Mercedes-Benz 320 série w142 de 1937 a 1942

Em fevereiro de 1937, a Mercedes-Benz apresentou o novo modelo 320, sucessor do 290. O veículo foi bem recebido pelos clientes, principalmente por seu maior desempenho e cilindrada.

O sucessor do modelo 290, o 320, foi recebido com entusiasmo pelos clientes principalmente devido ao seu desempenho superior – mesmo há mais de 60 anos, os 68 cv do 290 não eram considerados um motor muito potente. A potência adicional de 10 cv e o deslocamento 10% maior do 320 trouxeram a relação peso/potência de volta às proporções corretas, o que estava faltando no modelo antecessor, de outra forma muito harmonioso.

Motor revisado

O aumento da potência para 78 cv exigiu uma extensa revisão do motor de 2,9 litros. Com o curso inalterado, o diâmetro foi aumentado de 78 mm para 82,5 mm; o deslocamento aumentou para 3.208 cm³. Estavam disponíveis cabeçotes com diferentes taxas de compressão, dependendo se era usada gasolina pura ou uma mistura de gasolina e benzeno. O virabrequim recebeu 12 contrapesos para aumentar a suavidade. O combustível era enviado para um carburador de corpo duplo Solex, que substituía o carburador de corpo simples do modelo anterior. O novo motor de seis cilindros de 3,2 litros recebeu o número interno M 142. Em vez da manter o câmbio com overdrive de seu antecessor, o 320 tinha um câmbio manual de quatro marchas com quarta marcha direta.

A estrutura e o chassi permaneceram praticamente inalterados em relação ao modelo 290. Assim, o modelo 320 também foi oferecido em duas distâncias entre eixos diferentes. Semelhante aos modelos de gama média 200 e 230, uma mudança no interesse do cliente das variantes curtas para as longas também foi observada na classe alta da Mercedes-Benz. A nomenclatura das duas variantes foi adaptada a este desenvolvimento. Tal como acontece com o modelo 230, a versão longa do 320 passou a receber a designação de tipo simples sem qualquer informação adicional, e em ambos os modelos a versão com distância entre eixos mais curta foi identificada por um “N” anexado em maiúsculas ou minúsculas.

As diferenças mais importantes que foram notadas do lado de fora entre o 320 e o 290 com visual semelhante foram os para-choques um pouco menos maciços, que pela primeira vez tinham buzinas, e a face do radiador modificada. Os faróis tinham diâmetro um pouco menor e capas mais curvas, que eram fixadas em pés fundidos diretamente no para-lama. Isso eliminou a distinta barra transversal cromada na frente do radiador.

Ampla gama de carrocerias

Em termos de carroçaria, o modelo 320 (com uma distância entre eixos de 3300 mm) não era de forma alguma inferior ao seu antecessor. Estavam disponíveis a limusine de 5 lugares e a limusine Pullman de 7 lugares, ambas com teto deslizante a pedido, sem esquecer a limusine aerodinâmica, os conversíveis A, B, D e F, o carro de turismo aberto e o 2/3- roadster de assento o chassi. O Cabriolet A tinha três limpadores devido ao seu para-brisa largo e plano. O Cabriolet B e o sedã aerodinâmico tinham uma característica especial: um para-brisa dividido em forma de cunha.

Para o 320 N, a gama de carrocerias foi significativamente reduzida em comparação com o modelo anterior: além do chassi, havia apenas um conversível A de 2/3 lugares e um cupê combinado muito semelhante, também de 2/3 lugares, no atual nada mais é do que um conversível com capota rígida removível. Isso significou que a versão curta se tornou uma variante esportiva e elegante da série, semelhante ao Mannheim 370 S de seis anos antes. Apesar de seu corpo lindamente projetado, o 320 N provavelmente não atendeu às expectativas colocadas nele, pois estava na lista de preços de fevereiro de 1939 não está mais incluída.

As variantes com distância entre eixos de 3.300 mm passaram por algumas reformas no início de 1939. A cilindrada do motor foi aumentada em 2,5 mm para 3.405 cm³ graças ao aumento do diâmetro do cilindro, essencialmente para que o desempenho do motor não precisasse ser reduzido apesar do declínio da qualidade da gasolina. A designação de tipo 320 e os números de construção W 142 e M 142 foram mantidos independentemente desta alteração. Tendo em vista o aumento do uso das rodovias, o modelo 320 recebeu um câmbio remota da ZF como padrão. Esta consistia em uma caixa de câmbio planetária instalada atrás da caixa manual regular de quatro marchas e reduzia a rotação do motor em 25%. Esta marcha rodoviária foi trocada usando uma alavanca de mudança separada.

Ao mesmo tempo, um termômetro do líquido de arrefecimento foi incluído como equipamento padrão. Também houve inovações nas variantes de carrocerias: o sedã aerodinâmico deixou de ser oferecido e o sedã Pullman recebeu a chamada “mala complementar” em vez do bagageiro. Este era um tronco permanentemente preso que estava conectado a parte traseira da carroceria. O Cabriolet D apresentava um visual ligeiramente revisado com um para-brisa dividido em forma de cunha.

O Type 320 também foi construído a partir de 1938 como um Wehrmacht Kübelwagen, inicialmente – como seu antecessor – com uma distância entre eixos curta e mais tarde com uma distância entre eixos longa de 3300 mm. Mesmo depois de 1938, o câmbio de quatro marchas sem o sistema remoto sempre foi instalada nos carros com assento anatômico. Devido à gama especial de utilizações desta variante e para compensar as rodas de 20 polegadas com pneus todo-o-terreno, as duas primeiras marchas e o eixo motriz tinham relações de marcahas mais curtas do que nos veículos da série regular. Para os últimos motores instalados nos carros Kübelsitz, foi fornecida uma potência de 80 cv.

Apesar do aumento da concorrência entre 1937 e 1940, o 320 conseguiu manter a sua posição no segmento de mercado dos grandes e confortáveis ​​automóveis de turismo. Somente a guerra impediu maiores sucessos de vendas e maiores números de produção. O Type 320 foi construído nas principais fábricas da Daimler-Benz em Mannheim e Untertürkheim. Os últimos veículos Tipo 320 saíram da linha de montagem em Mannheim em setembro de 1939 e foram construídos em Untertürkheim até novembro de 1942. As estatísticas de produção mostram um total de 6.861 veículos, incluindo 1.764 carros com assento tipo balde.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG