Mercedes-AMG GLC 2023: duas versões eletrificadas, com até 680 cv

Mais potência, mais equipamentos, mais prazer ao dirigir: o novo Mercedes-AMG GLC substitui seu antecessor de grande sucesso com uma série de inovações. O SUV de alto desempenho está disponível em dois níveis de potência e dois níveis de acabamento: como o modelo entrada GLC 43 4MATIC e como o primeiro SUV híbrido de alto desempenho GLC 63 S E PERFORMANCE.

No GLC 43 4MATIC, o motor AMG 2,0 litros de quatro cilindros com turbocompressor elétrico de gases de escape produz 310 kW (421 cv) e tem um aumento adicional de 10 kW (14 cv) através do gerador de partida acionado por correia na parte inferior faixa de velocidade. A direção do eixo traseiro padrão, a tração permanente nas quatro rodas AMG Performance 4MATIC com distribuição de torque enviesada para trás, o câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embreagem banhada a óleo e a suspensão AMG RIDE CONTROL com sistema de amortecimento adaptativo também contribuem para a dinâmica experiência de direção.

O powertrain híbrido exclusivo da Mercedes-AMG no GLC 63 SE PERFORMANCE é uma obra-prima técnica. Ele combina o motor turbo AMG de 2,0 litros com uma unidade de acionamento elétrico (EDU) no eixo traseiro para uma experiência de direção com alta eficiência. Além do impulso claramente perceptível, o layout híbrido independente também garante uma distribuição de peso equilibrada – beneficiando a dinâmica de direção e o manuseio em igual medida. A resposta imediata do acionamento elétrico no eixo traseiro, o rápido acúmulo de torque e a rápida entrega de potência são características muito especiais.

Dependendo do programa de condução e das condições de pista, o motor elétrico aumenta a potência e o torque de acordo com a situação, transmitindo assim uma experiência de condução particularmente confortável ou orientada para o desempenho. O modo somente elétrico também é possível. O trem de força elétrico e a bateria de alto desempenho com 400 volts são desenvolvimentos internos exclusivos da AMG. Assim como na Fórmula 1™, a bateria foi projetada especificamente para produção e consumo rápidos de energia com resfriamento direto inovador das células. A potência combinada do sistema é de 500 kW (680 cv), o torque máximo combinado do sistema é de 104 m.kgf.

Outro destaque é a tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável para um prazer de condução ainda maior. Adicionado a isso está a direção ativa do eixo traseiro padrão, que combina agilidade e estabilidade.

Elementos AMG característicos para o exterior

Por fora e por dentro, vários detalhes específicos da AMG destacam o caráter dinâmico e de alta qualidade das novas variantes Mercedes-AMG GLC em igual medida. No visual exterior, incluem-se a grade do radiador específica AMG com suportes verticais e o spoiler dianteiro AMG com frisos, entradas de ar esportivas e elementos decorativos cromados. Flics, grandes entradas e cortinas de ar direcionam o fluxo de ar especificamente para as várias funções. Os painéis das soleiras laterais integrados, o para-choque traseiro com visual difusor (GLC 43) ou placa difusora adicional (GLC 63 S) e as duas saídas de escape duplas (redondas no GLC 43, trapezoidais no GLC 63 S) completam o pacote estético.

No interior, os bancos AMG em couro sintético ARTICO/microfibra MICROCUT AMG com grafismos e estofos distintos conferem um toque desportivo. Estão disponíveis estofos opcionais em pele e pele napa com escudo AMG em relevo nos apoios de cabeça dianteiros. Os bancos AMG Performance também estão disponíveis como opção.

O volante AMG Performance em couro napa (GLC 43) ou couro napa/microfibra MICROCUT (GLC 63 S) também é de série. Ele é achatado na parte inferior, perfurado na área da empunhadura e equipado com borboletas de câmbio em alumínio prateado. Os dois botões redondos do volante AMG permitem uma operação rápida e infalível de várias funções dinâmicas de direção e dos programas de direção AMG DYNAMIC SELECT. A atmosfera esportiva e luxuosa é complementada pelos pedais desportivos AMG, tapetes AMG e soleiras das portas iluminadas com inscrição AMG.

