Há 75 anos era entregue o primeiro Unimog produzido em série

Há exatamente 75 anos, o primeiro Unimog foi entregue a um cliente perto de Stuttgart. O veículo saiu dos portões da fábrica da empresa de engenharia mecânica Gebrüder Boehringer em Göppingen, no sudoeste da Alemanha. O primeiro veículo foi entregue em 19 de março de 1949 pelo distribuidor geral da Unimog, Kloz, em Fellbach, poucos meses após o início da produção. Este foi o início da história de sucesso internacional de 75 anos do Universal Motor Gerät , como é conhecido em alemão: o Unimog .

O primeiro Unimog de produção em série da série de modelos 70200 com número de identificação de veículo 003, ostentando o logotipo estilizado da cabeça de boi da Boehringer no capô, foi para um cliente em Hößlinswart. Os dois Unimogs com números de identificação de veículo 001 e 002 foram construídos como veículos de teste apenas para fins internos e não foram vendidos. Pela primeira vez, o veículo combinou as vantagens dos tratores, porta-implementos e caminhões, diferenciando-se significativamente de todos os tratores convencionais disponíveis no mercado da época, não só visualmente, mas também pela versatilidade.

Em muito pouco tempo, a procura pelo versátil Unimog na devastada Alemanha do pós-guerra era tão grande que a capacidade de produção da Boehringer rapidamente atingiu os seus limites. A vitória do Unimog continuou a partir do outono de 1950 sob a direção da então Daimler-Benz AG. A produção do veículo com tração integral começou em junho de 1951 na fábrica de Gaggenau e em agosto de 2002 foi transferido para a fábrica de Wörth. Hoje, o veículo todo-o-terreno e transportador de implementos com a sua longa tradição não é apenas amplamente conhecido, mas também um veículo de última geração que tem sido utilizado em áreas que incluem municípios, corpos de bombeiros, ajuda humanitária, agricultura e forças armadas.

Estações da tradicional marca Unimog: História de uma lenda e sua origem

Imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, Albert Friedrich, diretor técnico da fábrica de produtos de metais nobres da Erhard & Söhne em Schwäbisch Gmünd e anteriormente chefe de projeto de motores de aeronaves da Daimler-Benz, começou a desenvolver um trabalho compacto com tração nas quatro rodas. cavalo com quatro rodas de tamanhos iguais e motor de 25 cv. Destinava-se principalmente ao uso agrícola e também como unidade de energia estacionária e veículo de entrega para a indústria agrícola com velocidades de até 50 km/h. Estas considerações iniciais tiveram de satisfazer os critérios rigorosos do plano Morgenthau na zona de ocupação americana, cujo objectivo era transformar a Alemanha num Estado puramente agrícola.

No outono de 1945, foram produzidos os primeiros desenhos de Friedrich para um veículo agrícola versátil com uma largura de via de 1.270 milímetros, uma dimensão que corresponde exatamente a duas fileiras de batatas. Outras características incluíam o teto rebatível, o para-brisa rebatível, acionamento para implementos agrícolas na frente, implemento de reboque na traseira e plataforma auxiliar na plataforma atrás do banco do motorista. Para implementar este conceito, Friedrich reuniu uma equipe dedicada de desenvolvedores ao seu redor, incluindo seu ex-funcionário Heinrich Rößler, que anteriormente também havia trabalhado no desenvolvimento de automóveis de passageiros e motores na Daimler-Benz. Caiu como uma luva: desde o fim da guerra, Rößler trabalhava como operário na agricultura, aproveitando a riqueza de experiências daí resultantes e tornando-se o designer-chefe do primeiro protótipo.

