Novo Mercedes-AMG GT Coupé, a nova obra de arte da casa de Affalterbach

A Mercedes-Benz apresenta oficialmente a segunda geração do AMG GT Coupé, que compartilha agora a plataforma SL Roadster (R232). Além da primeira tração integral 4MATIC+ totalmente variável da AMG, o AMG GT Coupé traz a aerodinâmica ativa e estabilização de rolagem e direção ativa do eixo traseiro como itens padrão – entretanto divide o mesmo layout interno do SL Roadster, incluindo como opcional os assentos traseiros, o deixando como um 2+2.

O novo Mercedes-AMG GT Coupé, é o quinto modelo da série desenvolvido inteiramente pela AMG, o primeiro foi o SLS, a primeira geração do GT de duas portas, o GT Coupé de 4 portas e o SL, que demonstra o alto nível da equipe de desenvolvimento de Affalterbach.

SEGUNDA GERAÇÃO AMG GT

O novo AMG GT vem com uma longa distância entre eixos, saliências curtas e um para-brisas inclinado. A Mercedes-AMG fala de “proporções equilibradas com uma cabine excitante, caixas das rodas volumosas e uma vista frontal expressiva”. Os atributos marcantes são as maçanetas retráteis e as rodas de liga leve que se ajustam bem à carroceria, além do spoiler traseiro ativo acoplado a tampa do porta-malas. Na frente, há uma grade do radiador profunda e larga específica da AMG, três “pontos de luz” assinatura de luz diurna e faróis escurecidos. Uma entrada de ar mais baixa destina-se a dar à frente uma largura adicional, e as cúpulas de energia no capô dão uma aparência mais invocada.

CARROCERIA LEVE

A nova geração do AMG GT apresenta uma cabine compacta com uma silhueta fastback e uma grande porta traseira, o que possibilitou aos projetistas criar uma traseira baixa e arredondada com um spoiler ativo. Um ombro fortemente pronunciado imprime ao veículo um equilíbrio perfeito entre elegância e esportividade. As lanternas traseiras de LED planas e conectadas horizontalmente com gráficos nítidos dão um ar elegante a traseira. As luzes traseiras de LED escuro formam uma simbiose com os faróis dianteiros, graças a assinatura de luz tridimensional “pontos de luz”. Eles têm a função de indicador de luz de corrida e a animação “Coming Home/Leaving Home” como padrão. O expressivo difusor traseiro com ponteiras de escape duplas integradas completa o visual dinâmico da traseira.

A carroceria apresenta uma estrutura leve de alumínio composto com uma combinação de alumínio, aço, magnésio e compostos de fibra. Outras medidas visadas incluem a placa de cisalhamento de alumínio na parte inferior da carroceria e suportes integrados na extremidade dianteira e traseira. O painel de instrumentos feito de magnésio e a ponte de bloqueio feita de um material composto de fibra com uma mistura de fibras de vidro e carbono mostram a melhor combinação de materiais possível.

INTERIOR

O visual interior do novo AMG GT faz uso dos genes de carros esportivos de alto desempenho da AMG – mas, em geral, reflete o interior do já conhecido roadster AMG SL. Você quer pontuar com os materiais e o processamento e “Atenção aos detalhes” no interior. O design do cockpit, até a exibição central no console central, é focado no motorista e deve criar uma impressão geral harmoniosa. O painel de instrumentos totalmente digital é integrado a um visor tridimensional. Um conceito dimensional opcional com 2+2 lugares oferece espaço adicional para pessoas até uma altura máxima de 1,50 metros na parte traseira. Uma porta traseira EASY PACK com HANDSFREE ACCESS também deve facilitar o carregamento e o descarregamento, com os encostos dos bancos traseiros rebatíveis separadamente.

O display de mídia de 11,9 polegadas em tecnologia LCD – idêntico ao SL Roadster – oferece, entre outras coisas, conteúdo específico da AMG em cinco estilos de exibição, incluindo os itens de menu AMG Performance e AMG TRACK PACE. Um head-up display opcional mostra informações e ações em três dimensões e também pode ser usado em diversas variantes de estilo. A luz ambiente oferece 64 cores diferentes, com um total de sete cores de fundo para escolher, cada uma delas atribuída a uma das 64 cores. Duas cores de fundo AMG exclusivas também estão disponíveis na parte inferior.

