração usada na qualificação da Fórmula 1™ para os melhores tempos de volta possíveis. Apesar da alta complexidade do sistema, o motorista sempre receberá a combinação ideal de desempenho e eficiência, dependendo da exigência atual. 

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