Motores de fluxo axial, as joias do Mercedes-Benz AMG GT XX

Entre as inúmeras tecnologias que o conceito Mercedes-AMG GT XX apresenta, a propulsão elétrica é um dos destaques. Desenvolvido na plataforma AMG.EA especialmente projetada e concebido inteiramente para um veículo elétrico a bateria (BEV), o GT XX não só dispensa consistentemente o motor de combustão, como também integra uma das tecnologias de motores elétricos mais avançadas do mercado: motores de fluxo axial em Unidades de Transmissão Elétricas de Alto Desempenho (HP.EDUs) altamente integradas.

O que é um motor de fluxo axial e por que ele é tão eficiente?

A diferença crucial para motores de fluxo radial clássico está na direção do fluxo eletromagnético:

• Em um motor elétrico convencional, o fluxo magnético corre perpendicularmente ao eixo de rotação – radialmente.
• No motor de fluxo axial, no entanto, o fluxo corre paralelo ao eixo de rotação – axialmente.

Isso tem um impacto decisivo no desenho e na densidade de potência. O estator é intercalado entre dois rotores nos lados esquerdo e direito. Este design garante:

• Transmissão de potência mais eficiente do estator para os rotores
• Densidade de torque significativamente maior
• Projeto mais compacto com o mesmo desempenho

Isto é particularmente impressionante no AMG GT XX:

• Os dois motores elétricos no eixo traseiro têm apenas cerca de oito centímetros cada de largura cada
• A máquina de fluxo axial no eixo dianteiro mede apenas nove centímetros de largura

Esse conceito extremamente plano é crucial para caber em um supercarro esportivo com centro de gravidade baixo e balanços curtos.

HP.EDU: Três motores, dois conceitos, um objetivo – desempenho máximo

O acionamento elétrico do GT XX consiste em três motores de fluxo axial, integrados em duas chamadas Unidades de Acionamento Elétrico de Alto Desempenho:

HP.EDU traseiro (acionamento por motor duplo)

• Dois motores de fluxo axial, cada um com sua própria engrenagem planetária
• Dois inversores para controle individual
• Resfriamento de óleo para motores e transmissões
• Unidade de controle de bomba integrada (PCU) com bombas hidráulicas e filtros de sucção
• Vetorização de torque extremamente precisa por roda através de controle separado

HP.EDU frontal (motor de reforço)

• Um motor de fluxo axial com engrenagem reta
• Inversor integrado
• Unidade de Desconexão (DCU) para desacoplamento mecânico quando não estiver em uso
• Funciona como um propulsor temporário quando é necessária alta potência ou tração

Este layout não só permite tração nas quatro rodas sob demanda, mas também minimiza as perdas de energia durante a operação normal – um fator essencial para eficiência e alcance.

Pronto para produção em série a partir de 2026

Os motores de fluxo axial e as HP.EDUs usados ​​no GT XX não são uma visão distante , mas sim um prenúncio da próxima geração AMG. A Mercedes-AMG planeja iniciar a produção em série dessas unidades de propulsão em 2026 , inicialmente na plataforma AMG.EA — e posteriormente também com uso mais amplo no segmento de desempenho.

Conclusão: Força axial no menor espaço

Com o Concept AMG GT XX, a Mercedes-AMG demonstra como a eletromobilidade no segmento de alto desempenho pode ser implementada não apenas com eficiência, mas também de forma radicalmente esportiva. A tecnologia de fluxo axial – plana, leve e de alto torque – combinada com a arquitetura HP.EDU altamente integrada estabelece novos padrões para sistemas de propulsão elétrica.

E com dimensões de menos de nove centímetros por motor, a AMG mostra que um ótimo desempenho não precisa de muito espaço — basta ter a ideia certa.

Imagens: Mercedes-Benz Group AG / Imagens detalhadas de motores de fluxo axial: MBpassion.de