400 Reichsmark era o salário padrão dos engenheiros empregados na época. O fabricante de artigos de couro Franz Catta forneceu apoio financeiro para o trabalho de desenvolvimento. Em “Geschichten rund um den Unimog”, publicado por Michael Wessel, o presidente de longa data do Unimog Club Gaggenau, Hans Zabel, da equipe de desenvolvimento, relembrou as circunstâncias que cercaram o nascimento do Unimog: “No entanto, para poder obter Começamos imediatamente, tomamos medidas imediatas e arrecadamos 25.000 Reichsmark com nossos próprios fundos. Estávamos todos separados de casa durante a semana e vivíamos em alojamentos privados humildes. Por esse motivo, também não havia horário de trabalho definido. Trabalhávamos pelo menos 12 horas. horas por dia, às vezes até 18 horas – e tudo isso sem qualquer pagamento adicional.”

Já no final do outono de 1945, as forças de ocupação americanas concederam a aprovação, a rara e procurada “Ordem de Produção”, para a “máquina universal motorizada para uso na agricultura” de Friedrich. Depois de Heinrich Rößler ter revisto extensivamente o novo conceito de veículo, a ordem de produção teve de ser renovada seis meses depois, antes que a produção pudesse começar. Friedrich contratou a Erhard & Söhne como parceira para a produção do protótipo, enquanto a Daimler-Benz forneceu o motor OM 636. O primeiro protótipo já foi concluído em Schwäbisch Gmünd em 1946, e o primeiro test drive com o U 1 ocorreu em 9 de outubro do mesmo ano. Uma fase intensiva de testes começou.

Mesmo antes da primeira apresentação pública, Hans Zabel abreviou a volumosa descrição “Universal-Motor-Gerät” para a sigla “Unimog”. Com este nome popular, o veículo foi apresentado ao público pela primeira vez em 29 de agosto de 1948 na exposição da Sociedade Agrícola Alemã (DLG) em Frankfurt am Main, onde recebeu 150 encomendas dessa ocasião.

1949: A produção industrial começa na Gebrüder Boehringer em Göppingen

A produção em série do Unimog começou em 1949 na Gebrüder Boehringer em “Staufertown” Göppingen, nos arredores dos Alpes Suábios, depois que o fabricante de máquinas Rolf Boehringer da Erhard & Söhne assumiu a produção da unidade motorizada universal. Na ausência de uma linha de produção e em grande parte manualmente, os cerca de 90 funcionários construíam até 50 veículos por mês. Um total de 600 unidades Unimog da série de modelos U 70200 foram fabricadas pela Boehringer, incluindo 44 unidades para o Exército Suíço. Isto confirmou a adequação do Unimog, que anteriormente tinha sido utilizado exclusivamente para fins agrícolas, para outras áreas onde havia um interesse crescente neste extraordinário conceito de veículo. Dois desses Unimogs originais da produção da Boehringer estão em exibição no Museu Unimog em Gaggenau: o protótipo U 6, o segundo Unimog mais antigo ainda existente, e um Unimog da primeira série com modelo tipo 70200.

1950: Daimler-Benz AG assume a produção do Unimog

Como as quantidades solicitadas exigiam elevados investimentos, a Daimler-Benz AG adquiriu o negócio Unimog no outono de 1950, incluindo todas as patentes e instalações de produção – incluindo a equipa de desenvolvimento e a equipa de vendas recém-criada. Num documento de duas páginas, a aquisição foi documentada contratualmente em cinco pontos e foi acordado um preço de compra de 600.000 marcos alemães. Olhando para trás, esta foi uma pechincha e um pedaço de papel que os advogados abanariam a cabeça hoje. Os dois progenitores do conceito de veículo também mudaram suas alianças para a Daimler-Benz: Albert Friedrich foi responsável pelo Unimog como diretor técnico até 1958, e Heinrich Rößler, designer-chefe do Unimog na Boehringer, permaneceu nesta posição na Mercedes-Benz em Gaggenau até 1976.

