Mercedes-AMG C43 4MATIC, tecnologia de Formula 1 para um melhor desempenho com eficiência

Com tecnologia derivada diretamente da Fórmula 1, a última geração do Mercedes‑AMG C 43 4MATIC estabelece novos padrões para soluções de condução inovadoras tanto na versão sedã bem como na como station wagon. Após sua estreia no Mercedes-AMG SL 43, o motor AMG de quatro cilindros de 2,0 litros, a primeira unidade de produção em série do mundo a apresentar um turbocompressor elétrico de gases de escape, agora também está sendo empregado no Classe C.

A nova forma de turboalimentação garante uma resposta espontânea em toda a faixa de rotação e, portanto, oferece uma experiência de direção ainda mais dinâmica. O turbocompressor é operado através do sistema elétrico de 48 volts, que também alimenta o gerador de partida acionado por correia (RSG). No Mercedes‑AMG C 43 4MATIC, o trem de força produz 300 kW (408 cv) e, em determinadas situações de condução, pode recorrer a um breve impulso adicional de 10 kW (14 cv) do RSG. A tração nas quatro rodas permanente AMG Performance 4MATIC com distribuição de torque, o câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embreagem de partida úmida e a suspensão AMG RIDE CONTROL com Adaptive Damping System também contribuem para a dinâmica experiência de direção.

No coração do novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC está o motor AMG de quatro cilindros de 2,0 litros, que combina tecnologias inovadoras e alto desempenho com eficiência exemplar. Ao mesmo tempo, mantém-se fiel a uma tradição típica da marca: não só foi desenvolvido inteiramente nas instalações da empresa em Affalterbach, mas também é fabricado lá de acordo com o princípio “One Man, One Engine”.

O motor M139l chamado internamente (l para instalação longitudinal) é o primeiro motor de produção em série do mundo a receber um turbocompressor elétrico de gases de escape. O inovador sistema é um derivado direto da tecnologia que a equipe Mercedes-AMG Petronas F1 vem usando com tanto sucesso no do automobilismo por muitos anos. A nova forma de turboalimentação garante uma resposta espontânea em toda a faixa de rotação. Isso leva a uma experiência de condução ainda mais dinâmica, ao mesmo tempo em que aumenta a eficiência.

Turbocompressor de escape elétrico

Um motor elétrico com cerca de quatro centímetros de espessura está integrado diretamente no eixo do turbocompressor entre a roda da turbina no lado da exaustão e a roda do compressor no lado da admissão. Controlado eletronicamente, ele aciona diretamente o eixo do turbocompressor e, assim, acelera a roda do compressor, antes que o fluxo dos gases de escape assuma o acionamento da maneira convencional.

Isso melhora significativamente a resposta diretamente da marcha lenta e em toda a faixa de rotação. O motor a combustão responde de forma ainda mais espontânea ao pedal do acelerador. Além disso, a eletrificação do turbocompressor permite maior torque em baixas rotações. Isso também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração a partir de uma parada. Mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador ou dos freios, a tecnologia é capaz de manter a pressão de impulso o tempo todo, garantindo uma resposta direta e contínua.

Alimentado pelo sistema elétrico de bordo de 48 volts, o turbocompressor elétrico dos gases de escape opera a velocidades de até 175.000 rpm, o que permite uma taxa de fluxo de ar muito alta. O turbocompressor, o motor elétrico e a eletrônica de potência são conectados ao circuito de refrigeração do motor de combustão para criar um ambiente de temperatura ideal em todos os momentos.