Um destaque no interior são os assentos esportivos AMG de série com ajuste elétrico e apoios de cabeça integrados. Há uma grande variedade de revestimentos disponíveis – desde equipamentos confortáveis ​​até equipamentos voltados para o desempenho. Couro napa de um tom e dois tons também estão entre as opções, bem como estofamento de couro napa MANUFAKTUR acolchoamento em formato de diamante ou a combinação esportiva de couro napa com microfibra MICROCUT e pesponto contrastante em amarelo ou vermelho três programas de massagem por mais tempo -conforto à distância. O Pacote ENERGIZING Plus combina, entre outras coisas, funções do assento como massagem e diferentes ambientes de iluminação para criar programas de conforto estimulantes ou relaxantes.

Os assentos esportivos padrão já fornecem um alto grau de apoio lateral. Os bancos AMG Performance opcionais são ainda mais esportivos, também contam com apoios de cabeça integrados e aberturas de ventilação nas costas dos bancos. Os apoios laterais dos assentos multicontorno opcionais são automaticamente comprimidos nos programas de direção Sport, Sport+ e RACE para garantir o apoio lateral ideal durante uma condução mais esportiva.

O volante apresenta dois botões padrão AMG que podem ser operados de forma intuitiva. Isso permite que importantes funções de direção e programas sejam controlados rapidamente. A configuração selecionada é mostrada no display, que está integrado diretamente no respectivo botão. A transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G também pode ser trocada manualmente de forma rápida e precisa usando os paddle shifts de alumínio.

AERODINÂMICA ATIVA

O novo AMG GT possui vários elementos aerodinâmicos ativos na frente e na traseira, com os elementos otimizados para o fluxo sendo perfeitamente integrados ao visual externo. Um destaque técnico no desenvolvimento aerodinâmico é provavelmente o sistema de controle de ar ativo de duas partes AIRPANEL. A primeira parte funciona com aletas verticais que ficam abrigadas atrás da entrada de ar inferior no para-choque dianteiro. A segunda parte está localizada atrás da entrada de ar superior e possui persianas horizontais. Normalmente todas as aletas são fechadas. Esta posição reduz a resistência do ar e permite direcionar o ar para a parte inferior da carroceria. Assim, a elevação frontal é ainda mais reduzida. Somente quando determinadas temperaturas foram atingidas em componentes predefinidos e a necessidade de ar de resfriamento é particularmente alta, as aletas se abrem (o segundo sistema somente a partir de 180 km/h) e permitem que o ar de resfriamento máximo flua para os trocadores de calor.

Outro componente ativo é o spoiler traseiro retrátil, perfeitamente integrado à tampa do porta-malas. Ele muda de posição dependendo da situação de condução. O software de controle leva em consideração vários parâmetros: Inclui a velocidade de condução, a aceleração longitudinal e lateral e a velocidade de direção no cálculo. Acima de 80 km/h, o spoiler assume cinco posições angulares diferentes para otimizar a estabilidade de direção ou reduzir a resistência do ar.

O elemento aerodinâmico ativo, que fica oculto na parte inferior da carroceria na frente do motor, também deve contribuir para melhorar o manuseio. Este perfil de carbono, que pesa cerca de dois quilos, é uma criação exclusiva da AMG e protegido por patentes. Ele reage à posição dos programas de direção AMG e abaixa automaticamente cerca de 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h. Isso cria o chamado efeito Venturi, que adicionalmente suga o carro para a estrada e, ao mesmo tempo, reduz a sustentação no eixo dianteiro. O motorista sente isso positivamente na direção: o AMG GT pode ser dirigido com ainda mais precisão nas curvas e é mais estável.

Um pacote aerodinâmico também está disponível como opção. Isso inclui movimentos adicionais nas entradas de ar externas e nas caixas das rodas. Na traseira, o fluxo de ar é otimizado por movimentos laterais no para-choque traseiro, um difusor maior e uma asa traseira fixa. Em suma, o pacote aerodinâmico reduz a sustentação no eixo dianteiro e aumenta a força descendente no eixo traseiro.

Motor biturbo V8 AMG de 4,0 litros com dois turbocompressores twin-scroll

O AMG GT Coupé será lançado com dois níveis de potência do motor biturbo V8 AMG de 4,0 litros. Os motores são montados inteiramente à mão nas instalações da empresa em Affalterbach, de acordo com o princípio “One Man, One Engine”. No modelo topo de gama GT 63 4MATIC+, o motor oferece 430 kW (585 cv) e fornece um torque máximo de 81,5 m.kgf em uma ampla faixa de rotação do motor de 2.500 a 4.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 3,2 segundos e a velocidade máxima é de 315 km/h. No GT 55 4MATIC+, o trem de força V8 desenvolve uma potência de 350 kW (476 CV) e torque máximo de 71,4 m.kgf. A arrancada de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e a velocidade máxima é de 295 km/h.

Para uso no AMG GT, o motor recebeu um novo cárter, intercooler reposicionado e ventilação ativa do cárter. As portas de entrada e saída foram otimizadas para uma troca de gases ainda mais eficaz e o roteamento dos gases de escape para a caixa do conversor catalítico e o filtro de partículas foi ampliado. Os projetistas alcançaram a saída adicional do AMG GT 63 4MATIC+ principalmente por meio de maior pressão de turbo e maior vazão de ar, bem como software de motor modificado. Em suma, o V8 impressiona pelo seu extraordinário desenvolvimento de potência com aumento poderoso em todas as faixas de rotação, combinado com a maior eficiência possível para baixos valores de consumo e emissões.

O câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, foi especialmente adaptada para os requisitos do novo AMG GT. Uma embreagem de lançamento úmido substitui o conversor de torque, reduzindo o peso e melhorando a capacidade de resposta. Os dois modelos V8 são equipados de série com a tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável.

SUSPENSÕES

O novo AMG GT apresenta um eixo dianteiro multibraços com cinco ligamentos, que estão dispostos completamente dentro do aro. Os elementos de controle da roda e suspensão, que são independentes um do outro, permitem uma alta aceleração lateral com influência mínima de acionamento no sistema de direção. Uma construção espacial de 5 elos também orienta as rodas no eixo traseiro. Para reduzir as massas não suspensas, todos os braços da suspensão, articulações da direção e suportes das rodas nos eixos dianteiro e traseiro do novo AMG GT são feitos de alumínio forjado. O conceito multibraço guia cada roda com movimentos elásticos mínimos. A alta curvatura e a rigidez do dedo do pé não devem apenas permitir altas velocidades nas curvas, mas também o contato ideal do motorista com a estrada na área de limite alto da curva. Além disso, o veículo deve ter excelente dinâmica lateral e estabilidade de direção em altas velocidades. Uma conexão direta do amortecedor ao suporte da roda traseira reduz as vibrações e as flutuações indesejáveis ​​da carga da roda. Os elementos de controle da roda e suspensão da roda, que são independentes um do outro, permitem alta aceleração lateral com influência mínima de direção no sistema de direção – também uma característica de conforto.

Adicionado a isso está a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização de rolamento. Os elementos hidráulicos ativos substituem as barras estabilizadoras da barra de torção mecânica convencional e compensam os movimentos de rolamento no novo AMG GT em frações de segundo. Os amortecedores adaptativos também possuem duas conexões hidráulicas. Um está no lado de compressão do amortecedor e o outro está no lado de tensão. As câmaras dos amortecedores nas quatro rodas e as linhas são conectadas diretamente através das válvulas de controle dos amortecedores adaptativos.

A conexão hidráulica inteligente dos quatro suportes de mola e a regulação da pressão da bomba e das válvulas de comutação permitem uma taxa de mola de rolo muito ampla com movimentos de rolamento reduzidos ao mesmo tempo. Falando figurativamente: cada barra de torção de zero a rígida pode ser exibida automaticamente. No dia a dia, isso aumenta o conforto porque até mesmo o desnível que ocorre de um lado é compensado individualmente. Ao fazer curvas dinamicamente, o sistema hidráulico também reduz ativamente a perda de queda. Graças à alta rigidez de curvatura resultante, o coupé dirige com muita precisão.

Ao dirigir em linha reta, o sistema é totalmente aberto, dependendo do programa de direção e da situação de direção. O sistema compensa obstáculos individuais que, de outra forma, levariam a movimentos de rolamento. Motoristas e passageiros experimentam uma experiência de direção significativamente mais confortável. O rolamento reduzido da carroceria nas curvas contribui igualmente para o conforto e a dinâmica de direção. As características do comportamento de direção nos programas de direção individuais podem ser ainda mais distribuídas entre conforto e esporte.

O princípio básico do chassi é que os lados de compressão e tensão dos amortecedores individuais do veículo estão interconectados. O estágio de compressão do amortecedor dianteiro esquerdo é conectado ao estágio de ressalto do amortecedor dianteiro direito por meio de uma linha hidráulica. Há também uma conexão com o lado de pressão do amortecedor traseiro esquerdo e o estágio de ressalto do amortecedor traseiro direito por meio de uma linha que atravessa o veículo. Analogamente, os outros lados das câmaras amortecedoras são conectados entre si por meio de um segundo circuito. O curso simplificado das linhas hidráulicas resulta na forma de um “H”.

Além da interligação dos dampers, outros componentes importantes para a função são utilizados no sistema. Os lados de tensão e pressão dos amortecedores estão diretamente conectados entre si por meio de uma válvula de 2/2 vias eletricamente controlável, conhecida como válvula de conforto. Um acumulador de pressão também é anexado a cada um dos lados de pressão do amortecedor. Ambos os circuitos também estão conectados a uma bomba central. Ele garante que a pressão do sistema hidráulico possa ser ajustada em ambos os circuitos. A ligação entre a bomba e os circuitos é feita através de válvulas de 2/2 vias. Sensores de pressão são integrados atrás das válvulas para monitorar a pressão do sistema nas respectivas linhas. A pressão do sistema pode ser selecionada livremente e, portanto, também o tamanho do controle anti-roll gerado. Aplica-se o seguinte: quanto maior a pressão do sistema.

O sistema funciona de forma muito eficiente – pelo menos de acordo com as informações do fabricante – porque usa a energia cinética existente no veículo para influenciar positivamente o comportamento de rolagem. O sistema hidráulico da suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL também alimenta o sistema opcional de elevação do eixo dianteiro. Se necessário, a frente pode ser elevada em 30 milímetros, facilitando, por exemplo, a entrada em estacionamentos subterrâneos ou a passagem por lombadas. O sistema de elevação é operado pelo display central multimídia ou pelos botões do volante AMG. Além disso, as localizações podem ser salvas por GPS, onde a frente do veículo será levantada automaticamente em pontos apropriados no futuro.

DIFERENCIAL DE BLOQUEIO DO EIXO TRASEIRO

O novo AMG GT tem um diferencial de travamento do eixo traseiro controlado eletronicamente como padrão. Não apenas a tração das rodas motrizes no eixo traseiro é melhorada. As velocidades nas curvas na área limite também aumentam. Além disso, a estabilidade de direção é otimizada ao mudar de faixa em alta velocidade. O sistema funciona com um efeito de travamento variável nos modos de tração e ultrapassagem e se adapta perfeitamente às diferentes condições de direção e valores de atrito da superfície da estrada.

DIREÇÃO ATIVA DO EIXO TRASEIRO: COMBINA AGILIDADE E ESTABILIDADE

O novo AMG GT também é equipado de série com direção ativa do eixo traseiro (HAL). Dependendo da velocidade, as rodas traseiras giram na direção oposta (até 100 km/h) ou na mesma direção (mais rápido que 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema, portanto, permite um comportamento de direção ágil e estável em igual medida – características que estão em conflito umas com as outras sem a direção do eixo traseiro. Outras vantagens são a facilidade de controle do veículo na área limite, bem como menos esforço de direção, porque a translação da direção da roda dianteira é mais direta.

SISTEMA DE FREIO COMPOSTO DE ALTO DESEMPENHO COM DISCOS DE FREIO LEVES

O sistema de freio composto AMG de alto desempenho garante excelentes valores de desaceleração e medição precisa. Os discos de freio compostos são leves: a dinâmica de direção e o comportamento da direção se beneficiam das massas não suspensas reduzidas. O disco de freio (feito de aço fundido) e o potenciômetro do freio (feito de alumínio) agora são conectados com pinos especiais e não mais com parafusos como antes. Essa construção economiza espaço, que é usado para um resfriamento ainda melhor dos freios. A perfuração direcional também é novidade: além da economia de peso e melhor dissipação de calor, essa solução deve pontuar com uma resposta mais rápida no molhado e melhor limpeza das pastilhas após a frenagem.

SEIS PROGRAMAS DE CONDUÇÃO E AMG DYNAMICS

Os seis programas de condução AMG DYNAMIC SELECT “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +”, “Individual” e “RACE” permitem uma ampla gama de características do veículo, do confortável ao dinâmico. Como um recurso dentro dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT, os modelos AMG GT também possuem AMG DYNAMICS. Este controle integrado da dinâmica de direção expande as funções estabilizadoras do ESP® com intervenções ágeis no controle da tração nas quatro rodas, na característica de direção e em funções adicionais do ESP®. Ao fazer curvas dinamicamente, por exemplo, uma breve aplicação dos freios na roda traseira na parte interna da curva causa um momento de guinada definido sobre o eixo vertical para uma direção espontânea e precisa. O espectro varia de extremamente estável a altamente dinâmico.

