“Maravilha Azul”, curioso caminhão da equipe de competição da Mercedes-Benz de 1955

“Close-up” – o nome desta série do Museu Mercedes-Benz diz tudo. Cada parcela conta uma história surpreendente, emocionante ou de bastidores. Ao destacar os detalhes de um veículo, uma exposição ou uma característica arquitetônica ou de visual. Em destaque desta vez: o transportador de carros de corrida de alta velocidade para a temporada de 1955.

Nº 5/2023: Transportador de carros de corrida de alta velocidade

Uma obra de arte: Os visitantes do Museu Mercedes-Benz podem ver a “Maravilha Azul” na Sala de Coleção 2: Galeria de Transportadores. O transportador de carros de corrida Mercedes-Benz de alta velocidade de 1955 é exibido aqui para os visitantes do Museu quase como uma interpretação escultural da velocidade. Formas fluidas envolvem o veículo com seu rico acabamento em pintura azul. O veículo é uma autêntica reconstrução.

Transportador de carga rápido: Originalmente, foi construído na oficina de testes da Mercedes-Benz em 1954 para a temporada de automobilismo do ano seguinte. Não há separação aqui entre a cabine do motorista e a plataforma de carga, como é o caso dos veículos convencionais de transporte. Em vez disso, a carroceria do transportador parece ter sido moldado a partir de um único molde. A silhueta é decididamente esportiva: a cabine, posicionada à frente do eixo dianteiro, se agacha para abraçar a estrada. E os para-lamas traseiros proclamam orgulhosamente “Max. velocidade 105 m.p.h.”. Isso se traduz em uma velocidade máxima de 170 km/h, o que era mais do que respeitável na época. A velocidade máxima foi aparentemente registrada na pintura no final da temporada de 1955 – conforme documentado por fotos históricas.

Carga exclusiva: A finalidade do transportador de carros de corrida de alta velocidade é demonstrada pela exposição na Sala Coleção 2 – Galeria de Transportadores do Museu Mercedes-Benz: um 300 SLR (W 196 S) é amarrado à plataforma de carga. Foi com esses carros esportivos de corrida que a Mercedes-Benz venceu o Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1955. O transportador de carros de corrida de alta velocidade foi usado para transportar os carros de corrida 300 SLR e W 196 R de Fórmula 1 por toda a Europa durante esse período. temporada. Era o elo rápido e essencial na logística de tempo crítico entre a fábrica em Stuttgart e as pistas de corrida.

Número 1 com freio a ar: o carro esportivo de corrida no transportador de carros de corrida de alta velocidade em exibição no Museu Mercedes-Benz foi o primeiro exemplar desta série de modelos a ser produzido. Sua característica especial é o freio a ar atrás do banco do motorista. Isso foi estendido durante a frenagem de altas velocidades, aliviando a tensão nos freios a tambor. Os 300 carros SLR usados nas 24 horas de Le Mans e no Grande Prêmio da Suécia apresentavam esse freio a ar.

“Blue Wonder”: os fãs de automobilismo da Mercedes-Benz em 1955 ficaram encantados com o transportador. Em contraste com os comprovados transportadores de carros de corrida baseados em caminhões Mercedes-Benz, este único se destacou da multidão graças à sua aparência única, elegância e velocidade. Esses atributos, juntamente com a pintura azul típica dos veículos de serviço da Mercedes-Benz, logo renderam ao veículo o apelido de “Blue Wonder”.

Semelhança de família: Apenas um exemplo do transportador de carros de corrida de alta velocidade foi construído, para a temporada de automobilismo de 1955. No entanto, o único estava intimamente relacionado com os veículos de produção da época. Isso porque os engenheiros e projetistas utilizaram inúmeros componentes adotados dos carros de passeio produzidos em meados da década de 1950: a suspensão, por exemplo, veio do altamente exclusivo 300 S (W 188). A berlina “Ponton” (W 120) na classe média alta contribuiu com numerosas partes da carroçaria. O motor M 198 de seis cilindros em linha de 2.996 cm³, por outro lado, veio do superesportivo 300 SL “Gullwing” (W 198). Nesse carro, o motor desenvolvia 158 kW (215 cv) a 5.800 rpm, enquanto no transportador de carros de corrida de alta velocidade debitava 141 kW (192 cv) a 5.500 rpm. A grade do radiador com a estrela central da Mercedes lembra os carros esportivos de produção, carros esportivos de corrida e carros de corrida da época.

Forma distinta: Os vários componentes padrão foram harmoniosamente combinados em um design próprio. A linguagem de design fluida da cabine continua até a extremidade traseira arredondada. O design é acentuado por acabamentos cromados, desde os para-choques até os contornos das janelas e faróis. A janela traseira de duas seções dá uma impressão particularmente orgânica. Suas superfícies de vidro seguem o formato da cabine, curvando-se ao redor da cabine e para dentro ao mesmo tempo.

Local de trabalho confortável: O interior do transportador foi projetado para conforto em longas distâncias. O típico tecido xadrez usado nos carros de corrida e esportivos da época adorna as superfícies dos bancos e encostos, bem como os painéis das portas. O painel é revestido em couro, o túnel central em tecido. Atrás do grande volante, o conta-rotações e o velocímetro estão posicionados de forma ideal dentro do campo de visão do motorista. Velocidade máxima marcada: 140 km/h

Carregamento e descarregamento manual: O conforto da tripulação, porém, chegava ao fim no carregamento e descarregamento. Porque não há ajudas mecânicas, como uma plataforma elevatória. Em vez disso, quatro trilhos leves são colocados no veículo entre as guias das rodas do carro de corrida. Estes foram travados na parte traseira e apoiados na metade do caminho para formar uma rampa para a preciosa carga. Nas principais corridas de estrada sem seus próprios boxes, os trilhos também serviram como uma rampa de oficina improvisada – por exemplo, na Targa Florio de 1955, na Sicília.

Reconstrução autêntica: O transportador de corrida de alta velocidade original de 6,75 metros de comprimento, com uma distância entre eixos de 2,9 metros, não existe mais. Após a retirada da marca do automobilismo no final da temporada de 1955, ele foi usado pelo departamento de testes de estrada, antes de ser descartado em 1967. A antiga Daimler-Benz AG mandou recriar este veículo único como uma reconstrução autêntica com base em documentos históricos de Arquivos clássicos da Mercedes-Benz. O projeto foi concluído com sucesso em 2001. Desde então, os fãs dos Mercedes-Benz Silver Arrows puderam mais uma vez admirar a “Maravilha Azul”.