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HÁ 16 ANOS, O MERCEDES-BENZ GLK ERA EXIBIDO PELA PRIMEIRA VEZ no Salão do Automóvel de Pequim

HÁ 16 ANOS, O MERCEDES-BENZ GLK ERA EXIBIDO PELA PRIMEIRA VEZ no Salão do Automóvel de Pequim

Em abril de 2008, a Mercedes-Benz anunciava na feira automobilística Auto China, em Pequim, a estreia mundial do GLK. A família de modelos buscava seu espaço no competitivo segmento de modelos SUV compactos na categoria premium, concebidos principalmente para utilização em estrada.

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As linhas marcantes do GLK combinavam a linguagem de design atual da Mercedes-Benz com as vantagens típicas deste tipo de veículo no trânsito diário, como a clareza pronunciada da carroceria ou a excelente visibilidade panorâmica em conjunto com uma posição de assento elevada. A vista frontal do GLK era dominada pela grade do radiador com frisos horizontais, que foi projetada de forma diferente nas variantes de equipamento opcionalmente disponíveis “Pacote Esportivo Exterior” e “Pacote de Estilo Off-Road”. Este último incluía faixas pretas de proteção contra impactos na parte externa do para-choque e proteção óptica contra impactos.

O destaque na silhueta era o teto alongado do GLK, que foi fornecido com uma grade em preto fosco como parte do pacote de estilo off-road ou com uma grade em alumínio fosco no pacote Exterior Sport. As caixas das rodas foram modeladas musculosamente, com rodas de liga leve de 17 polegadas e 5 raios preenchendo as caixas das rodas como padrão em conjunto com o pacote de estilo off-road. Rodas de 7 raios de 20 polegadas também estavam disponíveis como opção. O pacote esportivo exterior mais orientado para a estrada, por outro lado, apresentava rodas de 19 polegadas e 10 raios. Mediante solicitação, também poderiam ser especificadas rodas de 20 polegadas com cinco raios no visual “Twin Spoke”.

O spoiler traseiro, unidades de iluminação no design atual da Mercedes-Benz, um protetor de soleira de carga em aço inoxidável e o sistema de escapamento de fluxo duplo com painéis retangulares de aço inoxidável em todos os motores caracterizavam a traseira do GLK. Dependendo da variante de equipamento, no entanto, diferentes acentos foram definidos aqui: o pacote esportivo exterior referia-se mais à utilização em estrada com elementos decorativos cromados, enquanto o pacote de estilo todo-o-terreno abordava o tema da adequação todo-o-terreno com barras de para-choques pretos robustas e ópticas. proteção inferior. As saliências curtas da carroceria e o aumento da distância ao solo também contribuíram para o último.

O interior do GLK era tão impressionante quanto o exterior. Espaçoso e confortavelmente mobilado, o interior exalava um ambiente de bem-estar típico da marca. Dependendo dos desejos e gostos do cliente, o design interior pode ser individualizado através de pacotes de equipamentos disponíveis opcionalmente. Estilisticamente, a escolha recaiu entre um visual de alumínio mais esportivo e funcional ou aplicações de madeira que enfatizassem o aspecto caseiro. Os materiais de capa disponíveis eram tecido, uma mistura de ARTICO e tecido, apenas ARTICO e couro, que estavam disponíveis em diversas cores.

Os recursos padrão incluíam, entre outras coisas, ajuste parcialmente elétrico do banco dianteiro e uma coluna de direção ajustável axial e verticalmente. O espaço de carga do GLK foi concebido para ser variável; o encosto dos bancos traseiros podia ser rebatido completamente ou numa proporção de 2:1, criando uma área de carga plana e de comprimento considerável. A utilidade diária é aumentada, entre outras coisas, por olhais de fixação padrão, ganchos para sacolas de compras, uma tomada de 12 volts e iluminação lateral da área de carga. Para simplificar ainda mais a operação, a porta traseira EASY-PACK, que abre e fecha eletricamente com o apertar de um botão, estava disponível como opção.

Também eram de série os vidros elétricos em todas as versões, o sistema de climatização automático de duas zonas THERMATIC, o sistema de controle de cruzeiro e o sistema Audio 20 com combinação de rádio/CD, interface Bluetooth integrada, sistema viva-voz e um painel central de 5 polegadas. mostrar. Além disso, o sistema de infoentretenimento COMAND APS conhecido de outras séries da Mercedes-Benz com monitor colorido de 7,5 polegadas, rádio integrado, unidade de CD/DVD, navegação no disco rígido de DVD, operação de telefone e menu off-road estava disponível mediante solicitação para os modelos GLK. , que pode ser expandido opcionalmente para incluir o controle de voz LINGUATRONIC. Também estava disponível como equipamento opcional um sistema de entretenimento traseiro com duas telas, controle remoto via rádio, dois fones de ouvido rádio e conexão para outros dispositivos multimídia. Outras opções incluíam, por exemplo, um ajuste elétrico do assento em 10 posições, incluindo um pacote de memória ou um teto solar panorâmico de vidro operado eletricamente.