Em meados de 1951, a produção do Unimog começou na fábrica de Gaggenau com a série de modelos 2010 – uma referência ao centro de custos de 2010 no departamento agrícola de Erhard & Söhne, onde foram produzidos os primeiros protótipos. Em 1953, vários desenvolvimentos adicionais foram implementados com as séries de modelos 401 e 402: Pela primeira vez, uma cabina fechada, resistente a impactos e totalmente em aço complementou a anterior cabina “conversível” com o seu tejadilho rebatível. Tornou o trabalho dos motoristas significativamente mais seguro ao volante e proporcionou maior proteção, por exemplo, quando trabalham em estaleiros de construção. A partir de maio de 1953, o Unimog passou a ostentar a estrela da Mercedes, além do logotipo da cabeça de boi usado até então, que só foi finalmente removido em setembro de 1955. Desde então, o Unimog tem evoluído e melhorado continuamente, e sempre foi adaptado ao perfis de requisitos mais atualizados.

Muitos recursos mudaram, mas o design básico permaneceu o mesmo

Por mais de sete décadas, o Unimog provou ser um burro de carga versátil. Desde que o primeiro veículo foi entregue em 1949, mais de 375 mil Unimogs saíram da linha de produção até hoje. E isso não é nenhuma surpresa, porque: O Unimog domina terrenos extremos, puxa trens de carga inteiros sobre trilhos como um veículo de mão dupla e possui acessórios e espaço para a carroceria para operar uma ampla gama de implementos.

Seu conceito básico permaneceu inalterado: Quatro rodas do mesmo tamanho, design de chassi de um caminhão, alta capacidade off-road graças aos eixos pórticos com molas helicoidais, tração integral com bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, dimensões compactas com quatro acessórios e espaços de instalação de carroceria e a opção de acionamento de acessórios e carrocerias na dianteira, central, lateral e traseira, bem como a operação de um eixo de tomada de força dianteiro, central e traseiro. Soma-se a isso a velocidade comparativamente alta de 50 km/h na época e até 89 km/h hoje, o que também permite que o veículo seja usado em rodovias para percorrer distâncias maiores.

Sempre atualizado: a última série de modelos Unimog

Os transportadores de implementos Unimog U 219 a U 535 são caracterizados na estrada, no transporte urbano estreito e em canteiros de obras, e fora de estrada, por dimensões extremamente compactas, muitas interfaces, sistemas operacionais de última geração, uso durante todo o ano , operação econômica, altos níveis de ergonomia e segurança, bem como compatibilidade com vários fabricantes de implementos e encarroçadores qualificados. Com sua transmissão manual que economiza combustível, acionamento hidrostático e mola hidráulica para abaixar e estabilizar a estrutura, o foco do porta-implementos está no setor municipal e onde quer que a operação confiável do implemento e, acima de tudo, a combinação de vários implementos instalados em um veículo seja obrigatório.

Como parte do projeto “WaVe”, o primeiro protótipo de transporte de implementos Unimog com motor de combustão de hidrogênio (WaVe) está em testes intensivos desde 2023. Os desenvolvedores já reabasteceram o veículo em postos de reabastecimento públicos, completaram com sucesso subidas e viagens aceleradas, e testou seu desempenho em operações de corte. Eles também discutiram se e em que medida o motor de combustão de hidrogênio pode servir como um complemento útil para variantes de propulsão elétricas a bateria e baseadas em células de combustível.

Se a capacidade off-road extrema for uma prioridade máxima para os clientes, a série de modelos Unimog com alta capacidade off-road e sua cabine toda em aço entrará na equação. Seja para construção, corpo de bombeiros, socorro em desastres ou em uma expedição: graças à tração nas quatro rodas e extrema flexibilidade de torção, os modelos Unimog das séries U 4023 e U 5023, com alta capacidade off-road, trazem tripulação, equipamento, material e implementos pesados ​​com segurança e rapidez até mesmo nos locais mais remotos em terrenos acidentados.

Com estas duas séries de modelos, o Unimog cobre uma ampla gama de aplicações. Este é um pré-requisito básico para regar áreas plantadas nas próximas décadas, manobrar locomotivas nos trilhos, combater incêndios florestais e salvar vidas em enchentes.