Força alemã, Mercedes L 319 / O 319, completam 65 anos de lançamento

A Alemanha vivia uma a ascensão econômica no ano de 1955, foi nesse período de elevação do poder aquisitivo que a Mercedes-Benz apresentava uma versátil dupla para esses tempos de milagre econômico: a van L 319 e o ônibus compacto O 319 que tinham como finalidade atender às necessidades de comerciantes de todos os setores e serviços auxiliares. No período de produção até 1968, a série 319, que era fabricada em muitas variantes, tornou-se líder de mercado em sua classe.

A apresentação do L 319 e do O 319 ocorreu no salão de Frankfurt de 1955 e levou o que era então Daimler-Benz AG a uma nova classe de veículos comerciais. Os veículos projetados e desenvolvidos sob a direção de Hermann Ahrens e Eugen Stump fecham duas lacunas importantes na gama de produtos: são vans e caminhões leves que podiam transportar 1 a 2 toneladas de carga e pequenos ônibus com até 18 lugares (sem motorista).

Em 1955 foi o ano economicamente mais forte na ainda jovem República Federal da Alemanha. O produto interno bruto aumentou 12,1% e, de maio de 1954 a maio de 1955, o salário médio dos trabalhadores industriais da Alemanha Ocidental aumentou de 1,65 DM por hora trabalhada para 1,76 DM, o que significa 6% a mais de dinheiro no pacote salarial.

A história dos modelos L 319 e O 319: Em agosto de 1949, Diretor Geral Dr. Wilhelm Haspel colocou o tema “caminhão a diesel de 1 tonelada” na pauta de uma reunião do conselho. Ele percebe que um motor a diesel da produção de automóveis pode ser usado em várias vias, por exemplo, em um caminhão, ambulância ou van do correio.

Sob a égide do chefe de desenvolvimento, Dr. Em 19 de julho de 1951, Fritz Nallinger começou a testar um veículo com uma carga útil de 1,5 toneladas. Este protótipo ainda possui um quadro convencional com eixos rígidos dianteiro e traseiro, bem como molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Visualmente, é uma reminiscência das vans francesas daqueles dias.

Mas os engenheiros redesenharam completamente o veículo entre 1951 e 1954. Ao contrário do que foi originalmente planejado pelo Diretor Geral Haspel, a estreia originalmente planejada para o primeiro Salão de Frankfurt após a Segunda Guerra Mundial foi adiada em 1951 para a feira de 1955.

A produção econômica de veículos é um ponto-chave das especificações. Motores, transmissões e engrenagens de direção vêm da gama de automóveis de passageiros. A decisão sobre o design que economiza espaço como um controle de avanço é feita desde o início. Um volume de carga de 8,6 metros cúbicos é possível para o furgão em um comprimento de apenas 4,80 metros.

Como o ônibus com motor traseiro O 321 H, a série 319 tem um chassi auxiliar e uma carroceria com uma estrutura de escada soldada formando um monobloco. O motor, a transmissão, a direção, o eixo dianteiro rígido com molas de lâmina longitudinais, estabilizadores de barra de torção e amortecedores telescópicos inclinados para trás são conectados ao chassi auxiliar, que é elasticamente aparafusado ao conjunto do piso em quatro pontos.

Na traseira, é utilizado um eixo banjo rígido com molas de lâmina e também amortecedores telescópicos inclinados. Quando a carga aumenta, as molas helicoidais suportam as molas de lâmina. A distância entre eixos é de 2.850 milímetros.

A partir de 1963, o caminhão-plataforma também estava disponível com uma distância entre eixos de 3.600 milímetros, o que também permitia versões com cabine dupla ou uma caçamba plana de quatro metros de comprimento. Nesse ponto, a carga útil aumentou de 1,75 para duas toneladas com o uso de freios e molas reforçados.

A designação do modelo também mudou, o motor a gasolina agora é chamado de L 407 e a variante diesel L 405. O peso e a potência podem ser lidos nas novas designações: um transportador de quatro toneladas tem 70 cv, o outro 50 cv. Essa nomenclatura se tornou o padrão para todos os veículos comerciais Mercedes-Benz por muitas décadas.