Ao projetar a carroceria autoportante do GLK, o foco estava no potencial ideal de proteção para os passageiros do veículo, na melhoria da proteção dos pedestres e nos aspectos de conforto, como baixo ruído de direção, rolamento e vento. Ao mesmo tempo, os requisitos especiais de adequação off-road tiveram que ser levados em consideração. Para atingir estes objetivos por vezes divergentes, foi desenvolvida uma estrutura de carroçaria complexa, que utilizou, entre outras coisas, aços de alta e ultra-alta resistência, bem como materiais especiais e suportes, escoras, perfis e reforços com design otimizado em quase todas as áreas do corpo. A célula de passageiros altamente estável resultante foi complementada por estruturas dianteiras e traseiras que absorvem energia de impacto particularmente eficiente. Para otimizar a proteção dos peões, o capô apresentava percursos de deformação particularmente longos; Além disso, os para-choques dianteiros foram especialmente concebidos e os seus amortecedores de impacto integrados foram preenchidos com uma espuma mais flexível.

Um extenso trabalho detalhado levou a um coeficiente de arrasto favorável de 0,34, apesar das linhas marcantes da carroceria do GLK. Isto não só teve um efeito positivo no consumo de combustível, mas em conjunto com inúmeras medidas de vedação, redução de ruído e isolamento acústico, garantiu um baixo nível de ruído no interior. O conceito de segurança para os passageiros do veículo foi complementado por complexos sistemas de retenção com até nove airbags, que, com exceção dos sidebags para a fila traseira de bancos, faziam parte do equipamento de série.

Isto também se aplica aos encostos de cabeça NECK-PRO anti-colisão para o condutor e passageiro dianteiro. Além disso, o sistema de proteção preventiva PRE-SAFE®, que tem sido continuamente desenvolvido desde a sua estreia em 2002 e que liga a segurança de condução ativa e passiva, também estava disponível a pedido para os modelos GLK. Ele entrou em ação assim que os sensores dos sistemas de controle da dinâmica de condução sinalizaram frenagem de emergência, subviragem ou sobreviragem severa do veículo ou movimentos críticos de direção em alta velocidade. Nestes casos, o PRE-SAFE® ativa, entre outras coisas, os tensores dos cintos de segurança do condutor e do passageiro dianteiro numa fração de segundo e, se necessário, fecha o teto solar e os vidros laterais.

Quanto a motorização, quatro variantes estavam inicialmente disponíveis para o novo GLK, dois motores a gasolina e dois a diesel. Os modelos GLK 280 4MATIC e GLK 350 4MATIC eram movidos por motores V6 a gasolina da conhecida série M 272. Com cilindradas de 2.996 e 3.498 cm³ e valores de potência de 170 kW/231 cv e 200 kW/272 cv respectivamente em uma velocidade nominal idêntica de 6000 rpm Estas unidades de propulsão, configuradas de acordo com a norma de emissões Euro 4. O GLK 350 4MATIC, em particular, tinha um potencial de desempenho invulgarmente elevado para este segmento de veículos, com uma velocidade máxima de 230 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,1 segundos.

Potentes motores diesel foram usados ​​nos modelos GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY e GLK 320 CDI 4MATIC. O motor de quatro cilindros da recém-desenvolvida série de motores diesel OM 651 com a mais recente tecnologia common rail, com uma cilindrada de pouco menos de 2,2 litros, funcionou de forma particularmente econômica e eficiente. Com turboalimentação de dois estágios e uma potência de 125 kW/170 cv. e um torque máximo de 400 Nm Ele deu ao GLK 220 CDI 4MATIC Blue EFICIENCY uma velocidade máxima de 205 km/h e completou a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos. Dois eixos balanceadores Lanchester localizados na parte inferior do motor garantem que o comportamento de funcionamento seja o mais baixo possível em termos de vibração. O motor, que já estava configurado de acordo com o Euro 5.

O comprovado V6 do GLK 320 CDI 4MATIC, equipado com recirculação dos gases de escape, conversor catalítico de oxidação e filtro de partículas diesel isento de manutenção, fornecia 165 kW/224 cv. Isto significa que alcançou níveis de desempenho semelhantes aos alcançados pelo motor a gasolina de 3,5 litros do GLK 350 4MATIC. O motor diesel, também já atendia ao padrão de emissões Euro 4.

O câmbio era o automático 7G-TRONIC de 7 velocidades em todas as variantes de motores inicialmente disponíveis para o GLK. Estavam disponíveis dois programas de condução: o “C” enfatizava o conforto e a economia de condução, enquanto o modo “S” oferecia um design desportivo com uma estratégia de condução adaptada e características do pedal do acelerador. Um terceiro programa de condução “M” fazia parte do pacote de equipamentos de tecnologia off-road disponível opcionalmente. Também permitiu mudanças manuais de marcha usando patilhas no volante multifuncional. Também fez parte do pacote de tecnologia off-road o controle de descida DSR, que mantém automaticamente uma velocidade pré-selecionada em subidas íngremes e – exclusivo da Mercedes-Benz – pode ser variado a qualquer momento durante a manobra de direção.

O elemento central da tecnologia de acionamento foi o 4MATIC. A tração integral permanente tinha uma distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro de 45 a 55%. Em conjunto com os sistemas padrão de controle da dinâmica de condução, como o Programa Eletrônico de Estabilidade ESP®, o sistema de controle de tração ASR e o sistema eletrônico de tração 4ETS, o resultado é um comportamento de autodireção previsível em todos os momentos e uma ligeira subviragem em todas as estradas. condições. Uma chamada embreagem pré-bloqueio anexada ao diferencial central proporcionou estabilização adicional e melhor tração, especialmente quando o coeficiente de atrito entre os pneus e a estrada era baixo, o que causava mecanicamente uma mudança de torque variável entre os eixos dianteiro e traseiro, dependendo sobre requisitos.

O foco do desenvolvimento do chassis foi resolver o conflito de objectivos que sempre existe quando se trata de afinar um SUV, por um lado garantir um comportamento de condução ágil e confortável na estrada e por outro lado a necessária capacidade off-road. Com a ajuda do chassis AGILITY CONTROL de série, cujo sistema de amortecimento selectivo respondeu a uma vasta gama de requisitos, tanto uma resposta suave em utilização normal em estrada como em utilização lenta fora de estrada, bem como um comportamento de condução fácil de controlar em condições exigentes. operações rodoviárias ou durante manobras evasivas repentinas poderiam ser alcançadas. Além disso, dependendo do perfil de aplicação principal, os clientes podiam escolher entre o pacote de estilo off-road opcional, que fornecia uma configuração básica de mola/amortecedor bastante suave, e o pacote esportivo externo, que também estava disponível como opção e incluía um design de chassi ligeiramente mais firme Rebaixado em 20 mm e barras estabilizadoras mais fortes. Todos os modelos de seis cilindros também tinham direção paramétrica com assistência elétrica variável como padrão.

Os formatos de aros e pneus dos modelos GLK diferiam dependendo da configuração do equipamento: parte do pacote de estilo off-road eram aros de liga leve medindo 7,5 x 17 na frente e 8 x 17 na traseira, que usavam pneus medindo 235/60 e 255/55 respectivamente. Quando equipado com o pacote Exterior Sports, os formatos eram 7,5 x 19 ou 8,5 x 19 e 235/50 ou 255/45. Rodas de liga leve de 20 polegadas também estavam disponíveis como opção. O escopo de entrega padrão para todas as versões incluía um display de aviso de perda de pressão dos pneus no painel de instrumentos, que poderia ser expandido mediante solicitação para incluir o monitor de pressão dos pneus RDK, que chama seletivamente a atenção para pressão de inflação insuficiente e perdas graduais de pressão.

O sistema de freios dos novos modelos GLK foi equipado de série com a última geração do sistema de controle de frenagem ADAPTIVE BRAKE, que mitigou condições críticas de condução dentro dos limites físicos através de intervenções de frenagem ativas e controle do torque de transmissão e restaurou a estabilidade de condução. Além disso, todos os modelos estavam geralmente equipados com o assistente de frenagem BAS.

Tal como acontece com todas as séries atuais de automóveis de passageiros da Mercedes-Benz, estava disponível um extenso equipamento especial para o novo GLK, alguns dos quais foram combinados em pacotes e outros podem ser encomendados individualmente. A oferta incluía, entre muitas outras coisas, o auxílio às manobras PARKTRONIC, uma câmara de marcha-atrás e um sensor de chuva equipado com dois níveis de sensibilidade. O Sistema de Luz Inteligente ILS, que também estava disponível como opção, melhorou particularmente a segurança, incluindo luzes de xénon, que adaptavam automaticamente as luzes de condução às respectivas situações de condução e meteorológicas. O alcance e o tipo de iluminação foram configurados individualmente para curvas ou curvas, estradas secundárias e autoestradas, bem como para operação de faróis de nevoeiro.