O desenho de deck fechado do M139 – adotado do mundo do automobilismo – garante a máxima rigidez em conjunto com o baixo peso e permite pressões máximas de combustão de até 160 bar. As áreas ao redor dos cilindros são principalmente sólidas, e a placa de cobertura é penetrada apenas por dutos menores para o líquido de arrefecimento e o óleo do motor. Outros destaques do motor são a tecnologia NANOSLIDE,  que são superfícies de cilindro extremamente lisas que são revestidas para reduzir o atrito entre pistão e cilindro. Isso dá aos revestimentos uma superfície espelhada para atrito mínimo, é duas vezes mais duro que os revestimentos convencionais de ferro fundido cinza e, portanto, os torna muito mais duráveis. O revestimento fez sua estreia no motor AMG V8 M156, tem sido usado para refinar outros motores AMG por muitos anos e também pode ser encontrado no motor Fórmula 1™ da equipe Mercedes-AMG Petronas Fórmula 1.

Outra característica marcante é a injeção de gasolina de dois estágios. No primeiro estágio, injetores piezoelétricos rápidos e precisos fornecem o combustível para as câmaras de combustão a pressões de até 200 bar. O segundo estágio adiciona injeção no duto do coletor de admissão com válvulas solenoides, necessárias para atingir a alta potência específica do motor.

A alta potência também requer um sistema de refrigeração sofisticado que possa resfriar o cabeçote e o cárter para diferentes níveis de temperatura. Essa medida permite manter um cabeçote frio para máxima potência com ponto de ignição eficiente, juntamente com um cárter quente para reduzir o atrito interno do motor. A cabeça do cilindro é refrigerada por uma bomba de água mecânica de alto desempenho; o cárter é resfriado por uma segunda bomba de água acionada eletricamente. Após um arranque a frio, esta bomba permanece passiva até o motor aquecer. Em operação é regulado pela unidade de controle do motor para que o cárter seja sempre resfriado de acordo com a necessidade.

Motor de 2 litros de 408 cv

No motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros, a tecnologia inovadora ajuda o Mercedes-AMG C 43 4MATIC a atingir uma potência nominal de 300 kW (408 cv) a 6.750 rpm. O torque máximo de 51 m.kgf e está disponível a 5.000 rpm. Dependendo da situação, o sistema também fornece brevemente um impulso adicional de 10 kW (14 hp) através do gerador de partida acionado por correia (RSG). O RSG de segunda geração atua como um híbrido leve, fornecendo esse aumento temporário de potência, bem como funções como deslizamento e recuperação para máxima eficiência. Ao mesmo tempo, a tecnologia de 48 volts também aumenta o conforto, pois as transições entre a função start-stop e a função de modo de deslizamento são quase imperceptíveis.

O C 43 4MATIC sedã acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos, enquanto o C 43 station wagon leva apenas um pouco mais de tempo para o mesmo exercício, em 4,7 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h em ambos os modelos. Ao adicionar o pacote de motorista AMG opcional, ele pode ser aumentado para 265 km/h em cada caso.

Transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embreagem de partida úmida e AMG Performance 4MATIC

A potência é transmitida pelo câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), na qual uma embreagem de partida úmida substitui o conversor de torque. Reduz o peso e, graças à sua menor inércia, otimiza a resposta à entrada do pedal do acelerador, especialmente durante picos e mudanças de carga. O programa cuidadosamente calibrado garante tempos de mudança extremamente curtos, bem como múltiplas reduções rápidas, se necessário. Além disso, a função de aceleração intermédia nos modos de condução “Sport” e “Sport+” proporciona uma experiência de mudança de velocidades particularmente apelativa. Há também a função RACE START, que garante uma aceleração ideal desde a parada. A função ECO start/stop é ativada automaticamente no programa de condução “Comfort”; a função “Glide” pode ser ativada em “Individual”.

A tração integral permanente AMG Performance 4MATIC apresenta uma distribuição de torque específica da AMG entre os eixos dianteiro e traseiro de 31 a 69 % A configuração com inclinação traseira fornece manuseio dinâmico aprimorado, incluindo maior aceleração lateral e tração aprimorada ao acelerar.

