Notas clássicas da Mercedes-Benz 07/2022

Julho de 1947 – 75 anos atrás

A Mercedes-Benz entrou na era bem-sucedida do pós-guerra com o 170 V

Reinício da produção deste precursor do Classe E

Sinal importante de um novo começo em tempos difíceis

Originalmente lançada em 1936, a série W 136 tornou-se um best-seller desde o início

Foi preciso coragem, habilidade e brilhantismo organizacional para começar a produzir carros novamente após o fim da Segunda Guerra Mundial. As instalações de produção foram destruídas e os materiais eram escassos. A Mercedes-Benz deu o primeiro passo rapidamente e, a partir de maio de 1946, inicialmente produziu caminhões e ambulâncias de plataforma com base no 170 V (W 136). Um ano depois, as coisas estavam avançando: a partir de julho de 1947, a empresa retomou a produção do sedã de quatro portas – um importante sinal de maior normalidade. O veículo foi o único modelo de automóvel de passageiros da gama de modelos Mercedes-Benz até 1949. Mesmo antes da guerra, este antecessor do Classe E, apresentado em 1936, foi um grande sucesso: o sedã tecnicamente avançado e visualmente moderno era o carro de passageiros mais bem sucedido até aquele momento. Um total de 140.415 unidades do 170 V foram produzidas.

13 de julho de 1992 – 30 anos atrás

Doze cilindros marcaram o topo de gama SL R 129

290 kW (394 cv) e torque de 570 Nm

Apenas as letras na lateral distinguiam o 600 SL dos outros modelos

Com um preço de 217.740 DM, era um carro de luxo altamente exclusivo

Operação suave como a de uma turbina: o motor de doze cilindros foi considerado o auge do design do motor de combustão e a usina de escolha para carros esportivos de luxo. A relação equilibrada entre oscilações e vibrações tornou isso possível. A Mercedes-Benz apresentou o 600 SL com este cobiçado motor em julho de 1992 – após o Classe S já estar disponível com um motor de doze cilindros desde 1991. Este tinha a designação interna M 120 e desenvolvia uma potência de 290 kW (394 cv) e torque de 570 Nm a partir de um deslocamento de 5.987 cm³. Externamente, o novo modelo SL topo de gama só era reconhecível pela inscrição “V12” junto às aletas de ventilação laterais. As modificações sob a carroceria, por outro lado, foram imensas e se estenderam até a carroceria. Freios mais potentes proporcionaram desaceleração adequada. O preço, bem como o equipamento padrão muito extenso, refletiam o esforço: em sua estreia, o 600 SL custava DM 217.740 – cerca de DM 64.000 a mais do que um 500 SL. Um total de 11.089 unidades do SL 600, como ficou conhecido a partir de 1993, foram produzidos até 2001, tornando esses veículos altamente exclusivos itens de colecionador muito procurados.

25 de julho a 9 de agosto de 1992 – 30 anos atrás

Um palco internacional para a mobilidade elétrica em Barcelona em 1992

Uma frota de doze Mercedes-Benz 100 Es acompanhou os Jogos Olímpicos de Verão

Teste do acionamento elétrico em condições reais

Externamente, os portadores de inovação correspondiam ao veículo da série MB 100

O Mercedes-Benz 100 E recebeu uma grande tarefa em 1992: durante os Jogos Olímpicos de Verão na cidade espanhola, uma frota de doze microônibus e vans elétricos deveria ser usada, alguns deles equipados com corpos especiais para cronometragem e televisão. O MB 100 E foi usado para testar o acionamento elétrico e, ao mesmo tempo, comprovar sua adequação ao uso diário durante o teste em larga escala na ilha de Rügen, realizado de 1992 a 1996. Externamente, correspondia ao padrão MB 100 Os dados técnicos: 36 kW de potência do motor, bateria de chumbo isenta de manutenção com 120 Ah de capacidade, sistema de freio com recuperação e velocidade máxima de 70 km/h – tudo muito marcante para a época. Os veículos elétricos atuais e futuros da Mercedes-Benz Vans estão mais uma vez definindo padrões como veículos sem emissões locais para negócios de luxo e mobilidade de lazer, bem como para uso em serviços públicos.

31 de julho de 1992 – 30 anos atrás

Um milhão de veículos Mercedes-Benz com airbags

Estreia mundial deste sistema de segurança passiva pioneiro em 1981

O veículo de aniversário foi um Classe S da série 126

Uma cadeia contínua de inovação até hoje

Foi um marco importante: o milionésimo automóvel de passageiros Mercedes-Benz com airbag saiu da linha de produção da fábrica de Sindelfingen em 31 de julho de 1992. O primeiro veículo produzido em série do mundo com este importante sistema de segurança passiva foi o Classe S de a série 126 em 1981; apresentava um sistema combinado composto por airbag do motorista e tensor do cinto de segurança. Outras séries de modelos viriam a seguir – juntamente com novos desenvolvimentos. O airbag do passageiro, por exemplo, fez sua estreia mundial em setembro de 1987 no Classe S sedã e coupé. A mais recente inovação da marca neste campo é o airbag frontal para passageiros traseiros, apresentado em 2020. O desenvolvimento do airbag na Mercedes-Benz começou em 1966, e a empresa solicitou a patente correspondente (DE 21 52 902 C2) em outubro de 1971. Toda a indústria automotiva rapidamente aderiu a essa inovação devido à sua importância fundamental para a segurança dos ocupantes.

Outono de 2002 – 20 anos atrás

A Mercedes-Benz Classic Magazine está comemorando seu aniversário

A primeira revista Mercedes-Benz Classic apareceu em 2002

A edição atual é uma festa de aniversário em texto e fotos

Disponível por assinatura, na Loja do Museu Mercedes-Benz e online em https://www.mercedes-benz.com/en/lifestyle/classic-magazine/subscription

O que, já com 20 anos? A Mercedes-Benz Classic Magazine foi publicada pela primeira vez em 2002. E continua tão fresca em 2022 quanto era então. 20 anos de Mercedes-Benz Classic Magazine, 20 anos de uma paixão impressa e vivida por obras de arte sobre quatro rodas, por bens culturais automotivos com a estrela, por clássicos, clássicos do futuro e clássicos jovens. Para assinantes em atualmente 84 países ao redor do mundo, para membros do clube e para fãs. Com a atual edição de aniversário, a revista faz uma reverência diante de seus fãs e leitores – e os apresenta com uma edição com uma capa muito especial, com acabamento dourado: foi projetada apropriadamente para a ocasião pelo professor Peter Pfeiffer, ex-chefe de design na Mercedes-Benz. Mais simpatizantes seguem nas primeiras páginas, incluindo Marcus Breitschwerdt, o novo chefe da Mercedes-Benz Classic. O número “20” aparece em quase todas as matérias desta revista, que com seu texto e fotos chega bem perto dos fãs dos clássicos com a estrela.

Os representantes da mídia podem visualizar e baixar a última revista Mercedes-Benz Classic em https://media.mercedes-benz.com/magazine.