Quatro Unimog multifuncionais para uso bidirecional na InnoTrans

A Mercedes-Benz Special Trucks apresentará o Unimog como um veículo bidirecional versátil para aplicações rodoviárias e ferroviárias. De 24 a 27 de setembro de 2024, a empresa apresentará quatro modelos diferentes da série de porta-implementos Unimog. Esses veículos têm uma ampla gama de aplicações, incluindo trabalho em trilhos, manobras/manobras, tarefas de limpeza e manutenção de espaços verdes.

Unimog para trabalho em trilhos: uma cooperação com a Müller Technologie AG

O Unimog U 530 com 220 kW (299 cv) foi equipado para uso em trilhos pela Müller Technologie AG, especialista em veículos bidirecionais. A Müller Technologie AG trabalha em estreita colaboração com a Daimler Truck AG e recebeu oficialmente o status de “UnimogPartner” em maio de 2024.

O Unimog U 530 é um veículo multifuncional versátil equipado com um motor diesel de 6 cilindros (OM 936 LA) e atende ao padrão de emissões EURO VIe. Ele é equipado com câmbio manual automatizado (EAS) e um peso bruto permitido do veículo de 16,5 toneladas.

O Unimog U 530 é usado pelas empresas de transporte da cidade de Zurique (VBZ). O veículo inteiro é completamente levantado e pode cobrir larguras de trilho entre 1.000 mm e 1.435 mm. Ao substituir as rodas de trilho, o Unimog é adequado para trilhos normais e de bitola métrica.

Os eixos de esteira acionados hidraulicamente de acordo com a EN 15746 classe 9A podem ser usados ​​para raios de esteira mínimos de 18,5 m. Com o chassi de esteira, o Unimog pode atingir até 40 km/h sobre trilhos em operação hidrostática. Em estradas, o Unimog viaja a até 89 km/h (limite legal).

O Unimog pode ser equipado com vários módulos e acessórios, incluindo sopradores de neve, limpa-neves, barras de lavagem de rua de alta pressão e cortadores de grama. O veículo em exposição é adequado para montar módulos padronizados de 10 pés, como uma plataforma para guindastes dianteiros ou traseiros, carretéis de cabo para construção de linhas aéreas, plataformas de trabalho elevatórias e módulos de ferramentas, bem como módulos para controle de ervas daninhas sem produtos químicos usando água quente e vapor.

Também no pipeline para o Unimog está um trailer tandem bidirecional com um sistema de corpo de troca que pode ser usado para transportar módulos de 10 ou 20 pés. Exemplos de tais módulos de reboque são carrocerias basculantes, carrocerias de sucção de esgoto, sondas ou plataformas de perfuração de ancoragem, unidades de colocação de fios de contato, contêineres de coleta para material de corte, grandes plataformas de trabalho elevatórias e guindastes. A saída de energia hidráulica do Unimog é usada para operar esses módulos.

Para tornar o trabalho ainda mais eficiente, o Unimog U 530 vem equipado com uma pré-instalação para controles remotos via rádio.

Controlado remotamente e eficiente: veículo de manobra controlado por rádio Unimog da Zwiehoff

O veículo de manobra controlado por rádio U 423 foi construído pela Unimog ExpertPartner G. Zwiehoff GmbH. Equipado com um sistema de freio de vagão Knorr, ele permite manobras/manobras com cargas de reboque de até 1.000 toneladas métricas. A unidade de embreagem do conversor de torque Unimog permite as altas forças de tração necessárias e garante uma partida suave sem desgaste da embreagem. A tração integral permanente fornece tração nos trilhos.

O Unimog U 423 é equipado com câmbio manual totalmente sincronizada com oito marchas à frente e oito à ré e atinge uma velocidade máxima de 50 km/h nos trilhos. Para uma viagem rápida ao local de trabalho, o Unimog dirige em sua velocidade normal de até 89 km/h na estrada. Independentemente da superfície, um motor diesel OM 934 LA de 4 cilindros garante baixo consumo de combustível dentro do quadro da classe de emissões Euro VIe.

Além de manobras e manobras, seus pontos de fixação e áreas de montagem, bem como suas interfaces mecânicas, elétricas e hidráulicas, o tornam ideal para uma ampla gama de tarefas na manutenção e reparo de infraestrutura ferroviária. O veículo também é configurado para controle remoto por rádio.