Componente padrão AMG DYNAMICS da seleção do programa de condução AMG DYNAMIC SELECT

Os cinco programas de condução AMG DYNAMIC SELECT “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +” e “Individual” permitem uma ampla gama de características do veículo, de confortável a dinâmica. Os modos de condução distintos oferecem uma experiência de condução individual, adaptada com precisão às diferentes condições de condução. Nos programas “Sport” e “Sport+”, a capacidade de resposta do motor, o comportamento de troca de marchas da transmissão e a suspensão e direção são ajustados para serem particularmente ágeis.

O C 43 4MATIC também possui o sistema de controle dinâmico de condução “AMG DYNAMICS” integrado como um componente dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT. Isso aprimora as funções de estabilização do Programa Eletrônico de Estabilidade ESP® com intervenções para adicionar agilidade às características de direção e funções adicionais do ESP®. Ao fazer curvas em alta velocidade, por exemplo, uma breve intervenção de frenagem na roda traseira interna gera um momento de guinada definido em torno do eixo vertical para uma curva responsiva e precisa.

A extensão e a eficácia dessas intervenções dependem do programa AMG DYNAMIC SELECT selecionado, pelo qual os motoristas que usam o modo “Individual” podem determinar as configurações para os níveis AMG DYNAMICS “Basic”, “Advanced” e “Pro”. O ESP® pode ser ajustado em três estágios. “On” é a seleção padrão que oferece alta segurança, adaptada ao caráter esportivo do veículo em geral. “Sport”, por outro lado, permite ângulos de deriva mais altos, enquanto “Off” permite que o sistema seja completamente desligado para um estilo de condução particularmente esportivo em pistas de corrida fechadas.

Suspensão AMG RIDE CONTROL com sistema de amortecimento adaptativo

A suspensão de molas de aço AMG RIDE CONTROL com Adaptive Damping System, de série no C 43 4MATIC, combina uma dinâmica de condução esportiva com o conforto de longa viagem típico da marca. A base para isso é fornecida pelo eixo dianteiro, com articulações de direção e articulações de suspensão especialmente desenvolvidas no braço de controle das molas, e pelo eixo traseiro, que também possui elastocinemáticas projetadas para a dinâmica de direção. Complementando isso, o Adaptive Damping System adapta continuamente o amortecimento em cada roda individual à demanda atual – sempre levando em consideração o nível de suspensão pré-selecionado, o estilo de direção e as condições da superfície da estrada. Além de uma melhoria na qualidade de condução e conforto, isso leva, acima de tudo, a um aumento na segurança de condução. Há uma escolha de três mapas de amortecimento diferentes (“Comfort”, “Sport” e “Sport+”).

Direção de parâmetros AMG de três estágios e direção padrão do eixo traseiro

O layout da direção do C 43 4MATIC contribui para a melhoria da dinâmica e do conforto. O sistema de direção de parâmetros AMG de três estágios, por exemplo, apresenta uma relação de geometria de direção variável que se adapta ao programa de direção selecionado. Em altas velocidades, a assistência da direção diminui; em baixas velocidades, aumenta constantemente. Como resultado, é necessário um esforço de direção comparativamente pequeno em baixas velocidades, bem como ao manobrar e estacionar, enquanto o melhor controle possível sobre o veículo é mantido ao dirigir mais rápido. Nas configurações de suspensão “Sport” e “Sport+”, o motorista também recebe um feedback significativamente maior sobre a condição de direção através do volante.

O novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC traz a direção do eixo traseiro para a série de modelos mais vendida de Affalterbach como padrão. Opera com um ângulo de direção máximo de 2,5 graus. Até este ponto, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras em velocidades de até 100 km/h (variável dependendo da configuração AMG DYNAMICS). Isso leva a um encurtamento virtual da distância entre eixos, o que, por sua vez, resulta em uma curva significativamente mais ágil, menos esforço de direção e melhor manobrabilidade.