O sistema de infoentretenimento MBUX inclui vários visores e funções específicos da AMG. Isso inclui exibições especiais no painel de instrumentos, no visor central multimídia com orientação vertical no console central e no head-up display opcional. O estilo “Supersport” exclusivo da AMG oferece a possibilidade de exibir vários conteúdos através de uma estrutura vertical. Isso inclui um menu de configuração que exibe as configurações atuais da suspensão ou transmissão. Além disso, o motorista pode ter um mapa de navegação ou dados de consumo exibidos no estilo “Supersport”.

Também integrado está o AMG TRACK PACE (padrão no GLC 63 S, opcional para o GLC 43), o registrador de dados para uso na pista. O progromq registra mais de 80 dados específicos do veículo, como velocidade, aceleração e ângulo de direção, dez vezes por segundo enquanto dirige em uma pista de corrida. Também informativa é a exibição dos tempos da volta e do setor, bem como ferramentas adicionais de treinamento e análise.

AMG 2,0 litros de quatro cilindros com turbocompressor de gases de escape elétrico

No coração dos novos modelos Mercedes-AMG GLC está o motor AMG 2,0 litros de quatro cilindros, que combina tecnologias inovadoras e alto desempenho com eficiência exemplar. A unidade de potência permanece fiel a uma tradição típica da marca: não só foi totalmente desenvolvida no local da empresa em Affalterbach, mas também é instalada lá de acordo com o princípio “One Man, One Engine”. Ao fazer isso, a Mercedes-AMG combina a habilidade de seus funcionários altamente qualificados com os mais recentes métodos de produção da Indústria 4.0 e um alto grau de digitalização.

O motor M139l, como é conhecido internamente (l para instalação longitudinal), é o único motor de produção no mundo até hoje turboalimentado com um turbocompressor elétrico de gases de escape. O sistema é uma derivação direta da tecnologia que a Mercedes-AMG Petronas F1™ Team vem usando com sucesso na classe rainha do automobilismo há muitos anos. A nova forma de turbocompressão garante uma resposta particularmente espontânea em toda a gama de rotações. Isso leva a uma experiência de direção ainda mais dinâmica, ao mesmo tempo em que aumenta a eficiência.

O princípio funcional do turbocompressor elétrico de gases de escape em detalhes

Um motor elétrico com cerca de quatro centímetros de espessura é integrado diretamente no eixo do turbocompressor entre a roda da turbina no lado de escape e a roda do compressor no lado de admissão. Isso aciona diretamente o eixo do turbocompressor e é controlado eletronicamente, acelerando a roda do compressor antes que o fluxo dos gases de escape assuma o comando convencional.

Isso melhora significativamente a resposta diretamente da marcha lenta e em toda a faixa de rotações. O motor de combustão responde ainda mais espontaneamente à entrada do pedal do acelerador, enquanto toda a sensação de direção é significativamente mais dinâmica. Além disso, a eletrificação do turbocompressor permite maior torque em baixas rotações. Isso também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração a partir de uma paralisação. Mesmo quando o motorista alivia o pé do acelerador ou freia, a tecnologia é capaz de manter a pressão do turbo o tempo todo. Isso garante uma resposta continuamente direta.

Alimentado pelo sistema elétrico de bordo de 48 volts, o turbocompressor elétrico dos gases de escape opera em velocidades de até 175.000 rpm, o que permite uma taxa de fluxo de ar muito alta. O turbocompressor, o motor elétrico e a eletrônica de potência são conectados ao circuito de refrigeração do motor de combustão para criar um ambiente de temperatura ideal em todos os momentos.

Comparado com o GLC 43, no entanto, o turbocompressor no GLC 63 S é significativamente maior. Isso proporciona uma taxa de fluxo de ar mais alta e, portanto, mais potência. Além disso, o motor elétrico integrado é acionado pelo sistema de alta tensão de 400 volts.

O design de deck fechado do M139l garante alta rigidez com baixo peso. Isso permite pressões de combustão de pico de até 160 bar. As áreas ao redor dos cilindros são amplamente fechadas e a placa de cobertura é perfurada apenas por canais menores para o líquido refrigerante e o óleo do motor. Outra característica marcante do motor é a injeção de gasolina em dois estágios. No primeiro estágio, injetores piezo particularmente rápidos e precisos fornecem o combustível nas câmaras de combustão a pressões de até 200 bar. O segundo estágio adiciona a injeção do duto do coletor de admissão com válvulas solenóides, que é necessária para atingir a alta potência específica do motor.

A potência de 310 kW (421 CV) e torque de 51 m.kgf

No motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros, a tecnologia inovadora ajuda o Mercedes‑AMG GLC 43 4MATIC a atingir uma potência nominal de 310 kW (421 CV) às 6750 rpm. O torque máximo de 51 m.kgf está disponível a 5.000 rpm. Dependendo da situação, o sistema também fornece brevemente um impulso adicional de 10 kW (14 cv) pelo gerador de partida acionado por correia (BSG). O RSG de segunda geração atua como um híbrido leve, fornecendo esse aumento de potência temporário, bem como funções como deslizamento e recuperação para máxima eficiência. Ao mesmo tempo, a tecnologia de 48 volts também aumenta o conforto, pois as transições entre a função start/stop e a função de modo de deslizamento são quase imperceptíveis.

O GLC 43 4MATIC acelera da imobilidade aos 100 km/h em 4,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h.

E PERFORMANCE Híbrido com potência do sistema de 500 kW (680 cv) e torque do sistema de até 104 m.kgf

No GLC 63 SE PERFORMANCE, o M139l produz 350 kW (476 cv) a 6725 rpm. Isso o torna o motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo. O torque máximo do motor de combustão de 55,5 m.kgf está disponível em 5250–5500 rpm. No híbrido de desempenho, o motor de 2,0 litros é combinado com um motor elétrico síncrono permanentemente excitado, uma bateria de alto desempenho desenvolvida em Affalterbach e o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. A potência do sistema de 500 kW (680 cv) e o torque máximo do sistema de 104 m.kgf permitem uma aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 3,5 segundos e uma velocidade máxima de 275 km/h controlados eletronicamente.

O motor elétrico de 150 kW (204 cv) está posicionado no eixo traseiro, onde é integrado a uma transmissão de duas velocidades com deslocamento elétrico e ao diferencial traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente em uma unidade de acionamento elétrico compacta (EDU). Os especialistas referem-se a este layout como um híbrido P3. A bateria leve de alto desempenho também está localizada na parte traseira, acima do eixo traseiro. Este design compacto tem inúmeras vantagens:

O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter sua potência mais diretamente em propulsão – para aquele impulso extra ao arrancar, acelerar ou ultrapassar. O design inerente do motor elétrico significa que sua potência pode ser ativada imediatamente com torque total, tornando possível uma partida particularmente ágil. Além disso, o motorista experimenta imediatamente um notável aumento de desempenho graças ao diferencial traseiro autoblocante integrado e controlado eletronicamente: o modelo híbrido acelera nas saídas das curvas com grande agilidade.

Se ocorrer derrapagem no eixo traseiro, a potência de acionamento do motor elétrico também é transferida para as rodas dianteiras conforme necessário para maior tração. A conexão mecânica da tração integral totalmente variável torna isso possível por meio do eixo da hélice e dos eixos de transmissão das rodas dianteiras. O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso e da carga por eixo no veículo. Isso forma a base para o manuseio atraente.

O conceito AMG oferece uma eficiência de recuperação muito alta, pois o sistema permite apenas perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da transmissão. A transmissão automatizada de duas velocidades no eixo traseiro com sua relação de transmissão especialmente calibrada garante a distribuição do alto torque da roda para uma partida ágil para uma saída contínua segura em velocidades mais altas. Um atuador elétrico engata a segunda marcha a cerca de 140 km/h, o mais tardar, o que corresponde à velocidade máxima do motor elétrico de cerca de 13.500 rpm.

