Mercedes-AMG E 63 ganha novo visual e mais tecnologia

Desde o lendário “The Hammer”, de 1986, o Classe E, com seu motor de alto desempenho, entrou para a história de modelos exclusivos do núcleo da marca Mercedes-AMG. A última geração do E 63 o modelo combina dinâmica de direção com mais conforto e complementa-a com uma atualização visual.

O interior também foi atualizado. Isso inclui um painel widescreen com duas telas grandes, o novo volante esportivo no estilo AMG e o sistema de entretenimento MBUX com funções e displays específicos da AMG. Por outro lado, o motor V8 biturbo de 4,0 litros com 571 ou 612 cv na versão S permanece inalterado.

Obviamente, a versão superior do Classe E também recebe os novos faróis de aparência mais invocada, além da nova grade, que é mais larga na parte inferior do que na parte superior. A versão S vem com a nova grade AMG com suportes verticais e uma estrela ampliada, bem como arcos das rodas mais largos e um capô dianteiro mais musculoso.

Também é nova a barra preta brilhante sob a grade que continua até a borda externa das entradas de ar inferiores. O friso no para-choque dianteiro é na cor da carroceria (modelo básico), em prata (modelo S), em preto brilhante (com pacote night pack opcional) ou em carbono (com o pacote opcional de carbono exterior I ou II).

Na parte traseira do sedã, destacam-se as novas luzes traseiras mais planas e agora divididas. Como antes, eles são visualmente conectados com uma faixa cromada. A borda destacável na tampa do porta-malas é pintada na cor da carroceria, ou com pacote carbono tais itens são no tom cinza.

Na perua, a faixa de acabamento se estende ainda mais até o final das luzes traseiras. A forma das luzes traseiras permanece inalterada na perua, mas o interior recebe um novo visual em comparação com a versão de 2017.

Ainda sobre a perua, o modelo recebe a grade transversal de cromo (opcionalmente em preto ou carbono), que agora estende-se da esquerda para a direita sobre os tubos de escape, enquanto estava anteriormente abaixo. Os tubos de escape duplos e angulares, mas têm um formato um pouco diferente. No modelo básico, são cromados, no modelo S em titânio fosco.

As novas rodas de alumínio de 19 polegadas no design de 10 raios estão disponíveis em preto fosco ou cinza brilhante. O modelo S tem como padrão novas rodas de 20 polegadas com design de 5 raios duplos nas mesmas cores. Por falar em cor: as novas pinturas para a carroceria estão disponíveis em cinza grafite prata metalizados e azul magno perolizado.

Com o pacote opcional AMG Night, as capas dos espelhos, as molduras das janelas e os tubos de escape aparecem em preto. Como opção adicional, a grade também está disponível em um acabamento mais escuro. O pacote externo de carbono AMG I, disponível apenas para a série 63, inclui frisos dianteiros, elementos de soleira e um difusor traseiro de carbono. O pacote de carbono Exterior II adiciona tampas de espelho e bordas feita de carbono.

No interior, há bancos esportivos com emblema AMG e capa de napa de couro ou, opcionalmente, outros tipos de couro. Assentos integrais e suporte lateral ainda mais proeminentes também estão disponíveis mediante solicitação. Na variante S, o painel também é equipado com capa de couro, os cintos de segurança são em cinza.

Outro destaque é o sistema de informação e entretenimento MBUX com tela sensível ao toque e touchpad, o controle de voz “Hey Mercedes” (que agora usa o termo você em vez de senhor), bem como telas e configurações específicas da AMG. Os dois monitores para instrumentos e monitores multimídia medem 10,25 polegadas no modelo básico e 12,25 polegadas no modelo S. As telas dos instrumentos podem ser configuradas; O modo “Supersport” com um tacômetro central e redondo é particularmente impressionante. Também há displays especiais com dados do motor, exibição de marchas, aquecimento, configuração, medidor G e cronômetro de corrida.

Assim como nas versões de ‘terno e gravata” do renovado Classe E, o novo volante agora trabalha com tecnologia capacitiva, o que significa que você só precisa tocar no volante e não precisa mais pressionar botões para informar aos sistemas de assistência que você ainda domina seus sentidos. A capa é feita de couro, microfibra ou uma combinação de ambos os materiais, e um aquecedor de volante está disponível mediante solicitação.

As aletas do volante para troca manual nas mudanças de marchas agora são maiores e posicionadas mais baixas do que antes. O console central contém um elemento de controle específico da AMG com interruptores adicionais para programas de direção, o ESP de três estágios, modo de transmissão manual, amortecimento variável adaptável e o sistema opcional de escapamento de desempenho AMG e muito mais. Também existem pedais de aço inoxidável escovado com maçanetas de borracha e soleiras de portas e tapetes com letras AMG.

O motor V8 biturbo de 4,0 litros continua a fornecer 612 cv no E 63 S 4Matic + e 571 cv no modelo básico. A desativação padrão do cilindro (no programa de condução “Comfort”) desliga quatro dos oito cilindros em favor da economia de combustível.

Como um ponto de venda exclusivo no segmento, a variante S possui montagens dinâmicas de motores que adaptam sua rigidez às respectivas condições. Com direção dinâmica, isso deve garantir maior precisão, com controle suave do rolamento, o conforto é melhor.

A transmissão de baixa marcha “AMG Speedshift MCT” garante tempos de mudança curtos e várias mudanças de marcha rápidas, além disso, existe uma função intermediária de gás. Uma embreagem de inicialização com múltiplos discos úmidos substitui o conversor de torque comum nas transmissões automáticas normais. Isso economiza peso e otimiza o comportamento da resposta, especialmente ao jorrar e ao trocar cargas. A caixa de marchas possui um ” programa M de curto prazo” para alternar temporariamente para o modo manual, operando as patilhas de mudança de marcha, bem como uma função de navegação, que deve ser ativada no programa de direção “Individual”.

O chassi “AMG Ride Control +” com suspensão pneumática de três câmaras e amortecimento ajustável e adaptável deve permitir altas velocidades nas curvas. Para o facelift, o comportamento do conforto foi aprimorado por uma nova configuração.

O E 63 possui tração integral como padrão. O eixo traseiro é constantemente acionado e uma embreagem controlada eletromecanicamente alterna o eixo dianteiro quando necessário. Pela primeira vez, a distribuição de torque nos eixos dianteiro e traseiro é completamente variável. Os modelos S têm um modo de desvio como padrão, que pode ser ativado no modo “Corrida” através das patilhas de mudança, desde que o ESP esteja desativado e a transmissão no modo manual. Nesse modo, o E 63 S torna-se uma pura tração nas rodas traseiras.

O padrão em todos os modelos E-63 é um diferencial de deslizamento limitado por eixo traseiro controlado eletronicamente que reduz o deslizamento na roda interna sem a necessidade do freio. O motorista pode acelerar as curvas mais cedo e com mais força. A direção eletromecânica é traduzida de forma variável e oferece suporte à força de direção dependente da velocidade (e também dependente do modo).

Na frente, o modelo básico possui discos de freio compostos ventilados e perfurados internamente, do tamanho 360 x 36 milímetros, com pinças fixas de seis pistões; no eixo traseiro, existem discos do tamanho 360 x 26 milímetros, com pinças flutuantes de pistão único. A variante S tem diâmetro ainda maior na frente (390 x 36 milímetros). Também existem freios de cerâmica opcionais com enormes discos de freio (402 x 39 mm na frente e 360 ​​x 32 mm na traseira).