A ZAGRO equipa o Unimog para tarefas de manobra/manobra e manutenção de via

Este Unimog U 423 multifuncional bidirecional foi especialmente projetado para uso durante todo o ano na manutenção e conservação da infraestrutura ferroviária. O veículo é equipado com uma embreagem conversora de torque e transmissão hidrostática EasyDrive para direção contínua de fábrica, e pode ser atualizado com equipamento apropriado para várias tarefas em trilhos e estradas, além de operações de manobra/manobra.

O eixo de tomada de força mecânica, uma tomada de força do motor e o sistema hidráulico de trabalho de circuito duplo instalado de fábrica fornecem energia ao equipamento de trabalho. Isso significa que o transportador de implementos pode executar uma ampla gama de tarefas, incluindo trabalhos de manutenção em infraestrutura e, dependendo da estação, manutenção de trilhos e acostamentos, bem como serviço de inverno.

O veículo em exposição na feira será equipado com o pulverizador de esteira Dammann GSA 3003 para controle de vegetação. Um cortador frontal Dücker UNA 500 e uma varredora frontal Dücker FKM 2200 também estão planejados para manutenção de trilhos e espaços verdes nas instalações dos clientes.

Com a direção de modo duplo VarioPilot®, o volante e os pedais podem ser movidos. A posição do assento do motorista é, portanto, variável; eles podem sentar-se no lado esquerdo ou direito da cabine do motorista e operar os acessórios. O para-brisa panorâmico, a porta de corte e o assento de corte giratório fornecem uma visão ideal da área de trabalho.

A CMAR equipa o Unimog para limpeza de trilhos e sulcos na rede ferroviária urbana

Este Unimog U 423, construído pela CMAR (Construction Mécanique Automatisé Rivard), é projetado como um veículo de manobra/manobra e limpeza que é usado na rede ferroviária urbana para limpeza de trilhos e sulcos. Semelhante aos outros modelos Unimog no estande da Mercedes-Benz Special Trucks, este U 423 também tem tração integral permanente com três bloqueios de diferencial. Ele vem equipado com um motor diesel de 4 cilindros (OM 934 LA), incluindo tecnologia BlueTec 6, que atende ao padrão de emissões Euro VIe.

A carroceria instalado pela UnimogPartner CMAR, usa ambos os circuitos do sistema hidráulico de trabalho e os circuitos III e IV do sistema hidráulico de potência VarioPower®. A combinação dos quatro circuitos é necessária para operar vários consumidores intensivos de energia simultaneamente. Isso inclui a bomba de água de alta pressão, cujos 500 bar podem remover até mesmo depósitos teimosos, escovas para limpeza da cabeça do trilho e o sistema de filtro para tratar a água suja que é sugada. O tanque de água CMAR tem capacidade para 2.100 litros, e o recipiente de resíduos de aço inoxidável comporta 4 m³, um volume que garante longos períodos de operação sem a necessidade de esvaziamento intermediário.

Dependendo do grau de sujeira, a velocidade de trabalho necessária é alcançada pelo modo de velocidade de trabalho e de rastreamento do Unimog: A transmissão de reversão totalmente sincronizada oferece 16 marchas à frente e 16 à ré. A eficiência do sistema de limpeza de trilhos da CMAR já foi comprovada na França e em outros países.

Maior segurança com GSR e UNI-TOUCH – em breve para o Unimog bidirecional

De acordo com o novo GSR (Regulamento Geral de Segurança II da UE 2019/2144), o transportador de implementos Unimog será equipado de série com uma série de recursos, incluindo Sideguard Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, uma câmera de ré e um sistema de alerta de perda de pressão dos pneus.

Quase todos os acessórios disponíveis para o Unimog agora podem ser controlados pelo novo sistema operacional UNI-TOUCH®. Ele pode substituir os painéis de controle do próprio dispositivo e tornar as operações mais ergonômicas e intuitivas. O novo console central foi amplamente redesenhado para esse propósito: o número de elementos de controle foi reduzido, os botões podem ser atribuídos individualmente e os perfis de aplicação e sequências recorrentes podem ser salvos. Uma tela sensível ao toque giratória e inclinável permite que os usuários ajustem as configurações de forma rápida e fácil para o trabalho em questão.

Outros elementos do novo sistema operacional são o botão start/stop, que substitui a chave de ignição clássica do porta-implementos, e os novos painéis de controle na porta do motorista, na porta do passageiro dianteiro e na porta de corte opcional.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG