Mercedes-Benz F 100, um intenso olhar para o futuro do automóvel

Em retrospecto, é espantoso o quanto do futuro o veículo de pesquisa Mercedes-Benz F 100 já tinha a bordo em 1991. Seja na operação do telefone com botões no volante, controle de cruzeiro adaptativo ou monitoramento eletrônico da pressão dos pneus, bem como muitos dos componentes do carro estavam conectados em rede: o que parecia utópico há três décadas atrás agora faz parte da gama usual de equipamentos em carros de passeio e veículos comerciais.

O veículo de pesquisa F 100 foi apresentado em 12 de janeiro de 1991 no North American International Auto Show (NAIAS) em Detroit, EUA, feira que que teve sua primeira edição em 1907. Engenheiros e projetistas investiram mais tecnologia inovadora no F 100 do que em qualquer veículo de pesquisa da marca antes dele. Esta série de inovações é tão longa quanto impressionante. Começa com o carro patenteado de Carl Benz de 1886, que é o primeiro automóvel do mundo e um veículo de teste ao mesmo tempo. E não vai acabar com o veículo conceito “VISION AVTR” do ano de 2020 por muito tempo.

Futuro dos Equipamentos: Veículos de pesquisa visionários surpreendem o público com resultados de pesquisas básicas aprofundadas. Eles são uma promessa para o futuro. Se essas promessas serão cumpridas, ficará claro nos anos seguintes à apresentação. Muitos dos sistemas do Mercedes-Benz F 100 chegaram à produção em série. Isso se aplica à segurança passiva e ativa, facilidade de uso e economia de espaço. Exemplos mostram como os pesquisadores com suas inovações tinham em mente aplicações práticas na época: Operação do telefone com botões no volante – implementada no Classe S (série 220) em 1998; Luzes de descarga de gás (xenônio), introduzidas em 1995 no Classe E (série 210); Reconhecimento de voz por telefone – introduzido em 1996 sob o nome LINGUATRONIC no Classe S (série 140); monitoramento eletrônico da pressão dos pneus – apresentado em 1999 no cupê de luxo CL (C 215); Keyless-Go – o cartão com chip em vez da chave do carro é uma opção de equipamento para o Classe S (série 220) em 1999; Sensor de chuva – de série em 1996 no CL Coupé (C 140); Piso sanduíche – princípio de design no Classe A (W 168).

Segurança e conforto:  O F 100 tem muitos detalhes que atendem tanto à segurança quanto ao conforto. Com o nível de conhecimento de 1991, engenheiros e projetistas estão interpretando com visão de futuro os requisitos legais de segurança que podem melhorar a tecnologia veicular e a construção de automóveis. Para o desenvolvimento do F 100, eles não levam em conta apenas os resultados da pesquisa de acidentes, mas também da pesquisa social. Um exemplo: de acordo com esses dados, um carro de passeio é ocupado em média por apenas 1,2 a 1,7 pessoas no trânsito diário. Esse número mudou pouco ao longo das décadas. De acordo com um comunicado do Bundestag alemão de 2018, os automóveis de passageiros nas estradas alemãs têm em média 1,46 ocupantes em todas as viagens.

O meio seguro: Os pesquisadores tiram conclusões claras de todas as descobertas e considerações. Como o motorista está sempre a bordo, ele tem o assento mais seguro do carro, e é por isso que ele se senta no meio da cabine de passageiros do F 100. Na maioria das situações de colisão concebíveis, é a posição menos perigosa do veículo. As novas portas giratórias fazem parte do piso e do teto do veículo quando são abertas. Isso permite que o motorista entre e saia do carro sem esforço – e isso do lado oposto ao tráfego. Dois passageiros sentam-se lado a lado à direita e à esquerda atrás do motorista. A distância do painel aumenta a sua segurança. Os assentos dos passageiros da fila traseira são deslocados para o centro e protegidos por fortes cavas das rodas traseiras. Como não há pilar B e as portas giratórias e deslizantes que economizam espaço se abrem totalmente, sentar-se nos bancos traseiros também é confortável. Outra característica de conforto está à frente de seu tempo, todas as quatro portas estão apenas entreabertas para fechar e, em seguida, puxadas para dentro da fechadura por servomotores.

O carro conectado: O F 100 tornou-se um pioneiro do carro em rede graças a inúmeras inovações que também só pegaram décadas depois. Uma tela central atrás do volante fornece ao motorista informações prioritárias no campo de visão. Esta pode ser a velocidade atual ao dirigir livremente, mas também são exibidos avisos de situações perigosas iminentes. Numerosos componentes eletrônicos, como o controle de cruzeiro adaptativo (introdução no Classe S série 220 sob o nome DISTRONIC, 1998), assistente de ponto cego (2007) e a câmera de ré (2005 Classe S na série 221) fornecem dados e imagens para uma condução segura. Mesmo a manutenção automática da faixa era possível há três décadas. Outros equipamentos incluem um fax móvel, bem como um computador pessoal permanentemente instalado.

Luz e visibilidade: As lâmpadas de descarga de gás usadas pela primeira vez pela Mercedes-Benz fornecem uma iluminação muito boa da estrada, apesar dos faróis compactos. A tecnologia entra em produção em série sob o nome de faróis de xenônio. Como as luzes traseiras consistem em hastes prismáticas transparentes, elas podem ser controladas por uma fonte de luz central. Dependendo da função, eles brilham na cor correspondente. Quando a visão é clara, o limpador do vidro traseiro é escondido discretamente sob o spoiler do teto e, se necessário, não apenas limpa o vidro, mas também as luzes traseiras. O limpador de para-brisa dianteiro é movido por toda a largura do para-brisa e o limpa quase completamente. O sensor atrás da janela aciona automaticamente os limpadores quando chove.

Trem de Força:  A tração dianteira é incomum. Chegou a um veículo de produção da marca pela primeira vez em 1997 no Classe A (W 168). Vários conceitos de motor estão sendo examinados como fonte de tração no F 100. Isso inclui um motor a combustão que funciona com hidrogênio. Já há 30 anos, a Mercedes-Benz já estava se esforçando para dirigir automóveis livres de emissões localmente.

Pesquisa e tecnologia:  O Mercedes-Benz F 100 estabelece a tradição de toda uma série de veículos de pesquisa da marca, que são caracterizados por um “F” em seu nome. Estes incluem F 200 Imagination (1996), F 300 Life Jet (1997), F 400 Carving (2002), F 500 Mind (2003), F 600 HYGENIUS (2005), F 700 (2007), F 800 Style (2010), F125 !  (2011) e F 015 Luxo em Movimento (2015). A família de veículos de pesquisa inclui muitos outros veículos da Mercedes-Benz.

O automóvel de três rodas de Carl Benz, patenteado em 1886, pode ser considerado o primeiro representante, pois foi a implementação de um veículo totalmente redesenhado. É seguido por portadores de tecnologia e portadores de teste, veículos-conceito e estudos de veículos com orientações muito diferentes. Com todos eles, a marca está impulsionando a tecnologia automotiva. O representante mais jovem é o veículo conceito “VISION AVTR” apresentado em 2020. O nome não significa apenas cooperação intensiva com a equipe de filmagem AVATAR, mas também TRANSFORMAÇÃO AVANÇADA DE VEÍCULOS. O veículo incorpora outra visão da Mercedes-Benz para a mobilidade futura.

Fonte: Mercedes-Benz Group AG