Para marcar o lançamento do GLK no mercado, a Mercedes-Benz lançou um modelo especial com especificações particularmente atraentes chamado “Edição 1”. A gama de equipamentos incluía, entre outras coisas, o pacote Exterior Sports com rodas adicionais de 20 polegadas, a porta traseira com abertura e fechamento elétrico EASY PACK e vidros escurecidos na área traseira. O interior do modelo especial foi atualizado com o pacote esportivo interior e também contou com bancos em couro napa preto e branco do portfólio exclusivo designo, volante multifuncional AMG em couro, forro do teto preto, acabamentos em alumínio e sistema de infoentretenimento COMAND APS. Os modelos “Edição 1” vinham em branco calcita como padrão, mas também podiam ser encomendados em qualquer outra cor disponível para o GLK mediante solicitação. O equipamento “Edição 1” só podia ser combinado com os três motores V6 a gasolina e diesel disponíveis.

Enquanto as funcionalidades adicionais dos modelos “Edição 1” – dependendo da versão do sistema de infoentretenimento – eram oferecidas a preços de tabela brutos de 9.163,00 a 9.520,00 euros, no momento do lançamento no mercado a gama para os veículos regularmente equipados era de 40.341,00 euros. GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY até 46.053,00 euros para o modelo topo de gama a gasolina GLK 350 4MATIC.

Na primavera de 2009, a Mercedes-Benz alterou as designações de tipo de dois modelos GLK. O GLK 280 4MATIC com motor a gasolina passou a ser GLK 300 4MATIC, e o modelo diesel GLK 320 CDI 4MATIC passou a ser denominado GLK 350 CDI 4MATIC. Tecnicamente tudo permaneceu inalterado, mas para o motor a gasolina a nova designação reflectia agora a cilindrada real do motor, enquanto para o diesel isto era ainda menos o caso do que antes. No entanto, a última versão com 165 kW/224 cv só permaneceu na gama até à Primavera de 2010 e foi então substituída pelo seu sucessor com o mesmo nome de modelo, mas uma unidade de propulsão com uma potência aumentada para 170 kW/231 cv.

Uma variante do GLK 350 equipada apenas com tração traseira foi reservada para o mercado de exportação norte-americano e também colocada em produção em série na primavera de 2009. Com mais de 32.000 unidades construídas até a reforma de 2012 , o potente motor a gasolina provou ser extremamente popular em todo o Atlântico.

A gama geral de modelos GLK foi ampliada pela primeira vez no outono de 2009. O modelo básico era o GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, equipado com tração traseira e caixa manual de 6 marchas. Com o desempenho inalterado do diesel common rail de quatro cilindros OM 651, que tem pouco menos de 2,2 litros e ajustado para 125 kW/170 cv, este modelo tinha vantagens adicionais em termos de consumo de combustível e emissões de poluentes devido às especificações diferentes tipo de drive. GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY assumiu um papel de liderança no seu segmento de mercado. .

Na virada do ano, elementos de equipamento adicionais, como o KEYLESS-GO, tornaram-se disponíveis opcionalmente para o GLK. Além disso, todos os sistemas de infoentretenimento COMAND oferecem agora recepção de rádio digital (DAB) mediante solicitação. Para o interior do GLK, também estavam disponíveis interiores em couro bicolor da linha designo. A partir de dezembro de 2009, a segurança dos passageiros foi aumentada pelos chamados Pelvisbags instalados como padrão para o motorista e passageiro dianteiro, que protegiam especificamente o quadril e a região pélvica. O Sistema de Luz Inteligente ILS, disponível como opção, foi complementado com luzes diurnas de LED. No mesmo mês, um pacote desportivo exterior AMG estava disponível como uma extensão do conhecido pacote desportivo exterior. Deu ao exterior do GLK um avental dianteiro e traseiro com visual AMG, grade do radiador com duas ripas cromadas, saias laterais pintadas na cor do veículo, faixa de para-choque cromada e rodas de liga leve AMG de 20 polegadas com pneus 235/45 na frente e 255/40 um corte ainda mais esportivo atrás.