Com o aumento de desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipe de desenvolvimento também conseguiu melhorar a eficiência de todo o veículo em paralelo – e atingir emissões mais baixas, bem como menor consumo.

Inspirada na Fórmula 1™, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de alto desempenho AMG

O desenvolvimento do sistema de armazenamento de energia de íons de lítio é inspirado em tecnologias comprovadas nos carros de corrida híbridos de Fórmula 1™ da Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Durante o desenvolvimento, os especialistas da oficina de motores de Fórmula 1™ High Performance Powertrains (HPP) em Brixworth trocaram ideias intensamente com a Mercedes-AMG em Affalterbach. A bateria de alto desempenho AMG combina alta potência que pode ser usada com frequência e baixo peso para aumentar o desempenho geral do veículo. Adicionado a isso estão o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência. Isso significa que durante uma condução rápida em terreno acidentado, por exemplo, os motoristas podem usar imediatamente todo o potencial de potência em trechos de subida, enquanto a recuperação é forte ao dirigir em declives.

Saída contínua de 80 kW e saída de pico de 150 kW

A bateria de alto desempenho do GLC 63 SE PERFORMANCE oferece uma capacidade de 6,1 kWh, 80 kW de potência contínua e 150 kW de potência de pico por dez segundos. O carregamento ocorre por recuperação ou pelo carregador de bordo de 3,7 kW instalado com corrente alternada em uma estação de carregamento, Wallbox ou tomada doméstica. A bateria foi projetada para fornecer e consumir energia rapidamente, não para o maior alcance possível. No entanto, a autonomia elétrica de 12 quilômetros permite um raio de atividade prática, por exemplo, para uma condução silenciosa e totalmente elétrica da área residencial para a periferia da cidade ou para a autoestrada.

O impulso contínuo para a inovação: resfriamento direto das células da bateria

A base para o alto desempenho da bateria AMG de 400 volts é seu inovador sistema de resfriamento direto: pela primeira vez, um refrigerante de alta tecnologia baseado em um líquido eletricamente não condutor flui em torno de todas as 560 células e as resfria individualmente. Cada bateria precisa de uma temperatura definida para uma entrega de energia ideal. Se a unidade de armazenamento de energia ficar muito fria ou muito quente, ela temporariamente perde energia perceptível ou tem que ser desligada para não ser danificada se o nível de temperatura for muito alto. A temperatura consistente da bateria, portanto, tem uma influência decisiva em seu desempenho, vida útil e segurança. O sistema AMG é projetado para garantir uma distribuição uniforme de calor na bateria.

A bateria está sempre dentro de uma janela de temperatura operacional ótima e consistente, com média de 45 graus Celsius, independentemente da frequência com que é carregada ou descarregada. Pode ser que a temperatura média seja excedida ao dirigir em altas velocidades. Os mecanismos de proteção são, portanto, configurados de forma que a potência máxima possa ser extraída da bateria para, posteriormente, baixar novamente o nível de temperatura por meio de resfriamento direto.

Estratégia operacional: energia elétrica sempre disponível

A estratégia operacional básica é derivada do powerpack híbrido do carro de corrida Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1. Como na classe superior do automobilismo, a propulsão máxima está sempre disponível quando o piloto aciona por kick-down – para acelerar com força nas saídas de curvas ou para ultrapassar rapidamente. A energia elétrica sempre pode ser solicitada e frequentemente reproduzida por meio de alto desempenho de recuperação e recarga baseada nas necessidades.

Performance Hybrid Drive pode controlar a tração de uma roda

O controle da dinâmica do veículo também se beneficia do acionamento híbrido. Em vez da intervenção de frenagem do ESP®, o motor elétrico também pode controlar a tração assim que uma roda sinalizar patinação excessiva. Para conseguir isso, o sistema de controle inteligente reduz o torque de acionamento do motor elétrico, que é transmitido à roda por meio do diferencial traseiro autoblocante. O resultado é que o ESP® não precisa intervir de forma alguma, ou apenas mais tarde. Vantagem: O motor de combustão pode, assim, ser operado com um torque maior. Isso melhora a agilidade depois e aumenta a eficiência. Além disso, a energia “destruída” durante a frenagem pode ser usada para carregar a bateria.

Transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embreagem de partida molhada

A potência é transmitida em ambos os modelos Mercedes-AMG GLC através da transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), na qual uma embreagem de partida úmida substitui o conversor de torque. Reduz o peso e, graças à sua menor inércia, otimiza a resposta à entrada do pedal do acelerador, especialmente durante surtos e mudanças de carga. O software cuidadosamente calibrado garante tempos de mudança extremamente curtos, bem como reduções de marcha múltiplas rápidas, se necessário. Além disso, a função de duplo desembreagem nos programas de condução “Sport” e “Sport+” proporciona uma experiência de comutação particularmente expressiva. Há também a função RACE START, que garante uma aceleração ideal a partir da paralisação. A função ECO start/stop é ativada automaticamente no programa de condução “Comfort”; a função “Glide” pode ser ativada no modo “Individual”.

No GLC 43, a tração integral AMG Performance 4MATIC apresenta uma distribuição de potência permanente entre os eixos dianteiro e traseiro de 31% a 69%. A configuração com polarização traseira fornece um manuseio dinâmico aprimorado, incluindo maior aceleração lateral e melhor tração ao acelerar. No GLC 63 S, a tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ transmite a potência de tração para a estrada. O torque do motor pode ser alocado continuamente e conforme necessário de 50/50 entre os eixos dianteiro e traseiro até 100 por cento na parte traseira.

AMG DYNAMICS um componente padrão da seleção do programa de condução AMG DYNAMIC SELECT

Os programas de direção AMG DYNAMIC SELECT (cinco para o GLC 43, oito para o GLC 63 S) permitem uma ampla gama de características do veículo, do confortável ao dinâmico. Os modos de condução distintos oferecem uma experiência de condução individual, adaptada com precisão às diferentes condições de condução.

O sistema integrado de controle dinâmico de direção “AMG DYNAMICS” é adicionado como parte dos programas de direção AMG DYNAMIC SELECT. Isso aprimora as funções de estabilização do Programa Eletrônico de Estabilidade ESP® com intervenções para adicionar agilidade às características de direção e funções ESP® adicionais. Ao fazer curvas em alta velocidade, por exemplo, uma breve intervenção de frenagem na roda traseira interna gera um momento de guinada definido em torno do eixo vertical para um retorno responsivo e preciso.

A extensão e a eficiência dessas intervenções dependem do programa AMG DYNAMIC SELECT selecionado, pelo qual o motorista pode determinar a configuração no modelo “Individual”. O ESP® pode ser ajustado em três estágios. “On” é a seleção padrão que oferece alta segurança, adaptada ao caráter esportivo do veículo em geral. “Sport”, por outro lado, permite ângulos de deriva maiores, enquanto “Off” permite que o sistema seja totalmente desligado para um estilo de direção particularmente esportivo em pistas de corrida fechadas.

Suspensão AMG RIDE CONTROL com sistema de amortecimento adaptativo

Ambos os modelos estão equipados com a suspensão de molas de aço AMG RIDE CONTROL com Adaptive Damping System. Combina uma dinâmica de condução desportiva com um elevado conforto em longas distâncias. A base para isso é fornecida pelo eixo dianteiro, com juntas de direção e juntas de suspensão especialmente desenvolvidas no braço de controle da mola, e pelo eixo traseiro, que também possui elasto-cinemática projetada para dinâmica de direção. Complementando isso, o Adaptive Damping System adapta continuamente o amortecimento em cada roda individual para a demanda atual – sempre levando em consideração o nível de suspensão pré-selecionado, o estilo de direção e as condições da superfície da estrada. Além de uma melhoria na qualidade de condução e no conforto, isto conduz, acima de tudo, a um aumento da segurança de condução. Há uma escolha de três mapas de amortecimento diferentes.

Estabilização ativa de rolagem como padrão no GLC 63 SE PERFORMANCE

Outra característica contribui decisivamente para a configuração específica da AMG para alta dinâmica de direção: AMG ACTIVE RIDE CONTROL estabilização de rolagem ativa de série no GLC 63 SE PERFORMANCE. Em vez de usar barras estabilizadoras rígidas convencionais, o sistema compensa os movimentos do corpo eletromecanicamente. Para isso, as barras estabilizadoras nos eixos dianteiro e traseiro são divididas em duas partes. No centro está um atuador eletromecânico no qual está integrada uma engrenagem planetária de três estágios. Quando a superfície da estrada é irregular ou o estilo de direção é moderado, o atuador separa ativamente as metades do estabilizador, o que aumenta o conforto de direção. Durante o uso dinâmico, por exemplo, em uma estrada sinuosa, as metades se juntam e são torcidas uma contra a outra.

Além disso, o sistema não apenas reduz os movimentos de rolamento nas curvas, mas também permite um ajuste mais preciso da direção e do comportamento do ciclo de carga. Além disso, aumenta o conforto ao dirigir em linha reta, porque os estímulos de solavancos de um lado da estrada são equilibrados, por exemplo. Os movimentos do corpo podem ser ajustados de forma ativa e otimizada às condições de direção. Isso permite que o motorista experimente as características de direção AMG em termos de dinâmica, precisão e feedback ainda mais intensamente.

Para atender aos requisitos de alta potência, o sistema é baseado em uma sub-rede integrada adicional de 48 volts. Outro benefício em comparação com os sistemas hidráulicos usuais é a resposta significativamente mais rápida. Soma-se a isso o menor peso dos componentes em relação às soluções hidráulicas.

Direção sensível à velocidade AMG de três estágios e direção do eixo traseiro padrão

A disposição da direção dos modelos Mercedes-AMG GLC contribui igualmente para o aumento da dinâmica e do conforto. O sistema de direção sensível à velocidade AMG de três estágios, por exemplo, apresenta uma relação de geometria de direção variável que se adapta ao programa de direção selecionado. Em altas velocidades, a assistência à direção diminui; em baixas velocidades, aumenta constantemente. Como resultado, é necessário relativamente pouco esforço de direção em baixas velocidades, bem como em manobras e estacionamentos, enquanto o melhor controle possível sobre o veículo é mantido ao dirigir mais rápido. Nas configurações de suspensão “Sport” e “Sport+”, o motorista também recebe feedback significativamente maior sobre as condições de direção por meio do volante.

A direção ativa do eixo traseiro também é padrão. Ele opera com um ângulo de direção máximo de 2,5°. Até este ponto, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras em velocidades de até 100 km/h (variável dependendo da configuração AMG DYNAMICS). Isso leva a um encurtamento virtual da distância entre eixos, o que, por sua vez, resulta em curvas significativamente mais ágeis, menos esforço de direção e melhor manobrabilidade. Por exemplo, o círculo de viragem é visivelmente reduzido ao virar ou estacionar. Por outro lado, a velocidades superiores a 100 km/h (variável consoante a configuração AMG DYNAMICS), as rodas traseiras rodam paralelamente às rodas dianteiras – até um máximo de 0,7°. Esta extensão virtual da distância entre eixos tem um efeito positivo na estabilidade de direção, leva a um acúmulo mais rápido de força lateral ao mudar de direção e, portanto, a uma reação mais direta do veículo aos comandos de direção. A resposta da direção do eixo traseiro depende do modo de condução AMG DYNAMIC SELECT selecionado.

Sistema de freios AMG e sistema de escape AMG com som esportivo do motor

O sistema de freio esportivo AMG no GLC 43 garante excelentes valores de desaceleração e ótimo controle. Discos de freio perfurados e ventilados internamente medindo 370 x 36 milímetros com pinças fixas de 4 pistões são montados no eixo dianteiro e 360 ​​x 26 milímetros com pinças flutuantes de 1 pistão na parte traseira.

