Mercedes-Benz Atego de corrida de 1.496 cv é uma atrações no museu da marca

Campeão da corrida: O gigante vermelho brilhante no alto da curva inclinada em Legend Room 7: Silver Arrows – Races and Records certamente atrai a atenção. Parece incomum entre os carros de automobilismo baixos e esguios. Um trator na pista? Exatamente. De meados da década de 1980 até 2001, o título do Campeonato Europeu de Corridas de Caminhões (ETRC) foi concedido a pilotos com caminhões Mercedes-Benz nada menos que treze vezes.

Vitorioso: O caminhão de corrida Atego exposto no Museu foi conduzido por Ludovic Faure na temporada de 2001. No dia 4 de Outubro de 1998, há 25 anos, o francês sagrou-se campeão europeu na categoria de topo da classe Super Race com um Atego também vermelho. Ele competiu pela Tiger Racing Team Dehnhardt. Em Jarama, na Espanha, um terceiro e um segundo lugar nas duas corridas foram suficientes para ele conquistar o título. A Mercedes-Benz venceu o Campeonato de Construtores por ampla margem. Além disso, Heinz-Werner Lenz venceu ambas as corridas na Race Class com um Mercedes-Benz 1838 S e sagrou-se campeão europeu pela segunda vez. Que fim de semana.

Uma liga própria: os fãs da série de corridas ficam fascinados pela batalha entre esses “gigantes da estrada” nos circuitos de corrida. É um jogo incomparável de extremos. É altamente impressionante observar um camião de corrida com cerca de cinco toneladas a acelerar sem esforço até à velocidade de corrida e a correr nas curvas ao som do ronco característico de um motor de grande cilindrada e do assobio dos turbocompressores. A aceleração da paralisação até 100 km/h leva apenas cerca de quatro segundos. A velocidade máxima é de 160 km/h – o dobro da máxima permitida para camiões nas autoestradas públicas.

Refinamentos técnicos: Os caminhões da classe Super Race são veículos de corrida puro-sangue. Eles apenas se parecem com tratores normais. Chassis, motorização, cockpit: tudo está otimizado para uma condução rápida na pista. Por exemplo, os pneus 315/70 R 22.5 não são pneus padrão, mas sim pneus de corrida de baixo perfil. O Atego foi a terceira fase de desenvolvimento dos camiões de corrida Mercedes-Benz. Ele entrou em ação pela primeira vez na temporada de 1998.

Local de trabalho: O interior da cabine se parece com qualquer carro de corrida à primeira vista: barra de capotamento, assento anatômico, alças largas, alguns displays, duas dúzias de botões. As duas alavancas de câmbio próximas ao volante são robustas: uma verde à direita e uma vermelha à esquerda. O motorista senta-se o mais baixo possível, mas relativamente alto, mas à frente do eixo dianteiro. Os movimentos do veículo, portanto, parecem diferentes dos de outros pilotos. Mas isso é algo com o qual a gente se acostuma.

Potência: O OM 501 LAR foi o motor preferido dos caminhões de corrida Mercedes-Benz de 1996 em diante. O motor diesel V6 de alto desempenho possui injeção de alta pressão e dois turboalimentadores com compressores de alta pressão e intercooler. A partir de uma cilindrada de cerca de doze litros, desenvolve 1.100 kW (1.496 cv) dentro de uma faixa de rpm comparativamente estreita de 2.000 a 2.200 rpm. O robusto torque de 510 m.kgf. O Museu Mercedes-Benz expõe o motor numa montra, a poucos passos do Atego vermelho.

Acessível: O restante da tecnologia fica bastante exposto no chassi, coberto apenas pelos painéis laterais. Isso dá aos mecânicos acesso fácil às principais montagens. A tampa frontal possui fechos de liberação rápida para remoção rápida. Uma saída de exaustão quadrada é claramente visível na lateral. Canos tão grossos quanto os braços de um atleta musculoso conduzem do motor até lá. Acima de tudo está a característica distintiva dos caminhões de corrida: o engate da quinta roda. Esta é uma saudação irônica às versões de produção.