O motor diesel não pegou em vans menores nos anos do pós-guerra. Isso muda com o L / O 319. Desde o início da produção em agosto de 1956, ele estava inicialmente disponível apenas como um L / O 319 D. de ignição por compressão, mesmo princípio empregado nos automóveis de passageiros 170 D e 180 D. O consumo do transportador é de 9,2 litros de óleo diesel por 100 quilômetros e a velocidade máxima é de 80 km / h.

A partir do outono de 1961, foi substituído pelo mais moderno e recém-projetado OM 621 de dois litros e quatro cilindros com 50 cv do 190 D. Foi o primeiro motor a diesel de grande escala nesta classe de cilindrada com comando de válvulas no cabeçote. Em 1965, a potência foi passou para 55 cv.

Em fevereiro de 1957, a produção das versões adicionais começou com o motor a gasolina M 121 de quatro cilindros com comando de válvulas no cabeçote e 65 cv que permitia ao modelo atingir velocidade de 95 km / h.

A partir do outono de 1961, a potência do motor era de 68 cv, quatro anos depois houve um salto quando o motor fornecia 80 cv. As versões com motor a gasolina são frequentemente utilizadas onde o melhor desempenho de direção conta com menor quilometragem. Muitos veículos de bombeiros, por exemplo, encomendam o L 319 nesta versão.

L 319 e O 319 estão disponíveis com diferentes carrocerias, “de modo que um veículo ‘feito sob medida’ está disponível para todas as tarefas de transporte, comércio e indústria”, conforme indicado no folheto de vendas. Assim, o pequeno caminhão, inicialmente produzido em Sindelfingen e depois em Düsseldorf, estava disponível em 1956 como uma van de painel com portas de abertura lateral ou deslizantes, como uma carreta com estrutura e lona, ​​ou como caminhão de entrega com as laterais abertas.

Nesta última variante, as aberturas são fechadas com lonas. Eles podem ser configurados como toldos – ideais para uso como veículos de venda automática.

O O 319 é ​​oferecido para o tráfego suburbano com 18 assentos, como ônibus com 17 assentos e como ônibus de luxo com dez assentos. A brochura descreve o O 319 sob o título de conforto da seguinte forma: “Com bancos estofados confortáveis, a ventilação e aquecimento exemplares, as grandes janelas panorâmicas e o teto de correr, o seu equipamento varia da funcionalidade prática ao grande conforto.”

“Muito simpático, esta frente”: afirmações como essas ainda são feitas hoje quando se olha para os veículos da série 319. Seguindo as linhas rígidas de muitos veículos comerciais da produção pré-guerra, os projetistas desenvolveram uma forma diferente para os novos veículos de controle frontal com paralelos aos Automóveis de passageiros da marca.

Como o ônibus O 321 H apresentado em 1954, o L / O 319 desempenhou um papel pioneiro. Durante décadas, esse rosto se tornou o embaixador da marca Mercedes-Benz no dia a dia em todo o mundo, principalmente por meio dos veículos comerciais.

A série 319 fecha uma lacuna entre os veículos dos concorrentes e o maior Mercedes-Benz L / O 3500. Ela é extremamente bem-sucedida: Quando a produção terminou em 1968, o L 319 e o O 319 eram líderes de mercado. Inicialmente fabricado em Sindelfingen, o local de produção mudou-se para Düsseldorf em 1962. Esta ainda é a planta principal das vans do Grupo e casa da Sprinter.

O sucessor direto do 319 é ​​o T2 (1967 a 1996), conhecido como “Düsseldorfer Transporter”. O TN Transporter, construído no norte da Alemanha, fez sua estreia em 1977. Para distingui-lo do T2 maior, ele é geralmente referido como T1 – ou chamado de “Bremer Transporter” devido ao seu primeiro local de produção. Em 1995, o Sprinter substituiu o TN.

O jornal “Last-Auto und Omnibus” lida intensamente com o O 319 na edição 3/1957: “A aderência, suspensão, direção, visibilidade e muitas outras coisas tiveram grande aprovação. De modo geral, podemos apresentar aqui um veículo de passageiros que muito mais vantagens combinadas do que a princípio estamos inclinados a supor.

Quem troca diligentemente com o O 319 D – e isso é muito divertido com a mudança de direção realmente suave – ainda alcançará velocidades médias que são impressionantes em qualquer caso. Por isso dirigimos várias vezes em estradas normais, mas sem inclinações, em distâncias superiores a 300 km com uma média de 50 a 60 km / h. Você não se dá bem com o diesel tão devagar quanto poderia supor inicialmente. “