Os veículos especiais voltado ao fora de estrada da Daimler-Benz
Entre 1926 e 1945, a Daimler-Benz produziu não apenas caminhões e ônibus civis, mas também inúmeras séries especiais com capacidade no fora de estrada e dotados de tração nas quatro rodas. Esses veículos foram desenvolvidos principalmente para a Reichswehr e, posteriormente, para a Wehrmacht — mas alguns modelos também chegaram ao transporte especial civil. Eles documentam uma era de inovação tecnológica sob influência militar.
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Trabalho pioneiro: G 3 e G 3 a
Em 1928, a Daimler-Benz lançou seu primeiro caminhão leve off-road, o G 3. O veículo de três eixos era baseado nos modelos civis L 1 e L 45, mas era significativamente mais robusto. Sob o capô, o motor de seis cilindros ( M 09) com 60 cv impulsionava as rodas traseiras. Os veículos eram equipados com molas semi-elípticas, diferenciais de deslizamento limitado e freio hidráulico nas seis rodas.
O G 3a aprimorado, com 68 cv, foi lançado em 1929. Em 1935, mais de 2.000 unidades haviam sido construídas, principalmente para a Reichswehr (veículos 61 a 64), mas também para o Reichspost e o Reichsbahn. O G 3a é considerado o precursor dos veículos militares off-road da Daimler-Benz.
LG 63: O veículo confiável de três eixos
O próximo marco foi estabelecido em 1934 com o LG 3000. Este veículo de três eixos, equipado com um motor diesel OM 67 e freios a óleo nas seis rodas, cobria a faixa de carga útil média (até 3,5 toneladas). Câmbio de cinco marchas com redução de marcha também estavam disponíveis como opcionais.
A produção começou em Gaggenau, mudou-se para Marienfelde em 1935 e depois para Untertürkheim em 1936. Em 1938, cerca de 7.500 veículos haviam sido construídos, tornando o LG 3000 o caminhão a diesel mais comum da Wehrmacht. Versões especiais como o LGS 3000 (chassi de caminhão de bombeiros com motor a gasolina) e variantes de ônibus para o Reichspost demonstraram a flexibilidade da série.
LG 68: Versão para exportação para quatro toneladas
Em 1937, surgiu o LG 4000, um derivado do LG 3000 com distância entre eixos estendida e capacidade de carga de até quatro toneladas. Apenas 76 unidades foram produzidas – todas para exportação para Grécia, China e Argentina. Tecnicamente, o LG 4000 permaneceu intimamente relacionado ao LG 3000.
Série LG 65: Tecnologia de tração integral ao mais alto nível
A série LG 65 combina tecnologia avançada de tração integral com capacidades versáteis off-road. Três modelos se destacam:
- LG 65/2 – LG 2000 (1934): Caminhões de duas toneladas com motor diesel OM 65/3 e suspensão de mola helicoidal. Dois protótipos demonstraram sua capacidade off-road, mas não foram colocados em produção em série. Foram entregues ao Reichspost (Reichspost) como versões de ônibus.
- LG 65/3 – LG 2500: Veículos de três eixos com dez marchas à frente e uma escolha de motores a diesel ou gasolina. 150 veículos foram entregues à Grécia em 1938-39, e mais cinco com carrocerias de ônibus foram entregues ao Reichspost (Serviço Postal do Reich).
- LG 65/4 – LG 3000: Um raro veículo de oito rodas com dois eixos dianteiros direcionais. Tecnicamente relacionado ao LG 2500, este modelo também nunca foi produzido em série.
LR 75: Ônibus de meia-via para rotas de alta montanha
Em 1936, a Daimler-Benz apresentou o veículo de meia-lagarta LR 75 – um desenvolvimento posterior do G 3a, no qual os eixos traseiros foram substituídos por chassis de esteira. Trinta e cinco veículos foram construídos até 1939, a maioria com carrocerias de ônibus para o Reichspost na região alpina . Embora não tenha tido muito sucesso comercial, o LR 75 deu um impulso importante para veículos de meia-lagarta posteriores, como o 4500 R.
MTW 1: protótipo inicial de veículo blindado de reconhecimento
Já em 1927, o Ministério da Defesa do Reich encomendou à Daimler-Benz o desenvolvimento de um veículo blindado multirrotores. O resultado foi o MTW 1 , um veículo com tração nas oito rodas, dois postos de condução e blindagem de 13,5 mm de espessura. Dois protótipos foram construídos e testados – um deles na Escola de Veículos de Combate em Kazan (URSS). Apesar dos bons resultados nos testes, a Grande Depressão impediu a produção em série.
Sd. Kfz. 8: O trator pesado de meia-lagarta
Com o Sd. Kfz. 8, a Daimler-Benz produziu um dos tratores de meia-lagarta mais famosos da Wehrmacht a partir de 1934:
- DB s 7 (1934): trator de 12 toneladas com motor Maybach de 150 hp .
- DB s 8 (1936): Tecnicamente melhorado, produção até 1938.
- DB 9 (1938): potência de tração de 14 toneladas, Maybach HL 85, freio de direção ATE.
- DB 10 (a partir de 1939): Suspensão com barra de torção, com rodas de chapa de aço.
Em 1944, cerca de 4.070 unidades foram construídas – algumas sob licença da Škoda, Krupp e Krauss-Maffei.
Trabalho pioneiro técnico-militar sobre rodas
As séries especiais da Daimler-Benz demonstram um impressionante avanço no desenvolvimento de veículos comerciais militares e off-road . O espectro abrange desde os primeiros protótipos com tração integral até versões especiais exportadas e veículos pesados de meia-lagarta. Elas não são apenas marcos tecnológicos, mas também demonstram a forte influência mútua do desenvolvimento de veículos civis e militares durante o período entreguerras e a Segunda Guerra Mundial.
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