O próximo novo modelo a enriquecer a gama a partir da Primavera de 2010 foi o GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. O diesel de 2,2 litros da série de motores OM 651 foi particularmente potente aqui: a unidade common rail, que já atende ao padrão de emissões Euro 5, produzia 150 kW/204 cv a 4.200 rpm e um torque máximo de impressionantes 500 Nm a 1.600 – 1800 rpm pronto. A força de tração do motor foi particularmente bem demonstrada em combinação com a transmissão automática 7G-TRONIC, que é usada como padrão. Os valores de desempenho do GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY foram uma velocidade máxima de 210 km/h e um tempo de 7,9 segundos para o sprint de aceleração de 0 a 100 km/h.

No outono de 2010, foi apresentado um novo modelo básico, o GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY, que substituiu o anterior GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY nesta função. A versão do OM 651, que também tinha tração traseira e caixa mecânica de 6 velocidades, estava equipada com turboalimentador de estágio único e limitada a uma potência de 105 kW/143 cv. No entanto, a limitação do potencial de desempenho de condução associada à redução de potência – velocidade máxima 195 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos – resultou em valores de consumo apenas ligeiramente inferiores em comparação com o modelo irmão. Com o seu preço de tabela bruto inicial de 34.629,00 euros, continuou a ser a forma mais barata de entrar no segmento dos SUV compactos da Mercedes-Benz até à atualização do modelo de 2012.

No que diz respeito aos motores a gasolina de seis cilindros, a gama no último ano de modelo completo antes da revisão abrangente centrou-se na versão topo de gama GLK 350 4MATIC. O GLK 300 4MATIC posicionado abaixo dele com um V6 de 3,0 litros e 170 kW/231 cv foi a partir de então construído apenas para mercados de exportação – embora em grandes volumes de até 40.000 unidades por ano. O modelo restante de 3,5 litros beneficiou na Primavera de 2011 da instalação da recentemente introduzida geração de motores M 276. O V6 recentemente concebido tinha – em contraste com o seu antecessor M 276 com 90° – um ângulo de inclinação do cilindro de 60°, o que resultou em uma cultura de corrida otimizada. Outras características incluíam um acionamento simplificado da árvore de cames através de uma corrente duplex e, em particular, a utilização de injeção direta de gasolina guiada por spray de terceira geração com processo de combustão BlueDirect e injetores piezoelétricos.

Além de um aumento significativo no desempenho de 200 kW/272 cv para 225 kW/306 cv, a transição para o ultramoderno M 276 em conformidade com a norma Euro 5 também trouxe consigo uma redução no consumo de mais de 20%: em vez de dos 10,8 litros anteriores, agora exigia O GLK 350 4MATIC, que carrega a designação adicional BlueEFFICIENCY, consome em média apenas 8,7 litros de gasolina premium por 100 quilômetros. O sistema automático 7G-TRONIC PLUS, que foi utilizado pela primeira vez e que também foi introduzido em outros veículos correspondentemente equipados da família SUV compacto algumas semanas depois, também desempenhou um papel na otimização da eficiência alcançada aqui.

Após a estreia mundial dos modelos GLK fundamentalmente atualizados em abril de 2012, no Salão Internacional do Automóvel de Nova York, passaram pouco menos de dois meses até que a produção fosse alterada na fábrica da Mercedes-Benz em Bremen. No total, mais de 270 mil veículos já haviam saído das instalações de produção. Até então, os preços brutos de tabela tinham aumentado apenas moderadamente: o GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY estava agora disponível como modelo básico por 35.462,00 euros. O modelo topo de gama – que agora foi significativamente atualizado em termos de tecnologia – registou o maior salto de preço. O preço do GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY foi de 49.266,00 euros, quase 7% mais do que o seu antecessor quando foi lançado no mercado em 2008.

O modelo top com motor a gasolina de seis cilindros também provou ser o mais vendido de toda a família de modelos. No período que antecedeu o facelift, foram fabricadas cerca de 80.000 unidades do GLK 350 4MATIC, seguidas de cerca de 70.000 unidades do GLK 280 4MATIC ou GLK 300 4MATIC, que na época eram construídas exclusivamente para exportação. Também graças à forte procura em alguns mercados de exportação, o GLK 350 com tração traseira ocupou o quarto lugar nas estatísticas de produção até 2012, com mais de 32.000 veículos. Antes disso, o GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY era o modelo com motor diesel mais popular. com um número de mais de 65.000 unidades. As versões com motores diesel de seis cilindros foram significativamente menos populares, com um total de cerca de 23.000 unidades construídas. O mesmo se aplica aos modelos básicos de tração traseira C 220 CDI BlueEFFICIENCY e C 200 CDI BlueEFFICIENCY, que estavam na faixa de quatro dígitos, mas só foram adicionados à linha posteriormente.

Fonte/Imagens: Mercedes-Benz Group AG

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