Por exemplo, o raio de curva é visivelmente reduzido ao virar ou estacionar. Em velocidades acima de 100 km/h (variável dependendo da configuração AMG DYNAMICS), por outro lado, as rodas traseiras giram paralelamente às rodas dianteiras – até um máximo de 0,7 graus. Esta extensão virtual da distância entre eixos tem um efeito positivo na estabilidade de condução, leva a um aumento mais rápido da força lateral ao mudar de direção e, portanto, a uma reação mais direta do veículo aos comandos de direção. A resposta da direção do eixo traseiro depende do programa de condução AMG DYNAMIC SELECT selecionado.

Sistema de freios esportivo AMG e sistema de escape AMG com som esportivo do motor

O sistema de freios esportivo AMG com pinças de freio pintadas de prateado e inscrição “AMG” preta garante excelentes valores de desaceleração e controlo ideal. No C 43 4MATIC, discos de freio perfurados e ventilados internamente de 370 x 36 milímetros com pinças fixas de 4 pistões são montados no eixo dianteiro e discos de 320 x 24 milímetros com pinças flutuantes de 1 pistão na traseira.

O sistema de escapamento AMG com seu som esportivo do motor fornece o fundo acústico apropriado. Dependendo do programa de condução selecionado, o nível de ruído varia de equilibrado e discreto a emocionalmente esportivo. As características do som são controladas por meio de uma aba de gases de escape, dependendo da rotação e da carga do motor. Para os ocupantes, o prazer de ouvir pode ser ainda maior com a adição da opção AMG Real Performance Sound. O som real do motor é captado por um sensor no sistema de escape e alimentado no interior para uma experiência sonora particularmente emotiva.

Elementos AMG característicos para o exterior e interior garantem uma aparência esportiva e refinada

Tanto no exterior como no interior, numerosos detalhes específicos da AMG sublinham o caráter dinâmico e luxuoso do C 43 4MATIC. Em termos de design exterior, incluem a grade do radiador específica AMG com frisos verticais cromadas, o para-choques dianteiro AMG com flics, entradas de ar esportivas e elementos de acabamento cromados, o para-choques traseiro com aspecto de difusor e os dois elementos redondos de acabamento do tubo de escape duplo. O C 43 4MATIC está equipado de série com rodas de liga leve AMG e pneus de 18 polegadas, com pneus de 19 e 20 polegadas disponíveis como opção.

No interior, elementos como os bancos AMG com uma disposição de estofos distinta e revestimentos dos bancos em pele ARTICO/microfibra MICROCUT em preto com costuras de contraste vermelhas e cintos de segurança vermelhos conferem um toque particularmente esportivo. Outras opções incluem revestimentos de assento de couro e napa. Soma-se a isso o volante AMG Performance em couro napa, com parte inferior achatada, perfurada na área de aderência e com paddle-shifts em alumínio prateado.

Os dois botões redondos do volante AMG permitem uma operação rápida de várias funções de condução dinâmica e dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT. O painel de instrumentos e as linhas de cintura são estofados em couro sintético ARTICO com pesponto vermelho. A atmosfera esportiva e luxuosa é complementada pelos pedais de alumínio, tapetes personalizados e frisos das soleiras das portas iluminados com inscrição AMG.

O sistema de infoentretenimento MBUX inclui vários visores e funções específicos da AMG. Isso inclui displays especiais no painel de instrumentos, no display central multimídia em formato retrato no console central e no head-up display opcional. Além disso, está o botão de atalho para os programas de acionamento AMG DYNAMIC SELECT. O AMG TRACK PACE, o registrador de dados para uso na pista de corrida, também está integrado. O software registra mais de 80 dados específicos do veículo, como velocidade, aceleração, ângulo de direção e acionamento do pedal do freio dez vezes por segundo enquanto o carro está dirigindo em uma pista de corrida. Além disso, há uma exibição de tempos de volta e setor, bem como ferramentas adicionais de treinamento e análise.