AMG TRACK PACE é padrão. O software faz parte do sistema de infoentretenimento MBUX e registra mais de 80 dados específicos do veículo (por exemplo, velocidade, aceleração, ângulo de direção, acionamento do pedal do freio) dez vezes por segundo durante a condução em uma rota definida de 40 parâmetros podem ser exibidos ao vivo na tela “Telemetry”, até quatro deles ao mesmo tempo. Além disso, os tempos da volta e do setor são exibidos na tela multimídia, head-up display e no painel de instrumentos, bem como ferramentas adicionais de treinamento e análise. A navegação no head-up display mostra os ângulos das curvas e os pontos de frenagem, ajudando você a encontrar a melhor linha. A função de realidade aumentada MBUX também permite que a linha de uma gravação salva seja exibida no display multimídia. Desta forma, o condutor pode melhorar o seu estilo de condução como se fosse um instrutor virtual. Os valores de aceleração e desaceleração também podem ser medidos e salvos.

Os detalhes do equipamento e as inúmeras opções oferecem uma ampla gama de personalização para as mais diversas solicitações dos clientes – do esportivo e dinâmico ao luxuosamente elegante. Isso inclui onze cores de pintura e oito novos designs de rodas. Existem cinco pacotes de design exterior à escolha para aguçar ainda mais a aparência na direção da elegância ou do dinamismo. O AMG GT 55 4MATIC+ e o AMG GT 63 4MATIC+ rodam de série com rodas de liga leve AMG de raios múltiplos de 20 polegadas. Como alternativa, estão disponíveis alternativas no formato de 21 polegadas.

SISTEMAS DE ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA

Com a ajuda de vários sensores, câmeras e radares, os sistemas de assistência ao motorista monitoram o tráfego e os arredores do novo coupé. Os motoristas são apoiados por vários sistemas novos ou expandidos – em situações cotidianas, por exemplo, controle de distância, direção e mudança de faixa. Em caso de perigo, os sistemas ajudam a reagir adequadamente a uma colisão iminente. O funcionamento dos sistemas é visualizado por um novo conceito de exibição no painel de instrumentos.

A exibição de assistência no painel de instrumentos mostra de forma clara e transparente como os sistemas de assistência ao motorista funcionam em uma visão de tela cheia. O motorista reconhece o carro, faixas, marcações de faixa e outros usuários da estrada, como carros, caminhões e veículos de duas rodas em um espaço maneira abstrata. O status do sistema e a funcionalidade dos assistentes são visualizados com base nessa representação do ambiente. A nova tela de assistência animada é baseada em uma cena 3D gerada em tempo real.

VÁRIOS SERVIÇOS DE CONECTIVIDADE

O sistema de informação e entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite utilizar muitos serviços digitais do Mercedes me connect. As vantagens são a integração do smartphone com Apple CarPlay e Android Auto, o sistema viva-voz via conexão Bluetooth e rádio digital (DAB e DAB+). Em conexão com o MBUX, os clientes têm acesso a serviços de conectividade, como informações de tráfego ao vivo. Graças à navegação com informações de tráfego ao vivo e comunicação Car-to-X, os clientes dirigem com dados de tráfego em tempo real.

Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé

Motor
Número de cilindros/disposição			8/V
Cilindrada	cm³		3982
Potência máxima	kW/CV		430/585
à rotação do motor de	rpm		5500-6500
Binário máximo	Nm		800
à rotação do motor de	rpm		2500-5000
Relação de compressão			8,6
Formação de mistura			Injeção de gasolina controlada por microprocessador, dupla sobrealimentação de ar
Transmissão de potência
Transmissão			Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+
Caixa de velocidades			AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (caixa de velocidades automática com embraiagem viscosa de arranque multidisco)
Relações de transmissão
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª velocidade			5,35/3,24/2,25/1.,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60
Marcha-atrás			4,80
Suspensão
Eixo dianteiro	Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade, duplo triângulo da suspensão em alumínio, controlo antiafundamento, molas helicoidais e amortecimento adaptativo ajustável
Eixo traseiro	Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade, duplo triângulo da suspensão em alumínio, controlo antiafundamento, molas espirais e amortecimento adaptativo ajustável
Sistema de travagem	Sistema de travagem hidráulico de duplo circuito; eixo dianteiro: discos de travão compósitos de 390 mm, ventilados internamente e perfurados, pinça de travão fixa em alumínio de 6 êmbolos; eixo traseiro: discos de travão compósitos de 360 mm, ventilados internamente e perfurados, pinça de travão flutuante em alumínio de 1 êmbolo; travão de estacionamento elétrico, ABS, Assistente de Travagem, ESP® de 3 níveis
Direção	Direção assistida progressiva eletromecânica de pinhão e cremalheira, com relação de transmissão variável (14.4:1 no ponto morto) e assistência variável. Direção do eixo traseiro com ângulo de direção de até 2,5°
Jantes	dianteiras: 10.5Jx 20 ET42; traseiras: 11Jx 20 ET33
Pneus	dianteiros: 295/35 ZR 20; traseiros: 305/35 ZR 20
Dimensões e pesos
Distância entre eixos	mm	2700
Largura do eixo dianteiro/traseiro	mm	1.683/1.686
Comprimento/altura/largura	mm	4728/1354/1984
Diâmetro de viragem	m	12,5
Capacidade da bagageira	l	321-675
Peso em vazio de acordo com os regulamentos da UE	kg	1970
Carga útil	kg	190-350
Capacidade do depósito de combustível/reserva	l	70/10
Prestações, consumo, emissões
Aceleração 0-100 km/h	s	3,2
Velocidade máxima	km/h	315
Consumo de combustível em ciclo combinado, WLTP1	l/100 km	14,1
Emissões de CO2 em ciclo combinado, WLTP1	g/km	319

¹ Os valores declarados são os valores de CO₂ WLTP determinados de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. Os valores de consumo de combustível foram calculados com base nestes valores.

Dados técnicos

Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé

Motor
Número de cilindros/disposição			8/V
Cilindrada	cm³		3982
Potência máxima	kW/CV		350/476
à rotação do motor de	rpm		5500-6500
Binário máximo	Nm		700
à rotação do motor de	rpm		2250-4500
Relação de compressão			8,6
Formação de mistura			Injeção de gasolina controlada por microprocessador, dupla sobrealimentação de ar
Transmissão de potência
Transmissão			Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+
Caixa de velocidades			AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (caixa de velocidades automática com embraiagem viscosa de arranque multidisco)
Relações de transmissão
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª velocidade			5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60
Marcha-atrás			4,80
Suspensão
Eixo dianteiro	Suspensão AMG RIDE CONTROL com duplo triângulo em alumínio, controlo antiafundamento e antimergulhante, molas helicoidais, barras estabilizadoras e amortecimento adaptativo ajustável
Eixo traseiro	Suspensão AMG RIDE CONTROL com duplo triângulo em alumínio, controlo antiafundamento e antimergulhante, molas helicoidais, barras estabilizadoras e amortecimento adaptativo ajustável
Sistema de travagem	Sistema de travagem hidráulico de duplo circuito; eixo dianteiro: discos de travão compósitos de 390 mm, ventilados internamente e perfurados, pinça de travão fixa em alumínio de 6 êmbolos; eixo traseiro: discos de travão compósitos de 360 mm, ventilados internamente e perfurados, pinça de travão flutuante em alumínio de 1 êmbolo; travão de estacionamento elétrico, ABS, Assistente de Travagem, ESP® de 3 níveis
Direção	Direção assistida progressiva eletromecânica de pinhão e cremalheira, com relação de transmissão variável (14.4:1 no ponto morto) e assistência variável. Direção do eixo traseiro com ângulo de direção de até 2,5°
Jantes	dianteiras: 10.5Jx 20 ET42; traseiras: 11Jx 20 ET33
Pneus	dianteiros: 295/35 ZR 20; traseiros: 305/35 ZR 20
Dimensões e pesos
Distância entre eixos	mm	2700
Largura do eixo dianteiro/traseiro	mm	1.683/1.686
Comprimento/altura/largura	mm	4728/1354/1984
Diâmetro de viragem	m	12,5
Capacidade da bagageira	l	321-675
Peso em vazio de acordo com os regulamentos da UE	kg	1970
Carga útil	kg	190-350
Capacidade do depósito de combustível/reserva	l	70/10
Prestações, consumo, emissões
Aceleração 0-100 km/h	s	3.9
Velocidade máxima	km/h	295
Consumo de combustível em ciclo combinado, WLTP1	l/100 km	14,1
Emissões de CO2 em ciclo combinado, WLTP1	g/km	319

^[1] Os valores declarados são os valores de CO₂ WLTP determinados de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. Os valores de consumo de combustível foram calculados com base nestes valores.