De acordo com os valores extremos de potência e o desempenho associado, o sistema de freio composto AMG de alto desempenho com pinças fixas de 6 pistões na frente (discos de freio ventilados e perfurados internamente 390 x 36 mm) e pinças flutuantes de 1 pistão na parte traseira (discos de freio perfurados e ventilados internamente 370 x 26 mm) vem como padrão no GLC 63 S. O sistema de freio impressiona com distâncias de frenagem muito curtas, bem como estabilidade máxima e resistência ao desgaste sob uso intenso. Além disso, pontua com uma longa vida útil e uma resposta particularmente rápida.

Numerosos pacotes de equipamento tornam os modelos Mercedes-AMG GLC SUV ainda mais individuais

O AMG Exterior Night Package inclui as caixas dos retrovisores exteriores pintadas em preto brilhante, as inserções nas soleiras laterais AMG, o friso da linha dos ombros, as molduras dos vidros e o friso do pára-choques traseiro. Além disso, estão os vidros escuros com isolamento térmico do pilar B e os dois escapamentos duplos cromados pretos do sistema de escapamento AMG.

Com o AMG Night Package Exterior II, é adicionado cromado escuro: as aletas da grade do radiador em cromado escuro, bem como os emblemas do modelo nas asas e na traseira, incluindo a estrela na parte traseira.

O AMG Carbon Exterior Package inclui elementos em carbono visível de alta qualidade para a asa A do para-choque dianteiro AMG, as inserções dos painéis das soleiras laterais AMG e o friso no para-choque traseiro AMG. O AMG Styling Package torna o GLC 43 ainda mais esportivo: o difusor dianteiro em preto brilhante com frisos laterais e o difusor traseiro com placa difusora são referências visuais do automobilismo. Além disso, existem aplicações adicionais para as saídas de ar no avental traseiro em preto brilhante.

Edição 1 no lançamento no mercado

O GLC 63 SE PERFORMANCE pode ser encomendado como uma série exclusiva “Edition 1” nas cores externas cinza grafite magno ou prata magno por um ano a partir de seu lançamento no mercado. Uma película de carro magno de carvão estica visualmente as laterais do veículo. As rodas forjadas AMG de 21 polegadas com design de raios cruzados têm acabamento em preto mate. Os flanges do aro com acabamento em alto brilho proporcionam um contraste atraente. Isso também se aplica às pinças de freio pintadas de amarelo do sistema de freio composto de alto desempenho AMG.

O AMG Aerodynamics Package melhora a impressão visual dinâmica. Os elementos aerodinâmicos incluem o divisor dianteiro maior em preto brilhante com frisos laterais, a aresta de separação do fluxo de ar AMG Performance na cor da carroceria e frisos adicionais para as saídas de ar no para-choque traseiro em preto brilhante. O AMG Exterior Night Package e o AMG Exterior Night Package II também estão a bordo. A tampa do tanque de combustível AMG em cromo prateado com inscrição “AMG” realça o estatuto especial desta edição.

O interior é caracterizado pelo contraste de preto e amarelo. Os bancos AMG Performance são particularmente refinados com estofamento em couro napa exclusivo preto com pespontos decorativos amarelos e logotipos “Edition 1” nos apoios de cabeça dianteiros. Eles seguem o visual esportivo, assim como os cintos de segurança em amarelo e os exclusivos elementos de acabamento AMG em carbono com fio amarelo. O volante AMG Performance em pele Confort/microfibra DINAMICA com pespontos decorativos em amarelo e os painéis das soleiras das portas AMG com a inscrição “AMG” iluminada em amarelo são uma combinação perfeita. Os toques finais são o distintivo Edition exclusivo no interior e os tapetes AMG específicos com pespontos decorativos amarelos e a inscrição “Edition 1”.

Para proteger o valioso veículo, cada cliente recebe uma AMG Indoor Car Cover personalizada com o logotipo “Edition1”. Com seu revestimento externo respirável feito de tecido de fibra sintética resistente a rasgos e tecido interno antiestático de flanela, protege o veículo na garagem contra poeira e arranhões.