Mercedes-Benz Classe C elétrico, novo sedã terá aerodinâmica e tecnologia do conceito EQXX

O primeiro modelo de entrada da próxima geração de veículos da Mercedes-Benz chegará em 2024 como um sedã de quatro portas do tamanho do CLA com tecnologia do conceito supereficiente Mercedes Vision EQXX. O protótipo camuflado foi fotografado em testes em vias públicas.

Confirmado à Autocar pelo chefe de design exterior da marca, Robert Lesnik, o carro ainda sem nome será o primeiro lançado sob a bandeira “luxo de entrada” da marca e terá cerca de 4,7 m de comprimento.

É essencialmente um equivalente elétrico do sedã Mercedes-Benz Classe C com motor a combustão e pode levar a placa de identificação EQC para a produção – com o modelo atual com esse nome evoluindo para o SUV EQC, como acontece com outros irmãos como sedã e utilitário esportivo dentro do portfólio de veículos elétricos da Mercedes-Benz. 

A versão de produção que terá elementos visuais trazidos do conceito EQXX será maior e com estilo mais convencional do que o conceito que percorrer as ruas de Las Vegas, mas parece se afastar das silhuetas tipo e minimalistas que definiram os atuais veículos elétricos da Mercedes-Benz até agora. Em tamanho e estatura, é um equivalente óbvio do CLA, mas mesmo nesta fase inicial, é claro que os designers de Stuttgart estão a adotar uma abordagem diferente para esta nova família de carros elétricos.

Além da aparência frontal e traseira quase irreconhecíveis, o que fica evidente neste protótipo é a influência que a eficiência aerodinâmica terá no futuro design da Mercedes-Benz. A borda da dianteira é mais baixa e mais nítida do que em qualquer modelo de produção atual, com o que parece ser um capô em forma de concha que leva de volta a uma cabine fortemente inclinada, projetada para otimizar o fluxo de ar em alta velocidade.

O protótipo perde a traseira estilo Kammback do EQXX, mas linhas de ombros altamente proeminentes, que se estendem a vários centímetros da cabine, imitam as traseiras volumosa do conceito ultra escorregadio.

Eficiência aerodinâmica

A eficiência aerodinâmica desempenha um papel fundamental para percorrer mais quilómetros por carga. É por isso que o Classe C elétrico tem uma silhueta muito mais elegante e baixa do que o carro atual. Ele também fica mais alto que o EQXX para facilitar a entrada e saída. Uma linha de teto inclinada no estilo coupé é o diferencial mais óbvio do atual sedã e a cabine é substancialmente mais larga do que a do conceito para permitir três assentos na fileira de trás – e espaço de armazenamento comparável.

Quando chegar, o sedã estará repleto de tecnologia de aumento de autonomia do conceito de autonomia de 1 mil km, que o diretor de tecnologia da Mercedes, Markus Schäfer, disse anteriormente que tornara-o um dos veículos elétricos mais eficientes que existem”.

Uma variante AMG chegará um ano depois, confirmou Lesnik, equipada com algumas das aerodinâmicas ativas do EQXX, como seu difusor móvel. Ele também receberá um spoiler ativo.

O elegante EQXX também formará o visual da nova linha de “luxo de entrada”, disse Lesnik, com inspiração visual proveniente do conceito. A variante AMG provavelmente terá um estilo próprio e mais agressivo.

Será um dos primeiros a utilizar a próxima plataforma Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) da marca, concebida para veículos elétricos de pequeno e médio porte.

Quando chegar, será uma das primeiras peças do novo e radical plano elétrico da marca, que inclui a introdução de opções elétricas em novos segmentos cruciais e a introdução de uma gama de novas plataformas com alcance e capacidades de desempenho sem precedentes.

A linha de modelos elétricos da marca já inclui uma grande variedade de carros de diferentes formatos e segmentos – desde o hatchback Mercedes-Benz EQA até o novo carro-chefe Mercedes-Benz EQS – e será ampliada ainda mais com o lançamento da versão elétrica do Mercedes-Benz Classe G 4×4 até 2024.

O compromisso da empresa em oferecer uma versão elétrica de cada modelo até 2025 está entre as promessas de eletrificação mais ambiciosas de qualquer fabricante convencional. Isto vem acompanhado do compromisso de desenvolver apenas arquiteturas elétricas personalizadas a partir de 2024 – começando com o MMA.